Konačno smo testirali Rotorov hidraulički skup od 13 brzina i ugodno smo iznenađeni, osim nekoliko mana
Nakon dugog iščekivanja, vidjeli smo naš prvi primjerak Rotor 1x13 hidrauličkog skupa vrijedan cesti u Impact Sun Valleyu u Idahu, a prva eksplozija na cesti pokazala je da je sustav impresivno dovršen i dobro osmišljen van.
Rotor je do sada bio pomalo nedostižan sa svojim hidrauličnim skupinama. Da pojasnimo, ovaj skup ne koristi mehaničku silu ili elektroniku za promjenu stupnja prijenosa, već je umjesto toga sićušna cijev koja prolazi kroz stražnji mjenjač hidraulički kabel koji koristi mineralnu tekućinu za pokretanje kretanja stražnjeg mjenjača, na sličan način kao kod aktiviranje klipova u disk kočnici.
Ovaj set grupa je prvi put prikazan na Eurobikeu prošle godine i trebalo mu je dosta vremena da stigne na tržište. Slično je originalni hidraulički Rotor Uno testiran od strane novinara i zadirkivan od strane nekih profesionalnih biciklista 2016., ali čini se da nikada nije zaživio u OEM specifikacijama ili kao opcija za naknadno tržište. To je vjerojatno zato što je pretrpio nekoliko problema.
Uglavnom, prednji mjenjač pokazao se pomalo problematičnog dizajna. Kad sam sam testirao grupu, nedostatak sam pripisao nedostatku prekomjernog prijenosa kako bi gurnuo lanac na veliki lančanik, što elektronički i kabelski sustavi prirodno nude. S obzirom na binarnu dinamiku hidraulike, činilo se da je to težak problem za riješiti.
Uklanjanje prednjeg mjenjača u potpunosti je zaobišao taj problem, a uvođenjem 13 stupnjeva prijenosa Rotor je također ponudio rješenje za problem nedostatka prijenosnih omjera koji je patio kod sustava s 11 zupčanika.
Testirali smo 1x13 na Mosaic titanium biciklu opremljenom za vožnju po šljunku
Rotor tvrdi da je s 13 zupčanika samo jedan manji od istinski funkcionalnog raspona različitih omjera prijenosa koji nudi konvencionalna postavka s dvostrukim lančanicima – zbog preklapanja između malih i velikih zupčanika lančanika.
Rotor također tvrdi, a ja sam sklon složiti se, da budući da većina vozača ne mijenja velike i male lančanike kako bi postigli najmanji mogući korak u zupčaniku kada su u sredini kazete, da je cijeli raspon koraci zupčanika nisu relevantni. Ili drugačije rečeno, vozač se neće prebaciti s velikog na mali zupčanik, a zatim povećati tri stupnja prijenosa na stražnjoj strani kako bi tražio najmanju promjenu u inčima zupčanika. Općenito će mijenjati samo jedan lančanik kako bi zadržali pravi stupanj prijenosa, a zatim upotrijebiti prednji mjenjač kako bi omogućili lakši ili teži izbor izbora prijenosa u cjelini.
Možete vidjeti cjelovito obrazloženje iza argumenata o prijenosnom omjeru na Rotorovoj web stranici, ali ispod je ilustracija koja prikazuje razlike u prijenosnom omjeru između sustava 2x11 i 1x13. Također pokazuje da sustav nudi veći ukupni domet od velike većine 2x11 sustava.
Za mene je ideja o odbacivanju prednjeg mjenjača uvijek bila jako privlačna – u smislu napetosti lanca (s mjenjačem sa spojkom), dizajna okvira, težine i održavanja. Stoga sam bio jako uzbuđen vidjeti kako će se raspon i stupnjevi prijenosa u ponudi Rotorovog 13-brzinskog sustava nositi s makadamom i cestom.
Kruti početak
Kao i kod grupe Rotor Uno, u početku sam bio malo iznenađen koliko je mjenjač bio krut. U oba slučaja morao sam provjeriti da nema prepreka i zatim upotrijebiti razinu sile koja je pomalo uznemirujuća.
Ne mogu biti siguran jesam li se jednostavno podsvjesno prilagodio sili mijenjanja brzina ili je mijenjanje postalo lakše kako se hidraulična tekućina zagrijavala, ali to nije bio problem koji sam kasnije primijetio. Rotor također ističe da možete prilagoditi napetost ručice mjenjača, iako smanjenje napetosti čini manje pozitivan osjećaj pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Slično tome, budući da je početni stupanj prijenosa bio malo krut, trebalo mi je neko vrijeme da proguram viši stupanj prijenosa i shvatim da mjenjač nudi višestruki prijenos do četiri stupnja prijenosa odjednom.
Kada sam se navikao na mijenjanje brzina, Rotor 1x13 mi se stvarno svidio. Kako ne postoji opasnost od istezanja sajle s hidrauličkim sustavom, činilo se da je promjena brzina robotski precizna u svakom položaju. Promjena stupnjeva prijenosa bila je brza, ali nije bila agrikulturna u smislu sile i brzine.
