IRC-ova Formula Pro RBCC spremna za utrke kombinira visoku razinu prianjanja s brzinom žvakanja milja i dugotrajnošću
IRC-ov marketing za Formulu Pro RBCC natjerao bi vas da povjerujete da je to ultimativna guma bez zračnica spremna za utrke. Ne samo da se reklamira kao najizdržljivija guma tvrtke u mokrim i suhim uvjetima, već i zbog svoje otpornosti na bušenje, udobnosti vožnje i malog otpora kotrljanja. To zvuči kao sveti gral guma bez zračnica, ali može li uopće opravdati hype?
Kao veliki obožavatelj IRC-ovih guma Formula Pro X-Guard – koje sam recenzirao prošle godine – RBCC su privlačna perspektiva. Odrekli su se pojasa X-Guard otpornog na bušenje od ruba do ruba, koji smanjuje skromnih 20-25 grama težine po gumi, a taj nedostatak također obećava gipkiju karkasu koja bi trebala isplatiti i prianjanje i otpor kotrljanja na cesti.
Širine i težina
Možete birati između verzija od 23 mm, 25 mm i 28 mm, ali za razliku od nekih proizvođača, IRC namjerava da ove mjere odgovaraju veličini na širim naplatcima.
Na našim Kinlin naplatcima unutarnje širine od 21 mm, RBCC od 25 mm izmjeren je na 26 mm, a na našim H Plus Son Archetypesima unutarnje širine od 19 mm, izmjeren je samo mrvicu iznad 25,5 mm.
Kupite IRC Formula Pro Tubeless RBCC gume od The Cycle Clinic
Ovo je dobra vijest za bicikle s uskim razmacima ili za one od nas koji žele ugraditi blatobrane s minimalnim udarcima.
Težina nije u području vodećem u klasi (zapravo, Hutchinsonovo nedavno ažuriranje 11Storm asortimana guma Fusion 5 ga tijesno prednjači na vaganju), ali RBCC teško da je teškaš: tri gume veličine teže navedenih 255g, 275g i 320g respektivno.
To bi moglo zvučati malo teže u usporedbi s najlakšim klinčerima, a posebno ako dodate 30 grama brtvila, ali više je nego konkurentno ako uračunate težinu zračnice.
Čak i najlakši klinčeri poput Specializeda od 210 g S-Works Turbo Cotton i cijevi od lateksa od 75 grama na kraju bi bili samo nekoliko grama lakši – a te uštede na težini bile bi povezane sa značajnim padom u otpornosti na probijanje.
Instalacija
Istrošenost prednje gume
Postavljanje Formule Pro RBCC na mom paru H Plus Son Archetype i Kinlin XR 31 RTS OCR naplataka bilo je prilično rutinsko. Jedina razlika vrijedna spomena je da RBCC malo manje pristaje uz naplatke od X-Guarda.
Kao rezultat toga, bila su potrebna dva omota tubeless trake da bi se napuhali na H Plus Son Archetype naplatcima i morao sam angažirati pomoć svog pouzdanog visokotlačnog Airshota kako bi kuglice sjednule na svoje mjesto.
Međutim, kao i uvijek, Kinlin naplatci trebaju samo jedan omot trake i pumpu za gusjenicu – i sumnjam da će novija vrsta naplataka bez zračnica učiniti instalaciju jednako jednostavnom.
To je vrlo sporedna točka, ali nakon nekoliko mjeseci vožnje, gadan rez na bočnoj stjenci i kasniji unutarnji popravak otkrili su da su rubovi guma RBCC-a skloniji istezanju nego njihovi rođaci s oznakom X-Guard.
Tamo gdje su X-Guards zadržali svoje čvrsto pristajanje i preko 4000 km, RBCC je malo olabavio tijekom 1700 km vožnje na njima, zbog čega ih je bilo mnogo teže ponovno napuhati. Malo je vjerojatno da će to utjecati na većinu ljudi, ali imajte na umu da vam može uzrokovati blage glavobolje u slučaju da odlučite zamijeniti gume.
Kvaliteta vožnje
Prednja guma
Dokaz je, kao i uvijek, u vožnji, a ovdje Formula Pro RBCC sigurno ne razočarava. Zapravo, prijelaz s para dugotrajnih IRC Formula Pro X-Guards guma od 28 mm na par RBCC guma od 25 mm pružio je izrazito drugačiji osjećaj na cesti – mnogo više nego što sam očekivao.
Sa svojom težinom od 112 kg, težio sam maksimalnom tlaku gume od 115 psi. Nakon nekoliko probnih vožnji, odlučio sam se za oko 105 psi sprijeda i 110 psi straga kao najbolju kombinaciju udobnosti, prianjanja i brzine.
Iako sam predvidio da će prelazak na uže gume koje rade pri višim tlakovima biti povezan s mnogo oštrijom vožnjom, to nije bio slučaj.
