Nakon što je obustavio njihovu upotrebu u pro pelotonu, UCI je rekao da će ponovno pokrenuti ispitivanje disk kočnica od lipnja
Web stranica Cyclingtips izvijestila je da su procurile bilješke uzete s konferencijskog poziva koji uključuje Povjerenstvo za opremu UCI-ja otkrivaju da će ispitivanje disk kočnica, obustavljeno prošlog mjeseca nakon Ventoso furore, biti ponovno uspostavljeno u lipnju.
Ventoso je optužujućim prstom uperio u disk kočnice nakon ozljeda zadobivenih u nesreći na Paris-Roubaixu, što je izazvalo negodovanje pro pelotona u cjelini, i naknadnu obustavu njihove upotrebe - prvo od strane UCI-ja u profesionalnim utrkama, zatim od strane francuskih i španjolskih nacionalnih upravnih tijela u amaterskim sportskim događajima.
Cyclingtips izvijestio je da je liječnik sudske medicine procijenio Ventosove ozljede i izjavio da je malo vjerojatno da ih je zadobio rotor disk kočnice. Ali UCI je navodno priznao njihove potencijalne opasnosti i traži načine da ih riješi, kao što su zaobljeni rubovi rotora i potencijal za razvoj u poklopcima rotora.
CCP (Profesionalno biciklističko vijeće) trebalo bi se sastati u lipnju, gdje CPA (Profesionalno biciklističko udruženje) predlaže da bi se mogla provesti daljnja ponovna procjena, ali mogli bismo vidjeti ponovno uvođenje disk kočnica već na Tour de Suisse ili Criterium du Dauphine početkom lipnja.
15/04/16 - Ventosov slom: vrhunac i katalizator
Upotreba disk kočnica u profesionalnom cestovnom pelotonu jedna je od najosjetljivijih nedoumica posljednjih sezona o kojima se najviše raspravljalo, a konačni će zaključak vjerojatno odlučiti o važnim aspektima u tehnološkom, financijskom i moralnom razvoju sporta. U nedjelju, na Paris-Roubaixu, jedno od najznačajnijih poglavlja u ovoj niti priče o biciklističkom biciklizmu napisano je usred kaosa sudara na jednom popločanom sektoru, gdje je prema riječima vozača Movistara i žrtve sudara Francisca Ventosa, disk rotor trebao krivi za ozbiljnu ozljedu.
'Prije dvije godine počeli smo viđati disk kočnice koje se stavljaju na ciklokros bicikle, a pričalo se da bi mogla postojati šansa da se testiraju na cestovnim biciklističkim događajima,' pročitao je otvoreno pismo Ventosa objavljeno na njegovoj Web stranica tima Movistar. 'Je li stvarno postojao netko tko je mislio da se stvari poput nedjeljne [nesreće] neće dogoditi? Stvarno nitko nije mislio da su opasni? Nitko nije shvatio da mogu rezati, mogu postati ogromni noževi?'
Slike objavljene na internetu [grafika] doista su pokazale da su Ventosove ozljede prilično užasne, s velikom kožom na njegovoj potkoljenici koja pokazuje utjecaj nečega što je morao biti težak ili nažalost usmjeren sudar.'Nisam zapravo pao: samo je moja noga dotaknula stražnji dio njegovog bicikla. Nastavljam jahati. Ali nedugo nakon toga bacio sam pogled na tu nogu: ne boli me, nema puno krvi na njoj, ali jasno vidim dio periosta, membranu ili površinu koja prekriva moju tibiju.'
Neki su iznijeli argument da se, bez dokaza temeljenih na slikama, zapravo samo o Ventosovoj riječi može suditi. Drugi su doveli u pitanje praktičnost navodnog sudara; tvrdnje o nemogućnosti da je disk rotor - postavljen na nepogonsku stranu bicikla - mogao uzrokovati ozljede zadobivene na Ventosovoj lijevoj nozi.
