Sve što trebate znati o novim grupama Shimano Dura-Ace i Ultegra s 12 brzina
Nakon dugog čekanja, Shimano je ažurirao svoju glavnu grupu Dura-Ace. Čineći to, gotovo jednako vješt Shimano Ultegra također ima koristi od ozbiljnog i neočekivanog poboljšanja. S obzirom na to da su oba skupa grupa objavljena istovremeno i dijele gotovo sve iste funkcije, ispod ćete pronaći sažetak ključnih zaključaka oba lansiranja.
Dura-Ace R9200 i Ultegra R8100
Dakle, što je novo? Dugo očekivano, većina internetskih prognostičara će naplatiti svoje oklade jer oba skupa grupa dobiju dodatni lančanik i tako naprave skok s 11 na 12 brzina.
Još neočekivanija je činjenica da će Dura-Ace i Ultegra grupe biti dostupne samo u elektroničkim formatima. Zapravo, ovo je vjerojatno najveći šok od svih vezanih uz lansiranje, jer znači da će svatko tko se želi zadržati na mjenjačima koji se pokreću kabelom sada morati potražiti grupu third-tear 105 nakon što se postojeće mehaničke komponente ukinu.
Ne samo da će Dura-Ace i Ultegra sada biti samo elektronički, nego će se obje također prebaciti na bežično mijenjanje brzina u kokpitu u većini konfiguracija. Međutim, ludisti još uvijek imaju što slaviti, jer će, za razliku od svog najznačajnijeg rivala, Shimano nastaviti podržavati kočnice s obručima u obje skupine.
Ključne točke
- Dura-Ace i Ultergra sada imaju 12 brzina.
- Oba asortimana bit će ponuđena samo u elektronskom Di2 formatu.
- Oboje pružaju opcije bežičnog mijenjanja brzina u kokpitu.
- Ultegra dobiva dodatni dvostrani mjerač snage.
- Dura-Ace sada može primiti najveći lančanik od 34 t.
- Predstavljena nova radilica 54/40t Dura-Ace usmjerena na utrke.
Pozvan da vidi novi Dura-Ace na djelu, Shimano je iznenadio nekoliko novinara lansiranjem slično ažurirane Ultegre u isto vrijeme.
Posljednji put revidirano početkom 2017. Dura-Ace se ažurira već neko vrijeme. Međutim, iako je trenutni Ultegra groupset samo nešto mlađi, njegove suvremenije značajke natjerale su mnoge na pretpostavku da će morati još malo pričekati na reviziju.
Umjesto toga, Shimano je odustao od oba ažuriranja istovremeno, potez koji potvrđuje ideju da oba skupa grupa sada napreduju u korak kada je riječ o njihovom dizajnu i evoluciji.
Samo elektronički
Najveća novost je da će najnoviji Dura-Ace i Ultegra sada biti dostupni samo u elektroničkim formatima, a Shimano namjerava ponuditi vozačima najbolju tehnologiju koju može pružiti.
Odbacivanje kabela mjenjača na smetlište povijesti na elitnoj razini, umjesto da kapaju prema dolje, ovo radikalno prebacivanje bit će provedeno istovremeno na oba Shimanova grupna skupa usmjerena na utrke.
Osim dodatne opreme i dostupnosti samo elektronički, drugi veliki naslov je Shimano dugo očekivani prijelaz na polu-bežično aktiviranje. Međutim, usprkos odbacivanju većine žica, Shimano tvrdi da oba nova groupseta imaju koristi od njegove najbrže izmjene brzina.
Objašnjenje Shimanovog polu-bežičnog mijenjanja brzina
U zamjeni potpuno ožičenog sustava, Shimano je naporno radio na smanjenju kašnjenja svojstvenog bežičnom komunikacijskom protokolu, što je rezultiralo ukupnim povećanjem brzine mijenjanja stupnjeva prijenosa uz smanjenje broja komponenti i pojednostavljenje prednjeg dijela bicikla.
Ovo je djelomično postignuto zahvaljujući Shimanovu vlastitom komunikacijskom protokolu koji blokira smetnje i omogućuje komponentama da razgovaraju jedna s drugom bez potrebe da se prvo predstavljaju.
Sa središnjom baterijom koja nastavlja napajati i prednje i stražnje mjenjače, Shimano mjenjači sada će umjesto toga bežično komunicirati sa stražnjim mjenjačem. On je odgovoran za slanje uputa prednjem mjenjaču ako je potrebno.
Rezultirajući polu-bežični sustav trebao bi osigurati dugo trajanje baterije od oko 1000 km plus jednostavno punjenje u jednoj točki. Sa samim mjenjačima koje napaja baterija CR1632, ovo bi trebalo trajati do dvije godine prije nego što se moraju zamijeniti.
Iako će zbog ažuriranja žice nestati s bicikala većine vozača, i dalje će postojati potrebni priključci koji omogućuju mehaničarima da koriste žice ako žele.
Međutim, ova je funkcija prvenstveno namijenjena vozačima koji žele izgraditi manje konvencionalne kokpite, poput onih na biciklima za kronometar.
Još jedan plus za novi izgled je lakše punjenje. Sa stražnjim mjenjačem koji preuzima razvodnu kutiju kao mjesto za dopunjavanje sustava, to se sada može postići putem standardnog USB kabela.
