U najnovijoj Orci, Orbea je pronašao potrebnu slatku točku za svakog svestranog igrača
Popularno je pogrešno mišljenje da je odležano vino najboljeg okusa. Iako je istina da se neka od najrjeđih i najskupljih vina mogu učiniti složenijima kroz pažljivo odležavanje, više od 95% svih vina na svijetu namijenjeno je za ispijanje odmah, dok je mlado i svježe. Dakle, da okrenemo kolokvijalizam naglavce, Orbeina Orca nije kao fino vino jer je sasvim sigurno postalo bolje s godinama.
2017. testirao sam Orcu prethodne generacije, OMR. Bio je to lagan i brz trkaći bicikl, ali je bio u opasnosti da brzo zastari. Nije imao disk kočnice ili integraciju kabela, spuštene nosače sjedala ili aero stil koji se tada počeo pojavljivati na trkaćim motociklima i koji je od tada postao standard. Zaboravi na pomisao, imao je čak i gume od 23 mm.
Godinu dana kasnije krenuo sam testirati Orca Aero. Bio je to Orbein pokušaj da bude ispred ostalih na aero strani stvari, budući da je bio jedan od prvih motocikala koji je iskoristio UCI-jevu opuštenost omjera dubine i širine 3:1 na oblicima cijevi.
Bio je to nesumnjivo korak naprijed, ali za mene je Orca Aero skrenuo visak previše u drugom smjeru. Bio je to snažan motocikl koji se činio brutalno brzim kad je dostigao brzinu, ali je bio težak i s oštre strane praktičnosti.
Najnoviji OMX znači da je Orca sada stara 17 godina, što joj je, čini se, dalo dovoljno vremena da lijepo sazrije. Što se tiče vina, ako je Orca OMR voćno bijela, a Orca Aero snažno crvena, onda je OMX profinjeni rosé, koji spaja najbolje kvalitete oba.
Pomalo od svega
OMX ima integrirane sajle, oblike aerozračnih cijevi, spuštene nosače sjedala i disk kočnice, ali najvažnije je da su te značajke dodane bez otupljivanja prepoznatljivog britka upravljanja motociklom.
Inherentna krutost bicikla, rezultat njegove masivne donje cijevi, spoja donjeg nosača i nosača lanca, pomaže ublažiti dodatnu težinu potrebnu za prilagođavanje promjenama. S težinom od 7,5 kg OMX nije tako lagan kao neki konkurenti, ali čvrsta kralježnica bicikla činila je da nisam uzalud trošio trud prilikom testiranja bicikla na kratkim, oštrim nagibima.
Po nominalnoj vrijednosti najuočljivije ažuriranje je integracija komponenti. Kabeli se upravljaju gotovo u potpunosti iznutra, a spoj kokpita i cijevi glave je čist, kao i stezaljka sjedala. S vremena na vrijeme potreba za skrivanjem kabela i stezaljki može značiti da zadaci održavanja postanu noćna mora, pa je bilo ohrabrujuće otkriti da je Orbea dobro izbalansirao ovu lukavu radnju.
Kabeli se usmjeravaju od šipki u produženi odstojnik koji glatko prolazi ispod konvencionalne šipke. To je pametno i jednostavno rješenje na kojem je lako raditi. Jednako tako, skrivena stezaljka za držač sjedala iznimno je uredna, ali joj je lako pristupiti.
Imam osjećaj da aero stajling nije samo za pokazivanje. Uvijek je teško točno procijeniti koliko je učinkovita aerodinamika motocikla, ali otkrio sam da mi Orca može dati dodatni udarac pri velikoj brzini.
Kupite Orbea Orca OMX od Tredza ovdje
Na primjer, postoji dio na jednoj od mojih testnih petlji gdje mogu krstariti blagim, produljenim usponom pri oko 45 kmh. Na OMX-u sam otkrio da mogu sprintati ovdje i biti nagrađen s većim ubrzanjem nego što bih obično očekivao.
Ne popravljaj ono što nije pokvareno
Orbea baš i ne pokušava učiniti nešto novo u pogledu geometrije okvira – OMX se čini gotovo identičnim Orcas prošlosti, čak i uz uvođenje disk kočnica i male promjene geometrije koje to podrazumijeva. Podešavanja na drugim mjestima poništila su svaki učinak koji je prekidač mogao imati.
Na primjer, Orbeini inženjeri zadržali su lančane nosače na iznimno kratkih 408 mm, i stoga sam otkrio da se OMX ponaša kao arhetipski trkaći bicikl, stvarajući osjećaj da mogu upravljati bokovima.
To je bio slučaj pomicanja mog tijela i bicikla za njim, umjesto da ja svjesno pokazujem kamo želim da bicikl ide. To je značilo da je OMX, uparen s Mavicovim hvatljivim Yksion Pro gumama bez zračnice napuhanim na relativno spužvastih 70psi, lijepo pratio linije kroz zavoje.
Iako se može činiti da OMX zamjenjuje Orca OMR i Orca Aero, sama Orbea kaže da pridošlica zapravo stoji uz oba modela.
OMR je nešto lakši; Aero je teži, ali brži. Za moj novac OMX pruža najbolju ravnotežu atributa u svim segmentima i bio bi motocikl za koji bih se odlučio. Ipak, imati toliko dobrih dizajna na izbor je lijep problem za Orbea.
Alternativno…
Dodajte £400 za bežičnu vezu
Verzija Dura-Ace Di2 koju smo testirali nadmašuje po cijeni samo verzija Sram Red eTap AXS po cijeni od £8,299. Ovaj bežični set skupova još više čisti urednu integraciju bicikla za samo nekoliko dodatnih grama.
Kupite Orbea Orca M11e Ltd-D od Tredza za £8,299
Pola cijene, ne pola bicikla
Orca OMX M20LTD-D isti je okvir, ali u kombinaciji s Shimano Ultegra mehaničkim mjenjačem i Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL kotačima. S £4199 uštedjet ćete nekoliko tisuća na našem testnom biciklu.
Kupite Orbea Orca OMX M20LTD-D sada od Tredza za £4, 199
Spec
| Okvir | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazeta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| barovi | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stabljika | ICR |
| Sjedalo | Orca SB0 |
| sedlo | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Kotači | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm gume |
| Težina | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