Veće kvrge i neravnine definitivno prolaze malo oštrije zahvaljujući manjem volumenu zraka guma od 25 mm, ali gipkija karkasa Formule Pro RBCC jednostavno obavlja sjajan posao uglađivanja grubljih površina ceste – nedvojbeno i više nego što je stablemate otporniji na probijanje. Ubrzajte i ove gume klize bez napora preko nesavršenosti i glatkog asf alta.
Otpor pri kotrljanju također se čini dramatično nižim – i moja Strava vremena to svakako potvrđuju. Nakon što sam postavio novi par guma, odmah sam uhvatio sebe kako grabim PB-ove na dobro utabanim lokalnim petljama, a držanje brzina sjeverno od 30 km/h osjećalo se manje naporno nego s čvrstim X-Guardima na mjestu.
Kada me je popravak probušene gume natjerao da zamijenim RBCC za jednu od mojih prethodnih 28 mm X-Guard guma, razlika je bila, još više, očigledna – držati korak s tjednom lančanom vožnjom bilo je još teže nego inače, a stražnji dio bicikla bio je primjetno drveniji s X-Guardom na mjestu.
Međutim, stisak dolazi kao pravo otkriće. Keramička smjesa rižinih mekinja (da, to je doista ono što RBCC označava) proteže se široko preko profila gume, a bilo da se radi o uzorku gazne površine ili čistoj ljepljivosti gume s rižom, RBCC vas poziva da bacite bicikl brže ući u zavoje nego što je to strogo razumno.
Istrošenost stražnjih guma
Tamo gdje suparnici kao što je Schwalbe Pro One doslovno imaju tendenciju da se otkače u mokrim uvjetima, Formula Pro RBCC žrtvuje mali otpor kotrljanja u ime pribranosti u svim uvjetima.
Bilo da je to bilo udaranje po masnim uglovima na mojoj lokalnoj lančanoj petlji nakon pljuska, ili samo pretrčavanje milja kroz ceste posute svom zemljom, kremenom i otpadom od obrezivanja živice koji su za sobom ostavili ogromni traktori i kombajni, Formula Pro RBCC ostaje bez faze. Iskreno govoreći, ako postoji granica u njihovim rezervama stiska, ne želim je pronaći.
Otpornost na probijanje i habanje
Izdržljivost je ključna privlačnost guma bez zračnica, a čini se da Formula Pro Tubeless RBCC to sigurno ispunjava.
Iako sam pronašao konkurente kao što je Schwalbeov Pro One koji su završili posjekotinama nakon nešto više od 500 km – i često nisu uspjeli zatvoriti čak i manjim ubodima – ja sam prešao preko 1700 km na Formuli Pro RBCC u svemu od veličanstveno sunce i najgorim pljuskovima.
Samo jednom je zastrašujuća riječ P podigla svoju ružnu glavu.
Kao što možete vidjeti na fotografijama u nastavku, gazni sloj još uvijek izgleda nevjerojatno svježe i bez posjekotina i krhotina. Stopa istrošenosti također nije loša, čak i ako se moja težina istrošila s gazne površine na središnjem dijelu stražnje gume.
Pošteno je kategorizirati jedno probijanje kao čudnu nesreću: sanduk za konja me izbacio s ceste i ostavio me da klizim kroz veliku mrlju razbijenog posuđa u šljunčanom prilazu.
Prednja guma izašla je neozlijeđena, ali je stražnja guma napravila gadan urez na bočnoj stijenci koji je bio prevelik da bi se Stanovo brtvilo ili crvi moje rezervne gume mogli nositi s tim.
Zračnica mi je omogućila još 50 km vožnje i, kad sam došao kući, probušena krpa nanesena na unutrašnjost gume i mrlja fleksibilnog superljepila na vanjskoj kosoj crti vratili su svojstva gume bez zračnice.
Ali, nažalost, samo na relativno kratko vrijeme. Popustio je nakon još 400 km vožnje pri 110psi, i morao sam pribjeći zračnicama dok ne pokušam popraviti s gumom većeg promjera ili sličnim. Javit ću se ako budem imao uspjeha.
Presuda
Kako veliki proizvođači polako počinju širiti svoju ponudu bez zračnica za ceste, IRC-ova obitelj guma Formula Pro konačno ima ozbiljnu konkurenciju.
Neki od tih suparnika, kao što je Hutchinsonov Fusion 5 11Storm, uvjerljivo su se borili protiv IRC-ovog tria guma bez zračnica, s manjim težinama i – kako je James otkrio u svojoj nedavnoj recenziji – impresivnim sveobuhvatnim performansama.
Ipak, sudeći po mom iskustvu, ti će suparnici i dalje imati problema protiv IRC Formule Pro RBCC. Ove su gume brze, dovoljno prianjaju za korištenje tijekom svih godišnjih doba, otporne su na habanje i otporne na bušenje – i iako su trenutno malo skuplje od svojih suparnika, ova razina performansi bez zračnica vrijedi platiti premiju.