Također sada sa sportskim svjetlosnim indikatorima i ANT+ mogućnostima, može komunicirati s uređajima uključujući biciklističko računalo ili telefon za lakše postavljanje i podešavanje. Dok je stražnji mjenjač dobio mnogo novih dodataka, prednji mjenjač je značajno smanjen.
Djelomično zahvaljujući 33% smanjenoj prednjoj površini, obje su verzije izgubile nekoliko grama unatoč korištenju jačih motora.
Profinjena ergonomija
Uz čišći bežični kokpit, Shimano je također naporno radio na poboljšanju ergonomije svojih mjenjača. Njihovo tijelo je malo uvučeno kako bi pomoglo vozačima da zadrže aerodinamičniji položaj, dok je gornji dio haube sada viši za veću sigurnost i udobnost.
Odmak između dva gumba za mjenjač također je povećan kako bi vozači lakše mogli razlikovati između njih. U isto vrijeme, oni su također napravljeni duži za lakši pristup prilikom vožnje na spustovima.
Omogućujući pomoćno mijenjanje stupnjeva prijenosa, ostaje mogućnost ugradnje revidiranog sprinterskog mjenjača niže niz šipku. Međutim, ovo se sada može integrirati u sam upravljač, a ne samo naknadno ugraditi, dajući proizvođačima komponenti nešto novo s čime se mogu igrati.
komponente pogonskog sklopa s 12 brzina
S toliko pametnih elektroničkih značajki, gotovo je moguće previdjeti mehaničke osobine grupasetova, s obzirom na njihov inherentni cilj da vas pokreću što je brže i učinkovitije moguće. U tom pogledu, velika novost ovdje je dodatak dodatnog lančanika.
Povećavanjem ukupnog broja na 12, ovaj dodatak znači da novi skup grupa također može primiti širi raspon kazeta, s opcijom pokretanja najvećeg zupčanika od 34 t koji je sada po prvi put dostupan korisnicima Dura-Acea.
Odgovara postojećim standardima karoserije s slobodnim glavčinama, tako da sretna promjena neće zahtijevati da petljate ili odbacujete postojeće kotače. Novi Shimano kotači s 12 brzina nisu, međutim, kompatibilni s kasetama s 11 brzina.
Uz konvencionalne compact (50/34t) i pro compact (52/36t) radilice, Shimano je također predstavio novu opciju 54/40t samo za Dura-Ace. Zahtijevan od strane vozača elitne razine, on zamjenjuje konvencionalniju opciju 53/39t dok očito bolje radi s asortimanom 12-brzinskih kazeta tvrtke.
Usporedbe radi, na razini Ultegra konfiguracija 53/39t je ukinuta, ostavljajući vozače s binarnim izborom između kompaktnih i pro kompaktnih radilica. Poput svog cjenovnog brata, Ultegra također može primiti najveći lančanik od 34 t, iako tu mogućnost posjeduje već neko vrijeme.
Uzbudljivija za obožavatelje Ultegre je nova opcija specifikacije dvostranog mjerača snage na vašem pogonu. Uklanjanjem jedne od ključnih preostalih razlika između dvaju Shimano grupacija visoke razine, sličan potez također pokazuje da Ultegra sada ima koristi od asortimana karbonskih kotača i kotača bez zračnica sličnog brenda koji odgovaraju onima koji su već dostupni korisnicima Dura-Ace.
Kočenje
Već vrlo moćan, na oba skupa, Shimano se usredotočio na poboljšanje kontrole, a istovremeno stišava sustav i olakšava održavanje. Oba seta čeljusti sada imaju prednost od 10% većeg razmaka od jastučića.
U kombinaciji s rotorima koji posjeduju poboljšanu otpornost na toplinsku deformaciju, ovo bi trebalo smanjiti rizik od neželjenog trljanja dok kočnicu čini manje osjetljivom na neusklađenost drugih komponenti.
Kako bi se prilagodio ovom širem prostoru između jastučića, djelovanje poluga oba sustava je povećano. Održavajući snagu sličnom, Shimano tvrdi da to ipak poboljšava modulaciju.
S kočionim pločicama i rotorima koji sada navodno mogu bolje odvoditi toplinu, Shimano također radi na standardiziranijim dijelovima i manjim rotorima u raznim kočionim sustavima.
Jedva spomenuto na lansiranju, Shimano će nastaviti proizvoditi ručice mjenjača kompatibilne s obručnim kočnicama zajedno s potrebnim čeljustima za one koji još ne žele prijeći na disk kočnice.
Cijene i dostupnost
Sada su više nego sustigli svog rivala Sram, i Dura-Ace R9200 i Ultegra R8100 grupacije planirane su za naknadno izdavanje u listopadu 2021. Međutim, kompletni motocikli s najnovijim dijelovima mogli bi se početi pojavljivati u rujnu. Za naznaku koliko će vas koštati novi skupovi grupa pogledajte ispod:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 disk s mjeračem snage): £4, 281.87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc bez mjerača snage): £3, 631.87
Ultegra
R8170-P (Di2 disk s mjeračem snage): 3, 070,87
R8170 (Di2 disk bez mjerača snage): 2, 370,87
