To je biciklistički proizvod koji je aerodinamiku bacio u središte pozornosti, stvarajući najužu pobjedu na Tour de Franceu ikada
Koncept aerodinamike bicikla postojao je prije izdavanja ovih Scott Clip-On Aerobars – vozači su već mogli birati između disk kotača, lo-pro okvira, a postojao je čak i spekulativno aero Dura-Ace 7300 AX skup set. Ali tek je u ljeto 1989. glavna grupa konačno sjela (ili bolje rečeno, ušuškana) i zamijetila je kako treba. Bila je nedjelja, 23. srpnja, a povod je bila posljednja etapa Tour de Francea, pojedinačne vožnje na hronometar od Versaillesa do Pariza.
U žutom je bio Francuz Laurent Fignon, a 50 sekundi iza Greg LeMond. Zadatak L’Americaina činio se jednako nevjerojatnim kao što se vodstvo Profesora činilo nepremostivim, ali LeMond je nekako uspio vratiti 58 sekundi na stazi od 24,5 km i pobijediti na Touru s najnižom razlikom u povijesti – osam sekundi.
Ključ LeMondove pobjede bio je njegov revolucionarni Aerobars. 'Ideja je bila Boonea Lennona', kaže potpredsjednik Scotta, Pascal Ducrot. 'Kao biciklistički natjecatelj i trener američkog alpskog skijaškog tima, Boone je bio uključen u testiranje u zračnom tunelu za skijaše spusta i shvatio je važnost aerodinamike. S Booneom je bio inženjer Charley French, koji je pomogao u razvoju prvih prototipova Aerobara.’
Bolesna guzica, jadniji gubitnik
Prema današnjim standardima, Clip-On Aerobars može izgledati prilično poljoprivredno. Izrađen od oblikovane cijevi od legure s kovanim završecima stezaljki i zdepastim pjenastim naslonima za laktove, LeMondovom biciklu Bottecchia TT dodali su gotovo pola kilograma. Ipak, kasniji testovi koje je proveo Scott pokazali su da su Aerobari daleko ispred svog vremena.'Testiranje u zračnom tunelu pokazalo je da Aerobars štedi oko 90 sekundi tijekom kronometra od 40 km, bolje od bilo kojih disk kotača ili aerokaciga', kaže sada umirovljeni Francuz. 'Prije ovoga vozači su koristili šipke 'kravljeg roga' u kronometarskim vožnjama [uključujući Fignon 1989.], što je činilo suprotno od aeropoložaja Aerobara.'
Dakle, iako bi dlakocepci mogli tvrditi da su Fignon rane na sedlu ili mlatarajući konjski rep koštali turneje (Fignon je također izbjegao zrakoplovnu kacigu), većina stručnjaka se slaže da je LeMondova uska pozicija ruku skupa ono što je napravilo razliku. Što postavlja pitanje, zašto Fignon nije koristio slične šipke? 'U to vrijeme biciklistički trkači nisu bili poznati po svom naprednom razmišljanju, a u početku niti jedan trkač nije želio isprobati barove', kaže Ducrot. 'S druge strane, bilo je prilično lako uvjeriti profesionalne triatlonce. Mnogi od njih koristili su te šipke 1987. [kao što je legenda Ironmana Dave Scott] i međuvremena bicikla počela su se drastično poboljšavati. Nakon što mu je pokazao ove triatlonske rezultate, Boone je uspio uvjeriti Grega da isproba Aerobars.’
U svojoj autobiografiji Bili smo mladi i bezbrižni, Fignon tvrdi da su Aerobarovi 'iskrivili' UCI pravila jer su osigurali četvrtu kontaktnu točku – laktove – gdje su propisi u to vrijeme dopuštali samo tri: šipke, pedale i sedlo. Međutim, Ducrot to opovrgava, rekavši: 'U početku je UCI legalizirao Aerobare i za cestovnu i za kronometar, zatim ni za jedno, a onda ih je legalizirao samo za kronometar.' Bez obzira na to, javnost je gotovo odmah uzela šipke, a aero trend u cestovnom biciklizmu zaživio je. 'Maloprodajna verzija [na slici] prodana je za oko 70 dolara, a 1990. prodali smo 100 000,' kaže Ducrot. 'Općenito su bili veliki uspjeh i vjerujem da su pokazali Boonea Lennona, Charleyja Frencha i Grega LeMonda kao pionire.' Od tada se industrija nije osvrnula unatrag – osim da ispita laminarna strujanja zraka na stražnjim rubovima, naravno.
scott-sports.com