Bez obzira na neizvjesnost, tvrdnje su bile dovoljne da UCI suspendira korištenje disk kočnica u profesionalnim cestovnim utrkama - potez koji je samo izazvao sve žešći dijalog o ovoj temi.
No, osim što su ogorčili trenutnu situaciju, neki ljudi, poput Davida Millara, doveli su u pitanje jesu li disk kočnice uopće trebale biti podignute na probno razdoblje.
Laura Mora, tiskovna predstavnica za CPA, Udrugu profesionalnih biciklista, potvrđuje da je tijelo izrazito odbacilo početne planove UCI-ja za uvođenje testa.
'Htjeli smo da UCI prije uzme u obzir mišljenje vozača. Rekli smo da pričekamo dok se ne raspitamo - dok ne budemo mogli pitati vozače žele li disk kočnice ili ne,' kaže Mora za Cyclist. 'Poslali smo pismo Povjerenstvu za opremu i UCI-ju u studenom ili prosincu tražeći od njih da preispitaju svoju ideju o provođenju testa. Tada je UCI donio odluku bez pitanja; bez ikakvih upita kod vozača.'
UCI-jevo priopćenje za tisak od 14. travnja, u kojem je najavljena obustava testiranja, podsjeća na raniju odluku: 'Nakon detaljnih rasprava s dionicima, UCI je odlučio ovlastiti vozače iz svih kategorija profesionalnih cestovnih timova da koriste disk kočnice u 2016.'
Koliko se povezivanja dogodilo čini se nejasnim, ali Mora kaže da je CPA tražio da barem bude dio UCI-jeve Komisije za opremu.'Naš potpredsjednik Pascal Chanteur bio je dio ove komisije kao promatrač, glasom govoreći: 'Ako želite nastaviti s ovim testovima, učinite to na određeni način, uz određenu sigurnost za vozače.'
CPA je ipak ostao pri svojim izvornim namjerama i označio Paris-Roubaix kao savršen događaj na kojem se može isprobati raspoloženje vozača. 'Odlučili smo: 'U redu, pričekajmo dok vozači stvarno ne testiraju kočnice, a onda ćemo napraviti anketu'. Dakle, namjeravali smo to učiniti nakon Roubaixa, ali onda se dogodio [incident s Ventosom].'
Treba napomenuti da je u Ventosoovom otvorenom pismu primijetio da se 'sve ovo događa jer međunarodna udruga jahača – CPA–, nacionalna udruga jahača, međunarodni i nacionalni savezi, timovi i, prije svega oni, MI SAMI, PROFESIONALNI JAHAČI, ne rade ništa.'
Ali ovaj izvanredni incident bio je očito neophodan katalizator.'Nakon onoga što se dogodilo Franu Ventosu odmah smo pozvali Komisiju za opremu i raspravili sve stvari koje smo im rekli u prošlosti', kaže Mora, 'za koje smo znali da je vrlo problematično; da je to rizik i da ne mogu tako dalje. Drago nam je kako su reagirali.'
'Odluka', glasi isto UCI-jevo priopćenje za tisak prethodno citirano, 'slijedi zahtjev da se to učini od strane Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - koja predstavlja sve profesionalne biciklističke timove. Zahtjev je podržan od strane Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Skupljeni interes
Iako je neposredna sigurnost vozača - barem protiv disk kočnica - privremeno riješena ovjesom, to nikako nije okončalo debakl. Uostalom, profesionalne cestovne utrke samo su jedan aspekt industrije u cjelini, a proizvođači će vrlo rado suzbiti potencijalno prljanje svojih proizvoda.
'Mi kao proizvođač vjerujemo u disk kočnice, ali jasno je da postoje stvari kojima se treba pozabaviti sa sigurnosne točke gledišta,' kaže Michael Wilkens, međunarodni PR menadžer za Meridu (Meridina relevantnost je njezina pozicija suvodeći sponzor i dobavljač bicikala za jedan od samo dva tima - Lampre-Merida i Direct Energie - koji koriste disk kočnice na Paris-Roubaixu, nakon lansiranja svog Scultura Disca tjedan prije.)
