Biciklistički vodič za disk kočnice za cestovne bicikle - uključujući kako rade i zašto bi trebale biti na vašem sljedećem biciklu
Tehnologija se postupno poboljšava. Ipak, uvijek postoji trenutak kada se nešto pomakne i ono što ste prije prihvatili odjednom izgleda toliko staromodno da se pitate zašto ste to tako dugo trpjeli.
Disk kočnice prvi put su se pojavile na brdskim biciklima kasnih 90-ih i gotovo od tada su standardna oprema. Ipak, tek 2013. Sram je postao prvi od tri velika proizvođača groupseta koji je došao na tržište s kompletnom hidrauličnom disk kočnicom i sustavom mjenjača za cestovne bicikle.
Shimanu je trebalo malo više vremena sa svojom prvom ponudom, koja je bila ograničena na elektronički Di2 sustav zbog poteškoća u trpanju hidrauličkih i mehaničkih dijelova u jednu jedinicu. Ali od 2014. vozači koji koriste Shimano također su mogli doći do boljeg kočenja koje pružaju diskovi.
Campagnolo je uslijedio 2017., a od tada su cijene za ovu nekad ambicioznu tehnologiju pale, a sada je uobičajeno pronaći disk kočnice na biciklima koje koštaju samo nekoliko stotina funti.
Zapravo, stvari su se odvijale tako brzo da je trebalo brzo Googleu potvrditi da je UCI doista tek 2018. konačno dopustio upotrebu disk kočnica u natjecanju u cestovnim utrkama. Zabrinuti zbog zabrinutosti oko toga da li će vozači jedni drugima opteretiti repove ili biti presječeni rotorima, usvajanje disk kočnica od strane pelotona bila je rijetka prilika kada su amaterski vozači bili daleko ispred profesionalaca.
Sada je smiješno pomisliti da je korištenje disk kočnica na cestovnom biciklu nekada bila sporna stvar. Argument da bolje kočenje čini bilo što drugo osim sigurnije vožnje od tada je uglavnom nestao. Kao u svakom usporedivom sportu, bolje kočenje sada se izjednačava s bržim i sigurnijim utrkama.
Kupujte Sram disk kočnice na Chain Reaction Cycles
Što je disk kočnica za cestovni bicikl?
Zamjenjujući tradicionalni sustav u kojem se čeljust koristila za izravno usporavanje bicikla hvatanjem za njegov obruč, disk kočnice umjesto toga koriste kliješta postavljena na okvir i vilicu. Pokrenut ili putem kabela ili hidrauličke tekućine, on tada djeluje na rotore pričvršćene za glavčine. Iako je relativno nov u biciklizmu, bit će to sustav poznat svakom automehaničaru ili motociklu.
Na biciklu, disk kočnice stvaraju veću snagu zaustavljanja od uobičajenih čeljusti. Ali ne radi se samo o većoj snazi. Disk kočnice za cestovne bicikle također se ističu svojom većom postojanošću, performansama po mokrom vremenu i kontrolom.
Uske cestovne gume imaju malu kontaktnu površinu s cestom, pa su disk kočnice cestovnih bicikala namjerno manje snažne kako bi se izbjeglo blokiranje kotača.
Međutim, stupanj do kojeg možete mijenjati snagu mnogo je veći nego s obručnom kočnicom. Ne samo da je to ključno na mokrom, već kako površina kočenja više nije obruč (koji skuplja vodu), kočenje ostaje dosljedno snažno bez obzira na vremenske prilike.
'Ne samo da su disk kočnice snažnije, nego također zadržavaju 92% te snage na mokrom,' objašnjava Sramov J P McCarthy.
U isto vrijeme kao što su snažnije, disk kočnice zahtijevaju manje održavanja. Životni vijek pločica znatno je dulji, a budući da se troše rotori, a ne naplatci, oni će produžiti životni vijek vaših kotača, osobito ako vozite u lošim uvjetima. Budući da se radi o zatvorenom sustavu, hidrauličke verzije također ne pate od onečišćenja prljavštinom i pijeskom.
