Nadogradnja vaših postojećih kotača cestovnog bicikla može biti zastrašujući proces, ali sastavili smo neke opcije kako bismo stvari učinili malo jasnijima
Kada je riječ o dodavanju brzine, stabilnosti i privlačnosti vašem biciklu, najbolje mjesto za potrošiti novac je na novi par kotača.
Ali kupnja kotača nedavno je postala kompliciran posao. Ako uđete u trgovinu biciklima i raspitate se za set vrhunskih kotača, vjerojatno ćete se susresti s nečim što je slično ispitivanju.
Žele li gospodin ili gospođa kočnice s diskom ili naplatkom? Ugljik ili legura? Prolazna osovina ili brzo otpuštanje? Koja dubina ruba? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Kojom vrstom jahanja se uglavnom baviš? Utrke, sportovi, šljunak, kronometar?
Što je s unutarnjom širinom naplatka? Postavke guma? I, naravno, koliko biste željeli potrošiti? Najbolji od najboljih mogu vas vratiti do £4,000. Točno: £4k.
Kada je Cyclist upitao nekoliko velikih prodavača u Ujedinjenom Kraljevstvu (online i u ulici) koje su bile najpopularnije nadogradnje kotača, čini se da su njihovi kupci sretni potrošiti četveroznamenkaste brojke (i ne počinju uvijek s 1), s preferirani stil su karbonski naplatci s dubinom
od oko 40 mm.
Dakle, je li to najbolja vrsta kotača? Postavili smo pitanje nekim od vodećih svjetskih proizvođača kotača.
Vrli novi svijet
'Nalazimo se na stvarno zanimljivoj točki za kotače, osobito kako disk kočnice postaju globalno popularnije,' kaže Jason Fowler, voditelj proizvoda za kotače u Zippu.
‘Disk kočnice obraćaju se mnogim ljudima i kako taj val bude dolazio, razmotrit ćemo naprednu tehnologiju kotača u skladu s tim. To znači da možemo istraživati nove dizajne, ali još uvijek postoji mnogo bicikala s kočnicama na naplatcima i ne možemo samo prestati razmišljati o tim kupcima, tako da ćemo nastaviti gurati iu tom sektoru.
'Što se tiče performansi kočnica na naplatku, za Zipp se trenutno radi o tome da se više fokusiramo na smanjenje bočne sile u kombinaciji s aero prednostima, kao što smo učinili s [nedavno lansiranim] 454 NSW,' dodaje..
'Dakle, napredovanje bi moglo biti da vidimo možemo li to primijeniti na još dublje kotače.'
Fowlerova implikacija je da bismo uskoro svi mogli češće voziti dublje kotače, jer će tehnološki napredak značiti da će postati manje osjetljivi na bočni vjetar, a brza vožnja po vjetrovitom danu više neće biti tako bijela -borba zglobova.
Ovo zvuči kao privlačna zamisao i možda ćemo svi uskoro iz dana u dan gađati naplatcima od 80 mm, ali ovo je samo jedna perspektiva trajnog problema s kojim se kotači dubokog presjeka suočavaju pri bočnom vjetru.
'Rješenja za stabilnost razlikuju se', kaže Jordan Roessingh, voditelj proizvoda u Bontrager Wheelsu. 'Svakako cijenimo stabilnost kao vrlo važnu, ali prvenstveno optimiziramo naše oblike naplataka oko čistog otpora.
‘To nam omogućuje korištenje nižeg dijela naplatka za određenu brzinu i možemo postići naplatak od 50 mm koji je jednako brz ili brži od naplataka naših konkurenata od 58 mm. Plići naplatak je lakši i ima manju bočnu silu, tako da ga možete koristiti u različitim uvjetima.’
Stabilnost je očito vruća tema, ali još uvijek ne diktira najbolju dubinu naplatka za vaš savršeni par kotača za nadogradnju. U tom slučaju, obratimo pozornost na širine naplataka, koje se stalno povećavaju.
Šira pitanja
Tamo gdje su nekoć aerodinamični naplatci bili duboki i tanki, poput lopatica, vanjski oblici naplataka sve više postaju širi i tupi. Unatoč tome što su u suprotnosti s logikom, dokazano je da ovi zaobljeni naplatci proizvode manji otpor kao i manju bočnu silu pri bočnom vjetru.
Hed i American Classic bili su rani eksponenti širih dimenzija naplataka, a sada većina vrhunskih naplataka postaje sve širi, izvana, s nekima koji se povećavaju na okruglih 27 mm, i iznutra, šireći se od nekoć standardno 13-15 mm do preko 20 mm
u nekim slučajevima.