'Kao proizvođač dugo smo se bavili svim vrstama bicikala, a prošli smo kroz ovaj proces s brdskim biciklima. Tu očito postoje razlike, ali postoje i određene paralele - na primjer, u svijetu brdskih bicikala na samom početku postojala je nevoljkost da se usvoje diskovi. Mogli biste raspravljati s cestovnim biciklizmom da postoji mnogo stvari koje su se dogodile u prošlosti, a koje su u početku bile dočekane s nevoljkošću.'
WFSGI (Svjetska federacija za industriju sportske opreme), koja ima mjesto u UCI-jevoj komisiji za opremu i predstavlja robne marke poput Meride, također se željela postaviti kao čvrsti zagovornik buduće upotrebe disk kočnica u cestovnim utrkama.'Industrija je uvjerena da će disk kočnice i dalje biti jedan od proizvoda budućnosti i da će postati važan dio cestovnih utrka,' rečeno je.
'Željeli bismo vidjeti da disk kočnice napreduju dalje i mislimo da će za većinu biciklista amatera i hobija to sigurno biti put naprijed,' nastavlja Wilkens. 'Čak i za pro peloton, vjerujemo da će dodani sigurnosni elementi - bilo da se radi o spuštanju po mokrom ili o dodatnim modulacijskim diskovima - nadmašiti rizike koje je ova nesreća istaknula.'
Međutim, istaknuto je da Shimano nije sponzor Lampre-Merida tima, pa je njihove proizvode sigurno kupila sekundarna strana - bila to sama Merida ili Lampre-Merida tim - za da su korišteni na biciklu u natjecanju. Ali Wilkens sugerira da ih to ne opravdava u ovoj situaciji:
'Nismo sami ovdje - to će biti svaki proizvođač bicikala pod suncem. Moramo potaknuti tvrtke kao što su SRAM, Shimano i Campagnolo da promijene stvari - bilo da se radi o proširenju rotora ili drugačijem oblikovanju rotora kako bi se smanjili rizici - ta komunikacija mora postojati.'
Ugljični rukavci za pokrivanje disk rotora tehnologija su koja se koristi u motokrosu i to je rješenje za koje neki sugeriraju da bi se moglo primijeniti na cestovne bicikle opremljene diskovima, ali postoji druga škola mišljenja koja - bez obzira na poklopce i preoblikovanje rotora - zahtijeva potpuni redizajn. Kao što Wilkens kaže: 'Trenutno je to tehnologija brdskih bicikala koja je malo prilagođena za rad na cesti, ali taj razvoj treba ići dalje.'
Poklopac disk kočnica za motocross, kao što je prikazano na pro-carbonracing.co.uk:
Efekt izloga
Laura Moro želi istaknuti da su 'vozači zabrinuti što njihovi timovi i sponzori misle. Znamo da postoje vozači koji se nisu složili s uvođenjem disk kočnica, ali su rekli da će to učiniti jer ih je sponzor tako zamolio. Vozači su osjetljivi na mišljenje sponzora, ali sigurnost je nešto mnogo važnije.'
Lampre i Merida su na neki način nesretne i nevoljne zaraćene strane u ovoj priči, budući da su mnogi vrhunski timovi i njihovi povezani brendovi bicikala koristili bicikle opremljene diskovima tijekom 2016. i krajem 2015. To je uobičajena pretpostavka da 'ljudi gore' samo nameću svoje najnovije proizvode profesionalcima kako bi iskoristili prilike za oglašavanje koje donosi njihov idoliziran status.
'Tim je odlučio koristiti disk bicikle, umjesto da im mi [Merida] kažemo da to učine,' međutim tvrdi Wilkens. 'Povratne informacije od svih u timu bile su vrlo pozitivne, što je iznenađujuće jer smo svjesni da u profesionalnom pelotonu postoji određena nevoljkost prema diskovima.'
