Objedinjujući svoje najnovije tehnologije kotača, Zipps kaže da 353 NSW doseže 'novi vrhunac kombinacije svestranosti i brzine'
Zipp se uvelike odmaknuo od starog mentaliteta 'aero je sve'. Prošlog je proljeća lansirao dva nova kotača u svojoj legendarnoj obitelji 303 – 303S niže razine (par od 999 GBP) i potpuno novi 303 Firecrest (par od 1600 GBP) – oba pokazujući nove tehnologije i novo razmišljanje koje je Zipp sažeo kao: Ukupna učinkovitost sustava.
Ukratko, to znači prebacivanje na višestrani pristup za postizanje novih razina brzine i performansi, posebno za modernog cestovnog vozača koji od svojih kotača očekuje puno više u smislu svestranosti.
Najučinkovitiji kotači, zaključio je Zipp, su oni koji mogu uspješno spojiti aerodinamičnost i malu težinu, dok istovremeno smanjuju otpor kotrljanja i umanjuju zamoran učinak vibracija na vozača.
Da bi se to postiglo, Zippovi najnoviji kotači koriste posebno široke oblike obruča (disk kočnica samo iz očitih razloga) i obruče bez kuka (iznutra ravne strane) za gume bez zračnica, zajedno s preporukama za postavljanje koje uključuju prilično značajan pad tlaka u gumama (maksimalno 72 psi). Više o tome kasnije.
Nisu svi bili niti su spremni prihvatiti takvo odstupanje od visoko ukorijenjenih normi prošlosti, ali Zipp nastavlja neometano, kao brend koji jako dobro zna što znači biti prvi na tržištu s novim idejama i kako je ponekad potrebno neko vrijeme da budeš u potpunosti shvaćen i prihvaćen.
Iznad i dalje
Sljedeće poglavlje je 353 NSW – vrhunski skup kotača (Zipp daje oznaku NSW samo svojim najboljim od najboljih halo proizvoda) za koji Zipp kaže da isporučuje svoju dokazanu aerodinamičku snagu, uz iznimno nisku vrijednost težina, ali što je važno uz niži otpor kotrljanja i smanjeni umor vozača.
‘Novi profil naplatka bez kuka (pravih stranica) mijenja način na koji se karbonski laminati mogu koristiti i znači da naplatak može biti jači, uz upotrebu manje materijala i samim time smanjenje težine, kaže Zipp.
Puno se toga događa s ovim novim kotačem 'iza kulisa', da tako kažem. Lako se omesti i zaglaviti na jedinstvenom Sawtooth profilu naplatka, ali postoje značajke koje su presudne za njegovu izvedbu, a koje se čak i ne vide nakon što se guma montira.
Za sada, ipak, zadržimo se na tim atributima naslova. 353 NSW su impresivno lagani s tvrdim parom od 1255 g, što se može podijeliti na: 580 g prednje težine, 675 g stražnje (12 mm prolazna osovina, XDR slobodna glavčina, ne uključujući ventile ili naplatke).
Također je ključno kako oblik naplatka – posebno vrlo široka unutarnja širina od 25 mm – utječe na profil gume. Guma poprima preokrenuti U oblik, za razliku od nečega što izgleda kao žarulja.
Ovo je bolje za aerodinamiku, jer protok zraka više nije ometen "udubljenjem" ili "kanalom" koji nastaje kada je oblik gume priklješten prema unutra užim ležajem naplatka.
Prevrnuti U oblik također je optimalan za poboljšanje potpore gumama, što smanjuje otpor kotrljanja i stoga olakšava mogućnost kombiniranja širih guma i nižih tlakova u gumama, bez žrtvovanja brzine.
Dodatak potonjeg je značajno poboljšano prigušivanje vibracija, što dovodi do puno manjeg umora vozača tijekom vremena i povezanih gubitaka snage koji bi se stvorili.
Još uvijek s nama? Sve ove značajke u biti su bile istinite za 303 Firecrest, pa gdje je 353 NSW iznad i dalje?
Ključan je Sawtooth profil, niz Hyperfoil čvorova duž unutarnjeg promjera ruba što znači da dubina varira od 40-45 mm.
Profil je predstavio Zipp kada je lansirao 454 NSW još 2016., zajedno s pričom o 'oponašanju prirode' koja se temelji na kvrgama na kitovim perajama.
Zipp je od tada otupio tu stranu poruke o proizvodu i odlučio se umjesto toga usredotočiti na to kako ove hiperprofile, zajedno s HexFin ABLC uzorkom rupica, pomažu u zračnoj ravnoteži, što znači da možete biti brzi kroz široko skretanje domet dok manje utječe bočni vjetar.
Osim toga, Zipp kaže da valoviti profil naplatka daje puno snage i krutosti naplatka, što je pomoglo u smanjenju težine jer se manje materijala može koristiti u njegovoj konstrukciji.
