Biciklist se suočava s vječnim pitanjem je li bicikl ili vozač ono što pravi razliku u težini
Svijet biciklizma opsjednut je težinom jer biti lakši često znači voziti brže, osobito uz brda. Ali dijeta može biti teška, a lagana oprema skupa, pa smo željeli znati biste li svoje napore u skidanju kilograma trebali usmjeriti na bicikl ili na svoje tijelo za maksimalnu isplativost.
Jednostavan odgovor je da ne postoji jednostavan odgovor.
'Iz perspektive fizike, oni su jednako korisni,' kaže Damon Rinard, bivši viši tehnolog za biciklizam u Cervélu.
'Izbor je lažna dihotomija: možete oboje. Dopušteno je. Za mene je lakši bicikl oduvijek imao prednost u smanjenju težine.’
Naravno, postoji točka u kojoj će vas gubitak tjelesne težine učiniti sporijim na biciklu.
'To mi se dogodilo dok sam se utrkivao,' kaže stariji trener ABCC-a Ian Goodhew. 'S otprilike 65 kg počeo sam gubiti performanse.
'Ali ta brojka će biti drugačija za svakoga. Uzmimo za primjer Chrisa Froomea – on može izgubiti smiješnu količinu kilograma i još uvijek biti jako dobar u kronometarskoj vožnji.’
Postoji formula za tjelesnu težinu u odnosu na izvedbu koja je presložena da bi se ovdje ulazilo, ali Greg Whyte, profesor primijenjenog sporta i znanosti o vježbanju na Sveučilištu John Moores u Liverpoolu, slaže se s Goodhewom da postoji 'velika individualna varijacija '.
Whyte kaže: 'Snaga se gubi samo kada se mišićna masa smanji. Ako je gubitak težine povezan isključivo s tjelesnom masnoćom, neće biti promjene u izlaznoj snazi.
'Ključna mjera je omjer snage i težine. Ako se snaga održava uz gubitak težine, omjer snage prema težini se povećava. Cilj bi trebao biti optimizirati omjer snage i težine, osobito pri penjanju – djelujući protiv gravitacije.
'Kada omjer snage i težine opadne, gubitak težine negativno utječe na performanse.'
Dakle, možda bi bilo jednostavnije smršaviti s bicikla i ne riskirati gubitak snage iz tijela…
Pernasti dodir
Lakši bi bicikl mogao biti rješenje, ali vjerojatno će biti skuplji. 'Gubljenje težine s bicikla može smanjiti ukupnu težinu bicikla i vozača i stoga povećati vaš [ukupni] omjer snage i težine,' kaže Whyte.
‘Ali dok se krutost i krutost mogu održati uz manju težinu s ugljičnim vlaknima, to ima značajne financijske troškove. Osim toga, lakši proizvodi često su manje robusni.
'Sve što rezultira gubitkom prijenosa snage negativno će utjecati na performanse', dodaje. 'A krutost je ključna za smanjenje gubitka snage. Kada gubimo težinu, uvijek nastojimo smanjiti gubitak krutosti okvira i kotača kako bismo optimizirali prijenos snage.’
Prednosti, međutim, možda neće biti onoliko koliko ste se nadali, kaže Rinard.
'Praktična razlika u težini, recimo, vaših kotača samo je mali dio ukupne težine sustava – bicikl plus vozač – i količine koja utječe na stope promjene brzine [koliko brzo ubrzavamo ili usporavamo] su vrlo, vrlo male.
'Dakle, učinak laganih naplataka i guma, iako stvaran, toliko je malen da postaje praktički beznačajan.'
Postoji još jedan faktor koji treba uzeti u obzir: aerodinamika. 'Aero je gotovo uvijek bolji od male težine,' kaže Rinard.
'Uz pretpostavku uobičajene uštede težine i aero poboljšanja, aero je brži, čak i na usponima do 5% za biciklističke entuzijaste, dok profesionalci idu dovoljno brzo da aero zadržava veću korist na strmijim usponima, do 8%.'
Dakle, čini se da je vaš novac možda bolje potrošiti u zračnom tunelu nego na super-lagane komponente od ugljičnih vlakana, ali to pomalo zaobilazi stvar, a postoje i jeftiniji načini za upravljanje težinom vašeg bicikla.
'Bidon od 500 ml težak je pola kilograma,' kaže Goodhew. 'Mnogi ljudi nose dvije, a neki ljudi nose veće boce od 750 ml. Nošenje viška kilograma na dugoj vožnji štetit će vašoj izvedbi.’
Ne usporava vas samo tekućina. 'Ovih dana postoji prava kontradikcija', kaže Goodhew.
‘Ljudi prelaze s mehaničkih mjenjača na elektroničke, koji su često teži. Tu postoji način uštede na težini.’
A treba li vam ta bisaga puna alata?
'Za kratke TT događaje nema velike vrijednosti u nošenju kompleta za popravak jer je utrka u biti gotova ako se probušite ili dođe do kvara,' kaže Whyte.
‘Komplet za popravak je vrijedan za duge utrke, ali uvijek bih nastojao smanjiti težinu korištenjem laganog kompleta i plina umjesto pumpe.’
Goodhew dodaje: 'Ako imate £1000 za potrošiti na nadogradnju svog bicikla za utrke, bilo bi vam bolje da ih potrošite na soigneur koji će vam donijeti piće kad god vam zatreba. Uštedjet ćete pola kilograma koje inače ne biste uštedjeli.’
Sve u mislima
Postoji psihološki element u pronalaženju vaše idealne težine, kaže Goodhew. 'Znam ljude koji su stavili titanijske vijke na svoje lančanike jer misle da ih to čini lakšima, a time i bržima. I čini ih bržima jer vjeruju da jest.
'Ovo je složeno pitanje, znanstveno, praktično i emocionalno. Mi smo pravi ljudi.’
Why se slaže da bi se vaš novac mogao bolje potrošiti negdje drugdje: 'Moj savjet je da sva financijska ulaganja uvijek usmjerite na optimizaciju ljudskog motora prije nego što se okrenete motociklu. Dvotjedni kamp za obuku uvijek je bolja investicija za izvedbu od widgeta od karbonskih vlakana koji štedi nekoliko grama.’
Naravno, isključivo na temelju brojki, bolje vam je da smršavite sami.
'Moj bicikl teži oko 7,5 kg,' kaže Goodhew. 'Težak sam oko 75 kg, tako da bicikl čini samo manje od 10% ukupne težine.'
U konačnici, optimalna ravnoteža između težine vozača i bicikla ovisi o vama – i vašim ciljevima, kaže Whyte.
'Vozači na hronometar na ravnim stazama zahtijevaju optimizaciju izlazne snage, pri čemu je težina manje važna.
'S druge strane, Etape du Tour vozač s višestrukim velikim usponima zahtijeva optimizaciju snage prema težini, tako da je ušteda težine uz održavanje snage ključ uspjeha.
'Redovita procjena snage i težine uz podršku stručne sportske znanosti može biti razlika između uspjeha i neuspjeha.'
