Izrađivač okvira iz Kyota, Eiji Konishi, čovjek je od malo riječi – ali njegovi jedinstveni bicikli imaju mnogo toga za reći
Ova značajka izvorno je objavljena u 82. broju časopisa Cyclist
Nazvati Eijija Konishija dobrim graditeljem okvira pomalo je kao reći da Yo-Yo Ma zna svoj put oko violončela. Jer dok postoje daroviti pojedinci u bilo kojem području, malo ih dolazi do kraljevstva virtuoza.
To bi moglo zvučati malo prenapuhano – ipak govorimo samo o izradi bicikla, zar ne?
I iako ovaj bicikl ima dopadljivu i malo drugačiju siluetu, kao i većina cestovnih bicikala, relativno je jednostavnog dizajna.
Ali zagrebite po površini i ova kreacija od titana otkriva graditelja okvira koji je majstor svog zanata – toliko da je nacionalno priznat kao jedan od najvećih proizvođača metala u svojoj zemlji.
Čudovište u stroju
Konishi živi u gradu Yosana, u prefekturi Kyoto u Japanu.
Potječe iz zanatskog staleža – roditelji su mu majstori i zapravo je njegova radionica u blizini njihove.
Ali dok oni proizvode japanske kulturne artefakte, Konishi je zauzet gradnjom svih stvari na dva kotača, isključivo od titana.
Njegov je repertoar širok, od prerade klasičnih Shimano dizajna pedala za probne bicikle (izrada kaveza od titana za razliku od aluminija, koji se troši i gubi svoj 'zalogaj') do izrade šasije za motocross, radnih postolja i ispušnih sustava.
Motosportska strana posla ide pod imenom Weld One, što je prilično razumljiv naziv s obzirom na Konishijev medij.
Ali za bicikle zadržava upotrebu Ogrea, čija obrađena interpretacija u manga stilu krasi cijev glave ovog bicikla.
Ime dolazi od obližnje planine Oe, kuće legendarnog ogre Shuten-dojia, koji je sišao sa svoje planine kako bi ukrao žene iz Kyota i pojeo ih.
Pobijeđen je tek kada ga je heroj Minamoto Raiko onesposobio sakeom (kojeg je ogar jako volio, njegovo ime u prijevodu znači 'momak koji pije sake') i odrubio mu glavu.
Čak ni tada, ogar nije htio umrijeti, a Raiko je morao staviti tri kacige kako bi zaštitio svoju glavu da ga ne pojede obezglavljeni pljačkaš.
Priča o podrijetlu jednako je dobra kao što smo čuli i čini se prikladnom za bicikl napravljen od legendarnog 'vječnog metala', prekriven eloksiranim trešnjinim cvijetom i pun zgodnih detalja.
Zauzeti tvrdu liniju
'Sve sam pravim', kaže Konishi.
Odnosno, piše. Jer iako smo prvi put upoznali – i predstavili – Konishija u članku Cyclist o izložbi ručno rađenih bicikala Bespoked još 2017., naš Japanac se u to vrijeme nije baš previše istaknuo.
Tako razgovaramo kroz međunarodni jezik klimanja glavom, smiješka i stiskanja guma, u kombinaciji sa snagom pametnog telefona, koji Konishi koristi za prevođenje rečenica.
'Savio sam cijev sjedala i izrezao cijev glave i donji nosač od čvrstog materijala,' kaže/tipka.
‘Napravio sam upravljač od samog početka. Savio sam cijevi. Izrezao sam ispadanje. Napravila sam trešnjin cvijet. Napravio sam disk rotore. Sve je napravljeno od titana.’
Polirani metal tih dijelova nosi poteze poliranja koje samo netretirani titan može, preljevni sjaj koji otkriva strukturu gotovo zrnatu.
I dok riječi poput 'izrezati' i 'izraditi' gube nešto u prijevodu, Konishi objašnjava da je svaki dio ovdje, osim umetaka od karbonskih vlakana na nosačima sjedala, napravio on.
Glavna cijev i donji nosač strojno su izrađeni od čvrstog 6-4 titanijskog ingota, koji počinje život izgledajući poput metalnog balvana prije nego što ga kompjutorski programirani strojni alati smanje u jednu, šuplju komponentu.
Ispusti i disk rotori – koji bi se mogli činiti sličnima Campagnolo rotorima koje bi se moglo očekivati s obzirom na Campagnolo H11 grupu diskova ovog bicikla – izrađeni su od 6-4 titanske ploče.
Zašto je ovo važno?
Zato što je 6-4 (ili stupanj 5) titan tvrđa legura od 3-2,5 (stupanj 9) koji se češće nalazi u ti okvirima (brojevi se odnose na postotak metala aluminija i vanadija koji se koriste u legura).
Stoga je s njim teže raditi, titanij zadaje strojevima poznate teške trenutke jer što se više radi to se više zagrijava, a što je topliji postaje otporniji na rezove.
Ovo je u suprotnosti s relativno 'mekim' svijetom aluminijskih legura.
Ipak, graditelj okvira koji koristi 6-4 u svojim gradnjama nije jedinstven. Ali mogao bi biti i sam strojna obrada, kao što to radi Konishi.
Ciječi su ovdje još uvijek 3-2,5, uglavnom zato što je građevinarima gotovo nemoguće nabaviti cijevi od 6-4 u promjeru okvira bicikla.
Ako se čini kao zračnica bicikla, 6-4 je obično smotana i zavarena ploča.
Konishi također koristi 6-4 šipke za punjenje od titana za zavarivanje, vjerujući da će rezultat biti jači i čini ga jedinstvenim kao graditelj, smatra on.
Bez obzira na istinitost tih tvrdnji, Konishijeva vještina zavarivanja je nešto što se slavi izvan njegovih vršnjaka.
Stalno zauzima visoka mjesta na japanskom nacionalnom natjecanju u tehnologiji zavarivanja, 2012. je bio četvrti, gdje su ga pobijedili samo zavarivači iz divova teške industrije.
Moramo priznati da nismo baš u toku s industrijskim natjecanjima u zavarivanju, ali očito je to prilično veliko postignuće, i iako Konishi smatra da je 'požurio' s ovim motociklom, izradivši ga potpuno od nule u tri dana da bi ga imao spremni za Bespoked 2018, rezultati govore sami za sebe.
Ogre prilagođeni cestovni bicikli od titana, cijene od oko £3,000 (s okvirom). Posjetite weld-one.com za više detalja
