Nije najlakši, najbrži ili najudobniji (unatoč svojoj vilici za prigušivanje vibracija), ali ima prekrasan osjećaj vožnje i prekrasnu završnu obradu
Sjećate li se Citroëna CX, onog automobila iz 1970-ih koji bi se oslanjao na bokove kada bi bio parkiran, ali bi se podigao na svom hidropneumatskom ovjesu kada bi se motor pokrenuo? Ideja je bila da ovo automobilu daje iznimno uglađenu vožnju, sustav ovjesa koji se samonivelira bez obzira na opterećenje ili teren.
Začudo, CX je našao veliku naklonost u trkačkim krugovima jer su se ogromne TV kamere mogle montirati na krov i automobil voziti uz stazu bez davanja drhtave slike.
Iako bih zastao na proglašavanju Time Alpe d’Huez 01 Citroën CX modernog svijeta bicikala, postoje elementi koji me tjeraju da se prisjetim automobila.
Čini se da posjeduje osobnost koja je ljupka i nepogrešivo francuska, a ipak poput CX-a možda nije baš ono što se čini.
Nešto malo drugačije
Time tvrdi da je Alpe d’Huez 01 (ne treba ga brkati s Alpe d’Huez 21 niže razine) 'najlakši bicikl koji je Time ikada stvorio'.
Njegova težina okvira od oko 840 g nije nevjerojatna, ali je još uvijek konkurentan, posebno imajući u vidu da cijeli bicikl ima 7,68 kg (veliki), zajedno s kotačima s dubokim presjekom i skupinom drugog reda. To je također bicikl s nekim neobičnim elementima dizajna.
Stezaljka nosača sjedala prilično je poljoprivredna, bez posebnih mjera koje su poduzete da se integrira ili učini dijelom cjelokupnog sustava prigušenja – recimo postavljanjem niže niz nosače kako bi se potaknulo savijanje.
Patentirane slušalice 'Quickset' još su jedna zanimljiva značajka, s prednaprezanjem ležaja koji nije zahvaljujući gornjoj kapici i čepu upravljača, već iz prstena koji se navlači na upravljač (da, upravljač s navojem, sjećate se onih?) i u udubljenje na vrhu cijevi glave, servisiranje pomoću posebno isporučenog alata.
Ipak postoji jedna stvar koja se najviše ističe u smislu je ne sais quoi: Timeova Aktivna vilica. Unutar desne noge vilice nalazi se 'podešeni prigušivač mase', mali metalni blok koji može oscilirati poput metronoma na lisnatoj opruzi pričvršćenoj na vrh vilice.
Ideja je da udarci na cesti uzrokuju pomicanje mase, raspršujući vibracije prije nego što dođu do ruku vozača. Gumeni elastomer iznutra dodatno pomaže ovaj proces, kao i sprječava bilo kakve udarce ili udarce.
To je dobra ideja – po konceptu slična sustavu koji se koristi za zaustavljanje potresa koji ruše visoke zgrade – ali ima svoju cijenu.'Vilica Aktiv može raspršiti 30% više vibracija od naše klasične vilice,' kaže Xavier Roussin-Bouchard, direktor istraživanja i razvoja Timea, 'ali dodaje 200g. Problem je što lagani bicikli nemaju dovoljnu masu okvira da bi se nosili s vibracijama i bili udobni, pa je ovo naše rješenje.’
Roussin-Bouchard kaže da se dodatna težina isplati za dodatnu udobnost, ali ja sam manje uvjeren.
(Na stranu, on također kaže da su Quickset slušalice dizajnirane da omoguće održavanje osovine bez miješanja u predopterećenje ležaja, u što sam još manje siguran. Nikada nisam imao takvih problema s običnim slušalicama, iako priznajem da je Quickset vrlo zgodan.)
S jedne strane, Aktivni element vilice, koji se može vidjeti na izbočini na donjoj desnoj nozi, izgleda dobro, uravnotežujući izbočenje čeljusti diska s druge strane (koja je usput rečeno razlog što vilica ima samo prigušivač u jednoj nozi – montaža čeljusti znači da nema mjesta za dvoje).
