Nova WTO verzija vrhunskih kotača dolazi u dubinama naplatka od 60 mm i 77 mm
Vijesti o Campagnolovim novim Bora kotačima možda su donekle zasjenjene lansiranjem grupacije s 12 brzina talijanske tvrtke, ali još uvijek ima puno razloga za uzbuđenje.
Bora (za koji Campagnolo tvrdi da je osvojio više utrka nego bilo koji drugi kotač) sada dolazi s dodatnim nadimkom 'WTO', što znači 'optimizirano za zračni tunel'. Očito je tvrtka dovukla malu vojsku znanstvenika i inženjera u zračni tunel i nije ih puštala van sve dok njezini kotači nisu značajno poboljšani u tri područja: aerodinamici, otporu kotrljanja i težini.
Rezultat je temeljni redizajn kotača Bora, koji sada dolazi u dvije dubine naplatka u WTO maski: 60 mm i 77 mm. Duboki kotač od 77 mm dolazi samo kao opcija s prednjim kotačem, budući da je namijenjen za uparivanje s disk kotačem za kronometar.
Campagnolo tvrdi da novi dizajn naplataka čini njegov Bora WTO aerodinamički učinkovitijim od svojih suparnika u 'stvarnim uvjetima', što znači niz kutova vjetra s kojima se vozači obično susreću.
Naravno, teško je provjeriti usporedne podatke, jer svaka tvrtka odabire statistiku koja prikazuje njene proizvode u najboljem svjetlu, ali pošteno je reći da bi novi naplatci trebali ponuditi značajne dobitke u aerodinamici u odnosu na prethodne modele, posebno pod širim kutovima skretanja.
Doista, Campagnolo tvrdi da će pod pravim kutom i brzinom vjetra, bura WTO stvoriti negativan otpor – to jest, ponašat će se pomalo poput jedra i vući kotač.
Kao dio novog aero dizajna, naplatci su sada malo širi, s unutarnjom širinom od 19 mm kako bi najbolje pristajali uz gume od 25 mm ili 28 mm. Širi obruč (prethodna unutarnja širina je bliža 17 mm) dopušta gumi da manje oblikuje oblik 'žarulje', a umjesto toga stvara glatkiji prijelaz s gume na obruč, čineći cijeli sustav aerodinamičnijim.
Potraga za skliskošću također se proširila na glavčine i krakove. Nove glavčine su blago zakrivljene, sužavaju se u sredini u usporedbi s cilindričnim oblikom prethodnih glavčina. To ih čini aerodinamičnijima, kaže Campagnolo, ali ne znači da su morali biti izrađeni od aluminija, a ne od ugljika.
Žbice nisu ravne kao prije, već sada u obliku dijamanta, što ih čini aerodinamički učinkovitijima u nizu različitih kutova vjetra.
Za poboljšanje otpora kotrljanja Boras guma, kao i korištenjem keramičkih ležajeva u glavčinama (USB ležajevi za 60 mm i skuplji CULT za 77 mm), Campagnolo je proveo brojne testove različitih vrsta guma.
Njegovi nalazi bili su prilično iznenađujući. Unatoč reputaciji cjevastih guma zbog izvrsne učinkovitosti kotrljanja, pokazalo se da imaju najveći otpor kotrljanja u Campagnolovim testovima.
Bolje performanse imala je dobra, stara guma za klinču, a najbolja od svega bila je opcija bez zračnica. Kao rezultat toga, Bora WTO kotači dolaze kao ključna stvar, s isporučenim kompletom za pretvorbu koji ih pretvara u spremnike za zračnice.
Konačno, pitanje težine je riješeno lukavom upotrebom karbonskih vlakana, pa čak i s aluminijskim glavčinama Bora 60 WTO kotački skup ima vrlo respektabilnih 1,540g. Prednji kotač Bora 77 WTO teži samo 745 g.
U drugim aspektima, WTO kotači zadržavaju mnoge atribute svojih prethodnika Bora, uključujući 'Rim Dynamic Balance' (gdje protuuteg uravnotežuje masu ventila cijevi) i AC3 kočionu površinu koja pomaže u učinkovitoj kočenje na mokrom.
Campagnolo je nepokolebljiv u tome da novi WTO uključuje sve najbolje dijelove dobro voljenih Bora kotača i održava njihovu pouzdanu i robusnu konstrukciju, dok poboljšava sveobuhvatnu učinkovitost.