Sudeći po reakciji, uglavnom izrečenoj na Twitteru, profesionalne grupe u cjelini, 'određeno oklijevanje' bi se vjerojatno moglo opisati kao podcjenjivanje, budući da nije nedostajalo žestine u javnom grđenju disk kočnica korištenje u profesionalnim cestovnim utrkama. Gotovo kao da je incident Ventoso omogućio nekima da pronađu svoj prethodno potisnuti glas.
'Znali smo da postoji mnogo vozača koji se ne slažu oko uvođenja disk kočnica,' potvrđuje Mora iz CPA. 'Ali znali smo da ima drugih vozača koji su to smatrali dobrom idejom zbog tehnološkog razvoja i inovacija - oni žele testirati te proizvode. Nismo protiv tehnologije i inovacija i ne želimo razočarati sponzore da više ne ulažu u naš sport. Zasad ga samo želimo obustaviti i potražiti bolje rješenje.'
Što sada?
'Većinu posla moraju obaviti tvrtke koje isporučuju disk kočnice,' kaže Wilkens iz Meride. 'Komunikacija između nas - i svih drugih proizvođača u istom čamcu - i dobavljača disk kočnica - to bi prije svega bili SRAM, Campag i Shimano - već se odvija.'
Što kaže UCI? 'UCI će sada nastaviti svoje opsežne konzultacije o ovoj temi putem svoje Komisije za opremu koju čine predstavnici timova, vozača, mehaničara, navijača, povjerenika i biciklističke industrije - putem WFSGI-ja.'
Glavni tajnik WFSGI-a Robbert de Kock kaže da federacija 'traži od UCI-a da odmah započne suradnju sa svim dionicima na budućnosti disk kočnica i sigurnosti u cestovnim utrkama.' Ali koliko će taj proces trajati? 'Preteško je reći', kaže Mora, 'ali u lipnju postoji CCP (Profesionalno biciklističko vijeće), gdje se sastaju svi dionici UCI-ja, vozači, organizatori i UCI. Možda će Komisija za ceste iznijeti svoje mišljenje o tome kako ponovno razmotriti opciju disk kočnice.'
Pletti složenu mrežu višestranih interesa biciklističkog sporta - bilo da se radi o tehnološkim inovacijama ili sponzorskim ulaganjima - zajedno s onim što je svačiji službeni prioritet, sigurnost vozača, zadatak je koji je potencijalno prvi bio podcijenjen. Je li disk kočnica bila spremna za puštanje u pro peloton? Priopćenje za tisak iz Meride glasi: 'U razgovorima koje smo vodili s timom i drugim uključenim stranama [smo otkrili] da potencijalni rizici od ozljeda zbog uporabe diskova nikada nisu bili prioritet u odnosu na potencijalnu dodatnu težinu, individualnu prilagodbu kočnica, logistiku, standarde i pitanja neutralne podrške.
'Poredak prioriteta sada se promijenio i mi ćemo dati sve od sebe kako bismo podržali sigurnosna poboljšanja disk kočnica tijekom utrka, tako da ne samo amaterski vozač, već i pro-peloton mogu imati koristi od dugih popisa disk kočnica prednosti kočenja.'
Jasno je, iz izjava poput ove iz Meride, i gore spomenute iz WFSGI, gdje stoje proizvođači. Čini se, prema općoj reakciji samih profesionalnih vozača, kakav je konsenzus i sa stajališta korisnika - a trenutno su, barem, njih dvoje potpuno suprotni. S toliko novca koji su proizvođači bicikala i komponenti uložili u tehnologiju diskova, odluka UCI-ja da suspendira njihovu upotrebu iz natjecanja nedvojbeno je velik, posljedičan potez. Ali sada kada je to prihvaćeno, nema legitimnog razloga za ukidanje, a s proizvođačima, sportašima i reprezentativnim udrugama koji se svi slažu da trenutna formula nije vrijedna upotrebe, barem je jedna stvar sigurna: bit će dug i težak put povratka u pro peloton za disk kočnice.