Težina
Dok govorimo o težini, činjenica da su kotači 353 NSW tako lagani (samo 1, 255g par) vjerojatno znači da je Zippov asortiman kotača 202 na posuđenom vremenu.202 je bio kotač koji je uglavnom postojao za male težine, ali sada su ti kotači lakši i nude puno više prednosti u pogledu performansi.
U tu svrhu, Zipp kaže da predstavlja 353 NSW kao sveobuhvatni skup kotača – ne nužno šljunčani skup kotača, ali svakako ima svu snagu i izdržljivost ostatka obitelji 303, tako da će se nositi s off-road bez problema.
353 NSW koristi najnovije Zippove Cognition V2 glavčine, njegov vrhunski proizvod, kao što biste i očekivali, ali sada još lakši, s nekim nedavnim poboljšanjima napravljenim na aksijalnoj spojki, poboljšavajući njegovu jednostavnost u smislu održavanja ali i za dodatno smanjenje otpora tijekom slobodnog hoda.
Freehub sada ima i 54 zuba u odnosu na 36 zuba starijeg dizajna.
Kao i za ostale proizvode iz NSW-a, Zipp koristi vrhunski proces ispisa za primjenu grafike, a ne naljepnice.
Dakle, s kvačicom u naizgled svakoj kućici, nije iznenađujuće što Zipp tvrdi da je 353 NSW njegov najsvestraniji set kotača ikad, koji donosi vodeće performanse u kategoriji za još više varijabli, uvjeta i stilova vožnje.
Postoji nekoliko praktičnih razloga koje treba uzeti u obzir: uglavnom da se samo gume bez zračnica mogu koristiti na naplatcima bez kuka i postoji minimalna širina gume od 28 mm, koju je Zipp propisao zbog kavernoznog unutarnjeg profila naplatka.
Također, u vrijeme lansiranja nije svaka marka guma još bila certificirana kao kompatibilna. Felge bez kuka znače da gume trebaju odobriti ETRTO i ISO, ali to nije odraz njihove potencijalne sigurnosti.
Pod uvjetom da koristite odobrene gume bez zračnica, s popisa koji uključuje: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized da spomenemo samo neke, (cijeli popis možete pronaći ovdje) onda nemate apsolutno nikakvog razloga za brigu.
Mnogo više robnih marki sada se uključuje u proizvodnju bez kuka, tako da je neizbježno da će ovaj popis rasti prilično brzo u nadolazećim mjesecima, zbog čega kompatibilnost guma vrlo brzo neće biti problem.
Također, umjesto da ovo gledate kao negativno, mogli biste smatrati da napokon možemo biti sigurni da sada ovaj dodatni fokus na standard ETRTO – koji kontrolira sučelje između gume i naplatka – prisiljava proizvođače naplataka i guma da konačno surađujte tješnje iu partnerstvu jedni s drugima, kako biste pomnije pratili i testirali sigurnost više nego ikada.
Moguće je da smo svi bili izloženi mnogo većem riziku u prošlosti kada su se, suočimo se s tim, standardi između ova dva proizvoda kolebali i dramatično varirali.
Također kad vozači počnu prihvaćati i u potpunosti razumjeti prednosti koje donose moderni sustavi kotača/guma, naime korištenje mnogo nižih tlakova u gumama (Zipp ovdje također ima preporučeni kalkulator tlaka u gumama). Ovo će također smanjiti probleme vezane uz naplatke bez kuka, jer što je niži tlak u gumama, to je manji rizik od ispuhavanja, i stoga se naplatci bez kuka već nekoliko godina uspješno koriste na brdskim biciklima.
Cijene
Dolazak 353 NSW znači da sada postoji jasna troslojna struktura Zippove obitelji kotača 303, što olakšava razumijevanje.
353 NSW nalazi se kao vrhunska ponuda s £1425 sprijeda, £1775 straga (dakle £3200 par RRP). To je u usporedbi s modelom 303 Firecrest od £1600 i 303S od 999£.
Kotači 353 NSW standardno će se isporučivati sa završnim poklopcima osovine od 12 mm. U cijenu su uključeni i sigurnosni prstenovi za sučelje rotora diska sa središnjim zaključavanjem. Potpuno su kompatibilni s pogonskim sklopovima Shimano i Campagnolo (iako Campagnolo zahtijeva kupnju dodatne besplatne glavčine).
Posljednja, ali ne manje značajna točka je spomenuti Zippovo doživotno jamstvo – impresivno jamstvo koje svojim kupcima nudi bezbrižnost bez zamjerke (pod uvjetom da se proizvod koristio za namjeravanu svrhu) shema besplatne zamjene za oštećene proizvode.
Sve što je kupljeno od 5. svibnja 2020. sada je pokriveno ovim doživotnim jamstvom.
Kao što ste možda primijetili na slikama, već smo započeli s testiranjem ovih kotača, stoga pratite ovaj prostor za potpunu recenziju koja uskoro dolazi.