Pogledajte Biciklistički vodič za najbolje skupine cestovnih bicikala
Bolje kočnice na boljim biciklima
Povijesno gledano, dio razloga za prelazak na diskove bilo je poboljšanje drugih područja dizajna bicikala, poput uvođenja karbonskih okvira, čvršćih kotača i boljih guma.
‘Okviri su sada čvršći i stabilniji zahvaljujući boljim materijalima i većim cijevima,’ kaže McCarthy. 'Mogu se spuštati brže i stoga trebaju bolje kočnice. Popularnost ciklokrosa i pojava šljunčanih bicikala također je pomaknula granice onoga za što su sposobni bicikli s polugom. Kočnice su počele postajati ograničavajući faktor'.
Jednom usvojeno, prelazak na disk kočnice brzo je promijenio cijeli proces dizajna bicikala. Kao što su rani pioniri otkrili, nije dovoljno samo staviti neke nosače na postojeći dizajn okvira. Umjesto toga, veći okretni moment znači da su okviri morali biti redizajnirani iz temelja.
Ova promjena pružila je puno prilika – i djelomično je odgovorna za mnoge različite stilove bicikala koje sada svi vozimo. Trend avanturističkih bicikala, širih naplataka i guma te aerodinamičnijih oblika ubrzan je prelaskom na diskove.
Kupujte disk kočnice od Shimano i Sram na Tredzu
Za i protiv
Argumenti za disk kočnice na cestovnim biciklima uključuju poboljšanu snagu i kontrolu, dosljednije kočenje na mokrom, manje održavanja, bolji razmak i smanjeno trošenje kotača. Nedostaci su povećana težina, visoka cijena hidrauličkih modela i činjenica da ih je teže prilagoditi.
Od ovih, najčešće navođeni nedostatak je još uvijek neznatno povećana težina disk kočnica u odnosu na čeljust kočnica. Međutim, to se stalno smanjuje. A s mogućnošću da se integrirani hidraulični vodovi ugrade u sljedeću generaciju okvira, mogao bi pasti čak i brže nego što je bio.
Začudo, trošak je također postao gotovo nevažan problem. Osobito u nižem segmentu tržišta, sada gotovo da nema razlike između modela s diskom i modela bez diska.
Naravno, trkači će i dalje imati svoje preferencije često više zasnovane na tradiciji nego na znanosti, ali prkosim svima da idu iza zavoja po kiši i budu 100% sretni što su se odlučili ne odlučiti za bolje kočenje po diskovima.
Ako još niste napravili promjenu, možda vam naš popis najboljih cestovnih bicikala može promijeniti vaše mišljenje.
Najbolji cestovni bicikli 2020. i 2021
Vodič za disk kočnice za cestovne bicikle
Kabel protiv hidraulike
Diskovi upravljani kabelom lako se prilagođavaju uporabi na cesti budući da mogu raditi s konvencionalnim mjenjačima. Međutim, teški su i nezgrapni u usporedbi s hidrauličkim sustavima, a također im nedostaje snage.
Upotrebom hidrauličke tekućine umjesto tradicionalnih Bowden sajli, hidrauličke kočnice zahtijevaju manje servisiranja. U isto vrijeme, integracija hidrauličkog sustava u kombinirane poluge kočnice/mjenjača koje se nalaze na modernim cestovnim biciklima težak je prijedlog.
To znači da su jedinice hidrauličke kočnice/mjenjača veće i skuplje od mehaničkih alternativa.
Kupite disk kočnice od Shimano i Sram na Evans Cycles
Glosar: Vrste i dijelovi kočnica
Mehanički
Kompatibilno sa standardnim mjenjačima. Negdje između tradicionalnih čeljusti i hidrauličkih sustava u smislu snage. Dobra postojanost na mokrom vremenu. Upravljaju pomoću kabela, mogu zahtijevati često održavanje i podešavanje, a uz to su i malo teži.
