Campagnolo je svoj vrhunski cjevasti kotač pretvorio u ključnu stvar - ali je li Bora Ultra 35 izgubio nešto u prijevodu?
Campagnolo polaže pravo na mnoge inovacije u biciklizmu – među njima brzo otpuštanje i paralelogramski mjenjač – ali se marka također čvrsto drži nekih biciklističkih tradicija, od kojih je jedno staro pravilo da trkači voze na cjevastim gumama. Dakle, do sada, Campag nikada nije ponudio značajniju opciju za svoju najvišu razinu karbonskih kotača.
Bora je postala neka vrsta ikone u profesionalnim utrkama. Bio je glavni proizvod od svog predstavljanja 1994., kada je bio trendseter kao karbonski naplatak dubokog profila. Njegov izgled nije se puno promijenio, ali to ne znači da kotači nisu napredovali. Boras je bio rani zagovornik keramičkih ležajeva, a posljednjih godina došlo je do dramatičnih promjena u detaljima. Campag je razvio ono što smatram najelegantnijim rješenjem za problem lošeg učinka kočenja kotača od ugljičnih vlakana brijanjem glatkog sloja smole kako bi ostala izložena ugljična vlakna. Prednost je veće trenje na površini, mogućnost stvaranja dosljednije paralelne staze kočenja i rješenje problema skupljanja vode na vanjskoj površini smole. Možda zvuči kao trik, ali djeluje.
'Održavanje strukture koja je jednako otporna na sile kočenja, kako u pogledu rasipanja topline, tako i u pogledu savijanja, složenije je kada se uzme u obzir "kukasta" ili "usnasta" struktura klinčer kotača,' kaže Campagnolova Jošuina zagonetka. ‘Tamo gdje je cjevasta jedna čvrsta cjelovita struktura, klinčer ima dvije „perle” koje moraju biti poduprte sa svake strane.’ Srećom, čini se da nije bilo žrtve kočenja. Za razliku od nepredvidivih performansi jeftinijih karbonskih naplataka, Borin dosljedan zalogaj dok se kočione pločice susreću s naplatkom bio je užitak. Osjećaj je bio gotovo identičan cjevastom. Ali svakako postoje neke druge razlike između ovog i cjevastog skupa kotača.
Vaganje
Ove godine došlo je do pomaka na širi profil za Bora naplatke, kako za cjevaste tako i za ovaj novi klinčer. No, umjesto da se raduje novootkrivenim aero prednostima, Campagnolo tvrdi da promjena nudi dvije vrlo različite prednosti: širi okvir naplatka za poboljšanje ukupnog profila šire gume i smanjenu težinu. 'Strukturalno gledano, širi rub zapravo omogućuje inženjerima da koriste manje materijala nego u užoj verziji', kaže Riddle. 'Rezultat je čvršći naplatak koji zapravo teži manje.'
Unatoč tome, ovaj čvrsti kotač ima manju težinu, iznosi 1370 g za par u usporedbi s težinom cjevastog kotača od 1160 g. Nisu najlakši kotači na tržištu, ali su još uvijek impresivno lagani s obzirom na srednji aero profil – 200 g lakši od Zipp 303 sličnog oblika.
Što je još važnije, Boras se čini laganim nakon što se pričvrsti na bicikl. Kotači se brzo okreću do brzine i čini se da se ne savijaju u naporima sprinta s jedne na drugu stranu (obično se može otkriti po nježnom trljanju kočionih pločica). Njihova lakoća i krutost postaje stvarno uočljiva kada se lete uzbrdo. Iako Campagnolo ne vrišti o aerodinamici, čini se da kotači dobro podnose brzinu, a primijetio sam mala poboljšanja u mojim najvećim brzinama na nizbrdicama u usporedbi sa standardnim naplatcima kutijastog presjeka. Ipak, dojmljivija karakteristika bila je stabilnost. Dok kotači srednjeg aeroprofila često mogu biti otpuhani pri jakom bočnom vjetru, Boras su bili stabilni u svim uvjetima – nudeći gomilu povjerenja u upravljanju.
Neizbježno, postoje žrtve u performansama od pretvorbe u clincher, ali također i neke prednosti. Dok ga osjećaj osjetljivosti na cjevasti čini omiljenim za trkače, klinčeri dosljedno pokazuju manji otpor kotrljanja i često bolju aerodinamiku u industrijskim testiranjima. I podsjetio sam se na praktičnu superiornost klinča na mojoj prvoj vožnji na Borasu, kada je krhotina stakla prošla kroz gumu i brza izmjena zračnice spasila me od tri milje hodanja do željezničke stanice.
Izobilje povoljnih ponuda
Ma koliko zvučalo ludo, s £2,238 Boras zapravo ima razumnu cijenu. Oni su, naposljetku, iz tvrtke koja se ponosi time što je besramno veći trošak od svih ostalih. Zapravo, Bora Ultra je jeftinija od najboljih ponuda plitkog profila Zippa, Shimana i Reynoldsa. Štoviše, po cijeni od 1526 GBP, Bora One alternative su točno na sredini tržišta potpuno ugljičnih kotača, uz samo malu žrtvu u težini i osnovniji set ležajeva.
Možda će prava procjena kotača biti moguća tek nakon nekoliko godina korištenja, kada će dugotrajnost karbonske površine kočnice i cjelokupnog paketa kotača biti očiglednija. Međutim, povijesno gledano, bure su se dobro pokazale i nema razloga sumnjati da će izdržati sve osim najsurovijih vremenskih uvjeta tijekom cijele godine. Dok sam ih testirao, stavio sam ih u neke pokvarene uvjete (i ozbiljne rupe) i nisu pokazale nikakav znak slabosti.
Iako Boras možda nema tvrdnje o svemirskom istraživanju i razvoju kojima se hvale drugi veliki brendovi kotača, oni imaju osebujan karakter, pa čak i karakterističan zvuk, koji rezonira s mojim unutarnjim trkačem. To je dosljedna kvaliteta mnogih talijanskih biciklističkih marki, a pokazalo se da je vrlo po ukusu WorldTour profesionalaca. Imati istu besprijekornu i glatku kvalitetu vožnje bez potrebe za pomoćnim automobilom svakako je uzbudljiva mogućnost.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Prednja strana | stražnja |
|---|---|---|
| Težina | 575g | 785g |
| Dubina ruba | 35mm | 35mm |
| Širina ruba | 24mm | 24mm |
| Žbice | 18 | 21 |
| Kontakt | campagnolo.com |
