Campagnolo Bora WTO 45 kotači imaju potpuno novi oblik naplatka, kompatibilnost s tubeless i još su brži zbog toga. Campyjevo najbolje postalo je još bolje
Campagnolova vodeća obitelj kotača je preuređena, a u slučaju da se pitate, da, uspjelo je: Tadej Pogačar je upravo osvojio Tour de France s Campagnolo Bora WTO kotačem u svom arsenalu.
I svaki bi jahač bio sretan da svome doda par.
Obiteljske osobine
Bora je u konjušnici Campagnolo od 1994., originalni karbonski kotač dubokog presjeka i nedvojbeno prvi takav kotač koji je osvojio Tour de France pod vodstvom Bjarnea Riisa 1996. Odnosno, ako vjerujete naljepnicama - još uvijek postoje neke pretpostavke o tome tko je napravio Riisove naplatke i glavčine… jesu li bile Lagane? Ambrosio? Ugoditi?
U svakom slučaju, Campagnolo definitivno proizvodi sve ovdje, a stvari su se dramatično promijenile.
WTO je kratica za Wind Tunnel Optimised, što znači da se Campagnolo vratio na ploču za crtanje, da mu je masivni ventilator raznio papire na sve strane i konačno je odlučio da je profil oboda s nagnutim nosom najbrži u stvarnim uvjetima.
Nestao je Toblerone presjek prethodne generacije Bora Ultra; na njegovom je mjestu rub koji je iznutra širok 19 mm (prethodna generacija je 17 mm) i dostupan u dubinama od 33 mm, 45 mm i 60 mm.
Također postoji samo prednji kotač dubine 77 mm, koji sam košta gotovo £2000 i naplaćuje se kao "najbrži prednji kotač na tržištu". Ali skrenuo sam.
Ključno je da su sve nove WTO gume bez zračnica i koriste Campagnolov 2-Way Fit sustav. Kao takva, nema potrebe za trakom za naplatke jer ležišta naplataka nisu izbušena do kraja za žbice. Umjesto toga, žbičaste bradavice se umeću kroz rupu ventila i usmjeravaju na svoje mjesto pomoću magneta.
Odlučio sam testirati ono što Campagnolo smatra najboljim kotačem za svestranu vožnju, Bora WTO dubine 45 mm, i postavio sam ih s gumama bez zračnica Schwalbe Pro One TLE od 25 mm. Također sam se odlučio za verzije s kočnicama s naplatcima, jer naravno postoji i verzija s disk kočnicama.
Verzije s diskovima su teže, 1,520g (zahtjevano), dok ova verzija kočnice s naplatkom ima 1,496g. To je teže od prethodnog Bora Ultra 50 (1,435 g, ali dublje na 50 mm), ali to je slučaj s mnogim proizvođačima koji uvode tubeless, budući da je potrebno ojačati kuke/obruč naplatka.
U tom smislu vozio sam se na prethodnim Bora Ultra 50 godinama i moram reći da ih obožavam. Znam da postoje brži kotači u smislu profila naplatka, ali njihova super-kruta konstrukcija daje nevjerojatno ubrzanje, a njihove glavčine s keramičkim ležajevima imaju osjećaj kao da bi se kotrljale zauvijek.
Čak imaju dodatni ugljik dodan nasuprot otvoru ventila kako bi uravnotežili cijeli kotač za glatko kotrljanje.
Preporučio bih Bora Ultra 50s svima koji žele oživiti svoj motocikl, a vjerujem da bi se Pogačar složio. Zajedno sa svojim WTO-ima, vozač UAE Team Emirates vozio je Bora Ultras u određenim etapama ove godine, vjerojatno jer su Bora Ultra 35 tubulari još uvijek najlakši kotači koje Campy proizvodi s tvrdih 1,170g.