Mehaničko-hidraulički
Hidraulički sustavi pokretani kabelom uključuju TRP Hy/Rd. Pružajući sličnu snagu potpuno hidrauličkom sustavu bez potrebe za zamjenom ručica mjenjača, nedostaci uključuju besprijekornu estetiku i neizravan osjećaj zbog upotrebe kabela umjesto hidrauličnih crijeva. Dva sustava u jednom znače povećano održavanje.
Mehaničko-hidraulički pretvarač
Prvi pokušaji kombiniranja mehaničkih mjenjača iznjedrili su kutijaste pretvarače koji su se postavljali ispod poluge. Učinkovito, ali nezgodno za postavljanje. Još uvijek ih nalazimo u profinjenijem obliku na nekim Giant biciklima, evolucijska su slijepa ulica.
Potpuno hidraulički
Put kojim treba ići ako cijena nije problem. Najsnažniji, ali s najnižim troškovima održavanja.
Rotor
Metalni disk pričvršćen na glavčinu koji čini površinu za kočenje. Dolaze u varijantama sa šest zasuna ili sa središnjim zaključavanjem. Što je veći promjer, veća je snaga kočenja.
Kupujte rotore disk kočnica na Wiggleu
Caliper
Jedinica u kojoj se nalaze kočione pločice koje zauzvrat stišću disk.
Kupite kliješta disk kočnica na Wiggleu
Pad
Sliče onima na automobilu. Metalna potporna ploča s dugotrajnim sinteriranim ili tišim organskim materijalom koja zaustavlja rotor.
Kupite pločice za disk kočnice na Wiggleu
Crijevo
Ne kabel i vanjski, umjesto crijeva i tekućine.
Hidraulična tekućina
Medij kroz koji se prenosi sila kočenja – ili DOT (kako ga koristi Sram) ili mineralno ulje (koje preferira Shimano).
Što znači odzračiti disk kočnicu?
Iako zahtijevaju manje održavanja nego konvencionalne kočnice, hidraulički sustavi zahtijevaju posebno servisiranje. Ace mehaničar Greg Conti, objašnjava što znači 'odzračiti' kočnicu.
‘Kvarenje je nešto što radite iz jednog od dva razloga: tekućina u sustavu je možda upila vodu ili su unutra možda zarobljeni mjehurići zraka.
‘U svakom slučaju, morate pročistiti sustav i preplaviti ga svježom tekućinom. Sustavi koji koriste DOT tekućinu to trebaju raditi otprilike jednom godišnje, dok je s mineralnim uljem to znatno duže.
‘Disk kočnica sastoji se od klipa na jednom kraju koji gura tekućinu i klipa na drugom kraju koji je prima i stišće kočione pločice. Morate osigurati da prostor između bude pun svježe tekućine.
‘Otvori za odzračivanje na oba kraja omogućuju vam spajanje štrcaljke kojom gurate tekućinu s jednog kraja na drugi. Kada stara tekućina izađe iz sustava, možete vidjeti mjehuriće zraka ili ulje mijenja boju.
‘Na kraju procesa, trebali biste vidjeti bistru tekućinu bez mjehurića i nakon toga ponovno zatvoriti sustav. To nije težak proces, ali može biti neuredan.
‘Prskanje hidrauličke tekućine po kuhinji vjerojatno neće zavoljeti nikoga s kim dijelite stan. Ipak, uz određeni stupanj mehaničke sposobnosti, stvarno je potrebno uzeti si vremena i imati odgovarajuću opremu. Većina robnih marki nudi komplete koji život čine mnogo lakšim.
‘Ako svoj bicikl odnesete mehaničaru, očekujte da ćete platiti oko pola sata rada po kočnici.’
Vodič za bicikliste: kako odzračiti Shimano hidraulične disk kočnice
Vodič za bicikliste: kako odzračiti Sram hidraulične disk kočnice