Dodatni učinak ovih širih unutarnjih dimenzija je taj da potiče upotrebu širih guma, što samo po sebi ima značajan utjecaj na performanse kotača.
Šira guma sa širim naplatkom ima više 'U' oblik, a manje žarulju, što manje ometa protok zraka kroz gumu/naplatak. To znači da šire gume od 25 mm ili 28 mm mogu biti aerodinamičnije od tradicionalnih guma od 23 mm, kao i imati prednosti poboljšanog prianjanja i veće udobnosti.
Dakle, je li to samo slučaj da se odlučite za najširi naplatak s najširom gumom koja će stati na vaš bicikl?
'Testirali smo različite unutarnje širine naplatka za učinak na oblik gume i iskreno, 17mm, pa čak ni 19mm nisu proizveli iste prednosti kao 21mm,' kaže Fowler iz Zippa.
‘Ali to ne znači da će 21 mm najbolje funkcionirati za sve dubine naplataka. Prema onome što smo vidjeli, morate procijeniti unutarnju širinu naplatka u scenariju od slučaja do slučaja.
'Vrsta vozača koja koristi naplatak dubok 80 mm vjerojatno će koristiti drugačiju širinu gume od nekoga tko vozi naplatak dubok 40 mm, tako da morate pitati koja širina gume govori vozaču i pogledati kakav je unutarnji naplatak širina najbolje funkcionira za taj scenarij. Ne možete jednostavno ponoviti isto razmišljanje u cijelom rasponu. Ne mjeri se na isti način.’
Nema garancija
Maxime Brunand, menadžer koncepta cesta u Mavicu, također brzo ističe da širenje nije nužno zlatna karta za poboljšanje ukupne izvedbe: 'Više od 80% naše ponude za 2017. uključuje šire naplatke, ali ovaj evolucija dizajna mora uzeti u obzir svaki aspekt.
‘Značenje: šire u kojoj mjeri? Širi naplatci mogli bi dovesti do težih naplataka, što bi rezultiralo većom inercijom. Pobjeda samo na aero strani ne može kompenzirati dodatnu potrošnju energije ako je rub širok i težak.
‘Postoji ravnoteža u pronalaženju najbolje točke. Još jedan čimbenik koji treba uzeti u obzir je sigurnost: neke kombinacije preširokih naplataka s "preuskim" gumama pokazale su se nesigurnima [s gumama kojima su naplatci izduvani]. Razvoj sustava kotača/guma jamstvo je za naše potrošače da uvijek
kupi najbolju kombinaciju.’
Mavic vjeruje da put naprijed uključuje razvoj kotača i guma zajedno, i doista to radi od 2010.
Njegov koncept CX01 izravno se pozabavio protokom zraka preko naplatka i površine gume kako bi stvorio, kako tvrdi, najniži otpor kotača/gume ikada izmjeren (iako sustav nije dobio UCI odobrenje).
Čini se kao razuman potez, pa zašto ne vidimo više velikih marki koje stvaraju posebne kombinacije kotača i guma? Zippov Fowler ima odgovor.
'Puno testiramo s vlastitim gumama i da, možemo optimizirati dizajn naplataka da najbolje funkcionira s određenim širinama guma, ali također shvaćamo da su potrošači nepredvidivi i žele izbor,' kaže.
'Dugoročno gledano, mogao bih vidjeti veću integraciju sustava guma i kotača u paketu, ali glas kupaca uvijek je bio jednoglasan – žele izbore, a mi to ne možemo zanemariti.'
Vaganje
Usred svih rasprava o dubini naplatka, širini i kompatibilnosti guma, postoji jedna tema koja tek treba podići glavu: težina. Često je to područje kojim su biciklisti najviše opsjednuti, pa je li ono jednako važno u izboru kotača?
'Došlo je do promjene u percepciji tržišta', kaže Fowler. 'Kako su bicikli postali puno lakši, manje je fokusa na težinu kotača. Učinkovitost kočenja i brža vožnja sada su važniji za kupca.
‘Uvijek ćete imati male težine, ali dokazano je da je aerodinamika važnija, čak i pri penjanju. Prije otprilike 10-12 godina kada smo pokušavali prodati aerodinamičke performanse, povratni odgovor koji smo uvijek dobivali od potrošača bio je: "Pa, koliko je težak?" Ali to je obično jedno od posljednjih pitanja koja se sada postavljaju.'
Roessingh iz Bontragera se slaže, rekavši: 'Težina u smislu cjelokupnog iskustva vožnje mnogo je manje važna nego što je prije bila. Aero i udobnost znatno su važniji parametri pod pretpostavkom da uspoređujete unutar razumno uskog prozora težine.