Bez obzira na to, prešao sam s Rotora 1x13 izravno na novu postavu Sram Force AXS 1x12 eTap, i to je pokazalo koliko je sposobniji i dovršeniji električni zupčanik ostao u usporedbi s Rotorovom hidrauličnom ponudom. Nije da je sustav rotora loš, ali lako je zaboraviti koliko je elektronskog mjenjača bilo uključeno.
Koliko god čudno zvučalo, prebacivanje nije sve kada su u pitanju grupe. Prava privlačnost Rotora 1x13 je njegova svestranost.
Na otvorenom poligonu
Prvo, vrijedi ponoviti da Rotorov 1x13 sustav nudi veći domet od većine standardnih 2x skupova grupa.
S prednjim lančanikom s 46 zuba, moj stražnji lančanik s 10 zuba nudio je znatno više inča zupčanika nego kompaktni lančanik s 50 zuba s lančanikom s 12 zuba. U međuvremenu, lančanik s 39 ima manje inča zupčanika od kompaktnog lančanika s 34 zuba i lančanika s 28 zuba.
To znači da kada sam se našao na 54 kmh na plitkom nizbrdici, još uvijek sam mogao okretati pedale razumnom kadencom da isporučim snagu, dok sam se u isto vrijeme na vrlo strmom šljunčanom dijelu sretno držao kadenca gore i preko 15% nagiba.
Vozeći po grubom šljunku, zadržavanje lanca također je bilo fantastično. Za to je najvjerojatnije zaslužan sustav spojke unutar mjenjača. Za mene je to otvorilo mogućnosti za širok raspon vožnje, a također sam skrenuo na neki singletrack, na kojem se Rotor 1x13 činio kao izuzetno dobro opremljena opcija.
Sada se to ne razlikuje od Rangy 1x sustava s 11 stražnjih lančanika, ali 1x13 se ponosi povećanom razinom mogućnosti prijenosa u usporedbi.
U tom smislu, bio sam prilično impresioniran Rotorom. Budući da je donji kraj kasete razmaknuo relativno blizu, a zatim povećao razmak kako se zupčanik povećavao, stvarno nisam primijetio velike skokove između zupčanika.
Rotor nudi kasete s rasponom od 10-46 ili 10-52, potonji su uglavnom namijenjeni avanturističkom i brdskom biciklizmu, što dokazuje stvarno nevjerojatan raspon u cjelini, ali primjetnije korake na tom putu.
Testirali smo Rotor 1x13 na cesti i šljunku u planinama Idaha
Kao što Rotorov vlastiti marketing sugerira, skokovi prijenosa na manjim zupčanicima su uvelike usklađeni s promjenama na dvostrukim lančanima na donjoj polovici kazete. Kako oprema postaje lakša, nisam primijetio da se koraci povećavaju, uglavnom zato što sam u ovom trenutku ionako težio lakšem mijenjanju brzina.
Ali opcija rotora s 13 brzina ima veliki nedostatak.
Zašto 13?
Iako kazeta s 13 brzina nudi najveći raspon stupnjeva prijenosa, nije dostupna na bilo kojoj postavci.
Kazeta zapravo koristi razmak od 12 brzina i jedinstvenu glavčinu rotora kako bi napravila prostor za 13. lančanik. To je dobro u smislu širine i snage lanca, ali očito isključuje upotrebu naknadno ugrađenih kotača.
To je jedan od razloga zašto je kompletna grupa skupova prilično visoka za specifikaciju 13x, a neki trgovci nude grupu za više od £3000 s 2inPower mjeračem snage i setom kotača. To je visoka cijena za dodatni lančanik.
Rotor nudi sustav kao ponudu s 12 brzina, s opcijama 11-36 ili 11-46, po cijeni od £1750. Ovo će bez sumnje biti favorit za vozače. Ali 13 lančanika jedinstveni su za Rotor i jedinstvena su prodajna točka za ovu grupu. Tako da bih s 12-brzinskim bio u iskušenju odmjeriti prednosti u odnosu na Sram Force AXS 12x eTap.
Onda tu su i problemi s održavanjem kao što je hidraulično odzračivanje koje će biti potrebno za servis. To je prema Rotoru potrebno učiniti jednom godišnje. Ne bih se iznenadio ako – sve dok je pravilno postavljen i održavan – sustav traje dulje bez problema.
Bez obzira na to, prednost težine ostaje, jer ova grupa dolazi sa tvrdih 1,785 g, što je znatno lakše od Sram Force 1x (tvrdi se 2, 213 g), pa čak i od Sram Red AXS 1x eTap (tvrdi se 1, 913g) i naravno sve 2x Dura-Ace opcije.
Još jedna zgodna prednost je lakoća podešavanja lančanika – lančanik se može promijeniti pomoću jednog imbus ključa od 8 mm za podešavanje. To znači da se ukupni omjer može promijeniti vrlo brzo kako bi bolje odgovarao vožnji po cesti ili makadamu.
Kao i kod bilo kojeg skupa grupa, pravi test će biti dugoročna izvedba grupe. Očekujemo da potpuni testni uzorak uskoro stigne u sjedište Cyclist-a, gdje možemo pogledati dugoročne performanse.
Međutim, zasad smo impresionirani smjerom kojim je krenuo Rotor i uzbuđeni smo da vidimo bi li 13. zupčanik mogao biti favorit za vožnju po šljunku i početak održive opcije za visoke -performansna cestovna vožnja.