Međutim, više ne mogu preporučiti samo starije Bore. Zato što su Bora WTO-i zapravo isti kotač u gotovo svim odjelima – čvrsti, okretni i prodorni. Samo što su sada brži. I udobnije. I lakši. Čekaj malo, ovo zvuči užasno poznato…
Svestrano bolje
Usporedbe radi, zamijenio sam kotače Bora 45 WTO u bicikl koji je prethodno bio obuven u Bora Ultra 50s i ubrzo sam shvatio da nosim Strava PB većinu vožnji, čak i bez pokušaja.
I u različitim područjima, od 13% uspona do kilometara vučnih ravnica. Doduše, ne na nizbrdici, ali u konačnici mislim da više nikada neću dobiti PB-ove koji se spuštaju na kotaču s obručnom kočnicom, bez obzira koliko je brz u drugim područjima. Disk kočnice znače da mogu kasnije kočiti i stoga se brže spuštati.
Unatoč tome, WTO-ova 'AC3' kočna gusjenica – glodana površina koja je preuzeta s Bora Ultras – pruža izvrstan zagriz i modulaciju u odnosu na druge kotače s obručnim kočnicama.
Stvari mogu škripati na mokrom i isplati se održavati kotače propisno čistima kako prljavština i masnoća ne bi poprskali teksturiranu površinu. Ali nagrada je što Bora WTO imaju vrhunsko kočenje, koje je čak i prihvatljivo zajamčeno na mokrom.
Ali vratimo se brzini – siguran sam da je novi profil naplatka više aerodinamičan, ali još uvijek mislim (i čak sam sebi dosadio to govoriti) da se veća brzina u slučajevima kao što je ovaj svodi na gume bez zračnica i kako one može raditi pri nižem tlaku.
Na ovom sam testu imao pritisak od 60psi sprijeda/65psi straga, i to je dovelo do osjetno bolje udobnosti za isti bicikl (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) i smatram da je vožnja glatkija, otuda i ti PB-ovi.
Ali WTO-i su još uvijek teži, zar ne? Da, ali to je marginalno i osim ako izričito ne želite koristiti cjevaste gume – a nijedna iz Bora WTO asortimana ne može – razlika u težini je dovoljno mala da negacija unutarnjih zračnica u postavkama bez zračnica to nadoknadi.
Za usporedbu: moj sustav Bora Ultra 50 s gumama Vittoria Corsa Control 25 mm i cijevima od lateksa Vittoria teži 2, 203 g; Bora WTO 45 s gumama Schwalbe Pro One TLE 25 mm i preporučenih 30 ml brtvila po kotaču težine 2, 056 g. Sve u svemu, lakši.
I još jedna stvar za kraj – dodaci su ovdje očiti, ali, kao i sami kotači, predivno detaljni. Torbe za kotače su plišane i dovoljno čvrste za kampiranje; zajedno sa Shimanovim standardnim polugama, Campy brzi zatvarači su najbolji (čitaj: najrazumniji) na tržištu; dobivate kočione blokove specifične za Campagnolo ugljik, a uključeni su i svi magneti za zamjenu žbica plus pristojan set poluga za gume, priznajući da su gume bez zračnica ponekad tvrdoglave.
Zaključak
Iskreno sam mislio da će biti teško napraviti značajna poboljšanja u odnosu na prethodne Campagnolove kotače Bora Ultra, au nekom smislu to je još uvijek istina.
Hubovi su naizgled isti, samo je školjka drugačijeg oblika; žbice su vezane na isti način; trag kočnica je isti i ukupna težina nije daleko. Međutim, kompatibilnost s gumama bez zračnica Bora WTO kotača otvorila je nove razine performansi. Vjerojatno i oblik naplatka pomaže, i ako ništa drugo izgleda modernije.
Ali iskreno mislim da je tehnologija bez zračnica učinila nešto boljim ono što je već bio jedan od najboljih kotača na tržištu.
Oh, i cijena - Campagnolo Bora WTO 45 kotački set je još uvijek skup, ali je zapravo gotovo tisuću jeftiniji od Bora Ultra 50 (£2,815).
Onda bolje u svakom odjelu. Bravo Campagnolo.
