Campagnolov set grupa za obične ljude sada ima disk kočnice i izvrsne su
Campagnolo je nekada bio konkurent Shimanu u svim segmentima, ali u posljednjih nekoliko godina talijanski proizvođač komponenti se povukao, ustupivši budžetsku stranu tržišta kako bi se koncentrirao na svoje vrhunske skupove. Grupni setovi tvrtke Chorus, Record i Super Record postali su komadi ugljika i titana poput Fabergéa, s jednakom Fabergéovom cijenom.
Novi Campagnolo Potenza grupacije pokušaj je tvrtke da se vrati na srednje tržište. Iako su se razine i cijene između Campagnolo i Shimano grupacija odavno prestale podudarati, potpuno aluminijska Potenza vjerojatno će pobijediti s potonjim Ultegra komponentama.
Budući da su mehaničke komponente Campagnolo Potenze već stigle na tržište (kliknite do druge stranice), nedavna velika vijest u Campagnolu je izlazak njihovih dugo očekivanih disk kočnica.
Budući da se radi nekoliko godina, bit će lansirani na sve strane, umjesto da cure iz vrhunskih skupova grupa. Evo naše ekskluzivne prve vožnje.
Campagnolo Potenza disk kočnice
Campagnolo je surađivao s njemačkim stručnjacima Magura na dizajnu hidrauličkih dijelova, koji su svi osim samog cilindra izrađeni i sastavljeni u njihovim vlastitim pogonima.
Iako vizualno slične dugo zadirkivanim H11 modelima na grupama Super Record, Record i Chorus, Potenza kočnice koriste malo drugačije materijale.
Međutim, korištenjem istog dizajna, snaga će vjerojatno biti prilično jednaka u cijelom rasponu. Poput Shimanovih sustava, kočnica je dizajnirana za korištenje minimalne količine mineralnog ulja, umjesto kaustične DOT tekućine koju preferira SRAM.
S glavnim cilindrom i odgovarajućim otvorom za odzračivanje koji se nalazi okomito na vrhu poluge, prednji dio haube malo je narastao u odnosu na onaj na mehaničkom mjenjaču.
Iako su pomalo nezgrapnog izgleda, sigurno nisu ništa lošiji u smislu dodatne zapremine od alternativa Shimano ili SRAM, i, po našem potpuno subjektivnom mišljenju, možda malo ljepše izgledaju.
Profil njihovih vrhova, gdje poluga prelazi prema naprijed od šipke, ima blagu kvrgu, za razliku od ravnog prijelaza poput police koji se nalazi na SRAM-u.
Ergonomski jedinice pristaju u ruku nevjerojatno poput svojih mehaničkih srodnika. Točka zahvata ručice kočnice može se podesiti između dva položaja.
Ovo mijenja udaljenost između poluge i šipke, a time i udaljenost koju je potrebno povući prije nego što se aktiviraju kočnice.
Vjerojatno nenamjerna posljedica podignutog prednjeg kraja poluge je da ona također pruža dodatnu sigurnost prilikom hvatanja hauba, posebno kada kočite preko prednjeg dijela jedinice.
Jedinstvena zakrivljenost Campagnolo mehaničkih poluga ostaje netaknuta, što također povećava mogućnost kočenja rukama prebačenim preko haube.
Dostupan samo u ravni standardnoj izvedbi, kliješta zadržavaju svoje organske jastučiće s čeličnom pozadinom putem magneta. To omogućuje jednostavno postavljanje i dosljedan povratak. Oblik jastučića dizajniran je tako da pomaže u usmjeravanju rotora u položaj, umjesto da zapinje o njega.
Postoje opcije za rotore od 140 mm i 160 mm. Izrađeni su od dva dijela, s aluminijskim paukom koji podupire čelični disk.
Ideja je da ovo sprječava izobličenje rotora kada je vruće. Kako bi se ublažila zabrinutost o potencijalno štetnom učinku rotora koji se okreće, njegovi su oštri rubovi izbrušeni.
Snaga zaustavljanja
Campagnolo je iznio neke prilično velike tvrdnje o sposobnosti svojih kočnica da nadmaše konkurenciju. Da citiram tvrtku: 'Usporit će od 23% do 26% brže, ovisno o natjecatelju na mokrom, i bilo gdje od 4% do 55% brže u suhim uvjetima i cijelo vrijeme zahtijevajući manje sile ruke.'
Nažalost, nismo bili u mogućnosti testirati disk kočnice Campagnolo Potenza u usporedbi s njihovim rivalima. Naš predosjećaj bi bio da su u smislu apsolutne snage otprilike usporedivi sa Shimanom.
Međutim, osjećaj kočenja, zajedno s njihovim glatkim dizajnom, pruža mnogo toga za preporučiti ih.
Dok kočnice pružaju pristojnu količinu početnog zalogaja pri maloj brzini, s malo tempa i mase iza njih na spustovima, količina dostupne modulacije postaje očita.
Modulacija je stupanj do kojeg možete mijenjati silu kočenja između samo provjere brzine i blokiranja kotača. Uglavnom, što ga je više, manja je vjerojatnost da ćete se brinuti da ćete iskliznuti.
Campagnolove kočnice pružaju mnogo, vjerojatno više od njihovih glavnih konkurenata. Kočnice se lagano pale, s prilično mekanim osjećajem poluge što nam se svidjelo.
Na iznimno dugim spustovima dali smo sve od sebe da skuhamo čeljusti, vukući ih kilometrima odjednom. Rezultat je bio dašak vrućeg metala, ali bez ikakvog pada performansi.
Nije bilo znakova širenja tekućine, što može uzrokovati povećanje točke zagriza poluge, niti smanjenja snage zaustavljanja jer su se jastučići i rotor zagrijavali.
Mjenjanje
Položaj i funkcija ručica mjenjača ostaju standardne u čitavoj ponudi Campagnolo. Na grupi Potenza guranje poluge iza kočnice preko cijelog zamaha pomaknut će vas samo tri lančanika.
Iako se ovo čini pomalo jadno u usporedbi s pet na skupovima viših specifikacija, u upotrebi to jedva primjećujete.
Manji unutarnji mjenjač spustit će vas jedan po jedan zupčanik. Promjena stupnjeva prijenosa i sprijeda i straga lagana je, ali vrlo pozitivan osjećaj, dok promjena lančanika sprijeda pod prisilom nikada nije izazvala nikakve uznemirenosti.
mjenjači
Kao standard, najkraći kavez Potenza sada može primiti do najvećeg zupčanika s 29 zuba. Dulji model radit će s lančanikom od čak 32 zuba.
Radilica specifična za disk?
Iako vizualno identični, Campagnolo također predstavlja pogonske sklopove specifične za diskove. Obrazloženje je da povećani razmak koji je potreban na okvirima diskova sa stražnjim razmakom od 142 mm zahtijeva da se lančani konop malo ponovno podesi.
Modeli s diskovima i dalje imaju isti q-faktor, odnosno udaljenost između pedala.
Campagnolo Potenza: Cijene i dostupnost
Očekuje se da će prvi grupni setovi biti dostupni uskoro i vjerojatno će imati cijenu od oko £1,400