Međutim, u kvaliteti vožnje Alpe d’Huez nije bilo ničega što bi otvoreno odavalo udobnost. Ipak, to nije neudoban bicikl i izvanredan je u brojnim drugim odjelima.
Radost hodanja
Završetak na Alpe d’Huez je fantastičan. Time ga proizvodi u svojoj tvornici u Francuskoj koristeći proces 'presijeka smole' (RTM), pri čemu se suha ugljična vlakna isprepletu poput čarape, navuku preko trna i stave u kalup.
Epoksidna smola se zatim ubrizgava u kalup kako bi se navlažila vlakna prije toplinskog stvrdnjavanja (za razliku od polaganja epoksidom natopljenih slojeva 'pre-preg' karbonskih vlakana u kalup).
Sretan nusprodukt je tkanje koje možete vidjeti kroz lak, pogotovo jer je razlog zašto je ondje prvenstveno strukturalni, za razliku od drugih proizvođača koji često umataju 'sirove' gotove okvire u estetski sloj preprega. Vrlo je lijep na način praćenja funkcije oblika.
Time vjeruje da je RTM jači i precizniji način proizvodnje karbonskih okvira budući da su pojedinačna vlakna puno duža (pub-quizzeri bi mogli uživati u saznanju da oko 3 km vlakana ide u svaki Alpe d'Huez okvir).
No što god da je Time napravio, stvorio je motocikl koji je apsolutno čvrst kao kamen – toliko da sam ga nekoliko puta vozio izvan ceste. Žao nam je vrijeme.
Stvar je u tome što je Epping Forest na jednoj od mojih testnih petlji i ima nekoliko tehničkih, ali ne i super-kvrgavih staza, a uz solidan osjećaj Alpe d'Hueza i gume od 25 mm činilo se da jednostavno želi krenuti u drveće.
Naravno da ovo nije gravel bicikl i požurio bih reći da ovakvo ponašanje ne podržava Time, ali s obzirom na to da je već prilično lagan bicikl i ima disk kočnice, nije se upola smanjio osjećati se brzo i očajnički sposobnim na teškim stazama i dijelovima posutim korijenjem. Ukratko, bilo je prokleto zabavno i sve bih ponovio da sam imao priliku.
Također služi da pokaže gdje leže prednosti Alpe d’Hueza. Pod tim mislim da ovaj motocikl ima puno više nego što se na prvi pogled čini jer, iskreno, za početak sam Alpe d’Huez smatrao pomalo neinspirativnim. Nije fantastično lagan ili okretan na usponima, nije brz kao aerobicikl, samo sredina ceste.
Međutim, što sam ga više pedalirao i što su površine ceste postajale raznolikije i rupama, to je više dolazio do izražaja karakter motocikla.
Taj karakter je jedan od krupnih profinjenosti: krupnih u smislu kohezivne snage – puno krutosti s određenim stupnjem savitljivosti za lakše držanje ceste – ali profinjenosti u smislu uglađenog upravljanja i postojanog spuštanja. Ovo je stvarno utjelovljenje trkaćeg bicikla 'samouvjerenog upravljanja'.
Na zaobilazni način, ovo me vraća na Citroën CX. Iako ne biste snimili konjske utrke s Alpe d’Hueza, ona nekako čini više nego što je namjeravala učiniti, možda čak i slučajno.
Ali ono što nije slučajnost je promišljenost i francuski štih koji prožimaju svako savršeno isprepleteno vlakno njegovog bića. To je motocikl koji pokušava učiniti nešto drugačije i, uglavnom, vrlo dobro uspijeva.
Spec
| Okvir | Time Alpe d’Huez 01 |
| Skup grupa | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| barovi | Time Ergodrive |
| Stabljika | Time Monolink |
| Sjedalo | Time carbon |
| sedlo | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Kotači | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25 mm gume |
| Težina | 7.68kg (veliki) |
| Kontakt | time-sport.com |