‘Očito je da je to druga priča ako govorimo o kilogramima, ali mala težina manji je problem.’
'Pomalo je "lako" napraviti najlakše kotače,' dodaje Brunand iz Mavica. 'Ali od sada se radi o cijeni, proizvodnim troškovima, pouzdanosti, krutosti… težina nije jedino razmatranje.'
Odlučite se
Gdje nas ovo ostavlja u našoj potrazi za savršenom nadogradnjom kotača?
'Rekao bih da ne postoji takva stvar kao što je jedan kotač za sve,' kaže Roessingh. 'Ljudi se stvarno trebaju zapitati kako zapravo koriste proizvode. Često smatramo da potrošači kupuju na temelju želje.
‘Pod tim mislim da misle da će se svuda voziti brzinom od 40 km/h. Ali stvarnost je da nisu. Baš kao što žele voziti šljunak ili zemlju na svojim cestovnim biciklima jer je to novi trend, dok u stvarnosti veliku većinu svog vremena provode na asf altiranim cestama.
‘Ovo su dva vrlo različita scenarija, ali u oba slučaja vidite da postoje značajni kompromisi u pokušaju da se pronađe jedno rješenje.’
Fowler ostaje malo otvorenijeg uma. 'Idealan svjetski scenarij bio bi imati [niski] aerodinamički otpor Zippa 808 s [niskom] bočnom silom 202. Ali nažalost to danas ne postoji,' kaže on.
‘Unatoč tome, to još uvijek piše na ploči u Zippu jer je naravno ta predodžba ono što nas je dovelo do 454 i nastavit ćemo to otklanjati. Danas, međutim, taj kotač ne postoji.’
'Ne postoji samo jedan odgovor', dodaje Brunand. 'Previše je varijabli. Utrka ili turneja? Teški jahač ili lagani jahač? Lijep asf alt ili loš kolnik? Trebate brzinu ili tražite udobnost?
‘Osim toga, naplatkom [dubinom] od 25 mm uvijek će biti lakše upravljati nego s dubljim, što god neki brendovi htjeli da mislite! To je samo osnovna fizika.’
Čini se da poruka odgovara vašim proizvodima vašim zahtjevima, što znači da ćete možda ipak morati izdržati ispitivanje prodavača u trgovini bicikala.
Ključna pitanja
Ne odvajajte se od svog novca prije nego što procijenite svoje potrebe. 'Najveći problem s trenutnim usjevima kotača je nedostatak obrazovanja', kaže Jonathan Day, direktor Strada handbuilt wheels.
‘Ljudi ne razumiju što im treba. Dobivamo mnogo kupaca koji ne znaju što je prolazna osovina.’
Dakle, evo stvari koje treba razmotriti:
Dubina naplatka – koliko važnosti pridajete aerodinamičkoj brzini u odnosu na stabilnost pri bočnom vjetru? 40 mm je vjerojatno granica za potpuno pouzdanje u svim uvjetima.
Širina naplatka (vanjski)– širi može biti aerodinamički brži, ali uvelike ovisi o širini gume. Budite realni u pogledu svoje tjelesne težine i očekivanja od vožnje (npr., želite li skrenuti s ceste?), jer šire također mogu pružiti dodatnu krutost/snagu.
Širina naplatka (unutarnja) – važna jer određuje cjelokupni oblik vaše gume. Obrnuti 'U' profil ima dokazane aerodinamičke i kontaktne prednosti u odnosu na oblik 'žarulje', a šire unutarnje dimenzije rubova pomažu u tome. Ali to ovisi o širini gume koju koristite.
Širina gume – šire gume pružaju više prianjanja i udobnosti (i off-road sposobnosti), ali su teže i povećavaju prednju površinu, tako da se radi o usklađivanju vaših zahtjeva i očekivanja za najbolji rezultat, u odnosu na dimenzije naplatka.
Kompatibilnost s gumama – opcije su bez zračnice, cjevaste ili cjevaste, ali cjevaste su sada praktički izumrle, osim za pobožne trkače i profesionalce. Tubeless u početku zahtijeva više faffa, ali ima mnogo prednosti - mali otpor kotrljanja, udobnost, zaštita od probijanja - nakon što ga postavite.
Vrsta glavčine – ako koristite disk kočnice, provjerite jesu li vaše glavčine kompatibilne sa specifikacijama vašeg bicikla. Je li brzo otpuštanje ili
prolazna osovina, a koji od različitih standarda osovina koristite? Mnoga čvorišta jednostavno koriste različite završne kapice za prilagodbu, ali provjerite.
