Ako to učinite kako treba, bit ćete brži i sigurniji, stoga je vrijeme da bacite pogled na vještine i znanost skretanja
Nema velike razlike kakav ste tip vozača – vještine potrebne za brzo savladavanje zavoja, bilo sami ili u grupi, univerzalne su. I bitno. Colin Batchelor iz Total Cycle Coacha to ukratko objašnjava: 'Na sportskom putu bit ćete s vozačima koje ne poznajete i često na nepoznatim cestama. Loša tehnika skretanja donosi rizik od ometanja drugih, sudara, gubitka kontrole ili nepotrebnog usporavanja, a da ne spominjemo rasipanje energije. U utrci, to je vitalna vještina koja ne samo da će vas i vaše kolege trkače zaštititi, već će vas i održati u natjecanju.'
Čak i kada se vozite sami, vješto skretanje povećat će vaš užitak i poboljšati vašu izvedbu. Uz razumijevanje kako najbolje iskoristiti svoj zamah i razumijevanje temeljnih znanstvenih sila koje su uključene, dat ćete si najbolje šanse da ostanete uspravni i dođete do konačnog brda s rezervama energije koje su vam potrebne za taj odlučujući napad ili još jedno zadnje kopanje da oborite svoj osobni rekord.
Savršen pristup
Jeste li se ikada zatekli u zavoju i pitali se hoćete li sigurno izvući drugu stranu? Bivši vozač WorldToura, Dan Lloyd, objašnjava osnove pripreme za savršen zavoj: 'Pokušajte procijeniti koliko je oštar. Ako ne vidite kamo ide cesta, pogledajte drvored i izbjegavajte poklopce odvoda pod svaku cijenu, čak i po suhom.’
'Morate također pogledati uvjete', dodaje Batchelor. „Ima li šljunka? Je li kut pokrpan? Je li mokro? Vaš plan bi trebao biti da uđete široko dok vozite na padini, podsječete vrh i izađete široko. A ako ne možete vidjeti izlaz, morat ćete smanjiti brzinu prije ulaska u zavoj.’
Poruka je da je pristup kutu kritičan dio procesa, koji određuje hoćete li kliziti okolo brzinom i gracioznošću ili ćete od toga napraviti potencijalno skupu hašu. Nakon što procijenite površinu ceste i imate pristojnu predodžbu o tome gdje vam je izlaz, ključna vještina pri ulasku u zavoj je sigurno i učinkovito korištenje kočnica. 'Kočite prije nego što dođete do zavoja, a ne dok ste u njemu, osim ako to nije potpuno neizbježno,' savjetuje Batchelor.
'Za ljevoruke se obično krećem na sredinu ceste', dodaje Lloyd. 'Kada provjerim da ništa ne dolazi iza, zauzet ću tu poziciju i provjeriti jesu li sva kočenja obavljena prije ulaska u zavoj. To je posebno važno kada je mokro. Kotači će se isprati ispod vas ako zgrabite kočnice kada ste već predani i nagnete se.’
Usporavanje na vrijeme za zavoj ovisi o razumijevanju onoga što vaše gume rade i kako vaš učinak kočenja utječe na fiziku vašeg bicikla, posebno ako jurite niz Alpe d’Huez. Profesor Tim Gordon, voditelj inženjeringa na Sveučilištu Lincoln, stručnjak je za dinamiku vozila. 'Pri kočenju u ravnoj liniji za zavoj, osjećamo naginjanje prema naprijed', kaže. 'To ima neto učinak većeg opterećenja prednje nego stražnje gume. Ovaj prijenos opterećenja komprimira prednju gumu, povećavajući kontaktnu površinu, što znači da ima bolje prianjanje i može izdržati veću silu kočenja. Zbog toga usmjeravate kočenje prema naprijed kako biste brže usporili. Doveden do krajnjih granica, stražnji se kotač može podići, stoga je važno pomaknuti tjelesnu težinu unatrag kako biste to kompenzirali.’
Kako ćete odabrati gdje ćete se uključiti uvelike ovisi o tome jeste li na zatvorenoj cesti ili ne – razlika je u tome što morate ostati na ispravnoj strani ceste.
Batchelor nudi ovaj savjet: 'Za oštar kut, morate ući što je moguće šire i ciljati na vrh, prije nego što izađete što je moguće šire. I pokušajte predvidjeti opremu koja će vam trebati na izlasku. Ako uđete u to u 53/13, to je prilično velika brzina za početak guranja nakon što ste usporili za skretanje. Također, jahanje na padini snižava vaš centar gravitacije, što poboljšava prianjanje i upravljivost.’
Sve što sada trebate učiniti je zauzeti ugao bez pada. Prva stvar koju morate zapamtiti je da vanjsku pedalu držite spuštenom, što će pomoći stabilnosti i spriječiti da se unutarnja pedala zabije u cestu i prevrne vas dok se naginjete. Tada ste prepušteni na milost i nemilost svojim gumama i uvjetima na cesti, a tu stupa znanost.
Okretanje tehnike
'U skretanju u "stabilnom stanju" imate silu gravitacije na bicikl i vozača, plus silu trenja iz obje gume koja se stvara na mjestu gdje se susreću s cestom,' kaže Gordon.'Ono što nas ovdje zanima zove se centripetalno ubrzanje. Ako skrenete ulijevo, morate generirati ubrzanje ulijevo, što zauzvrat generira zakrivljeno gibanje.’
Prianjanje koje osiguravaju gume kada se bicikl nagne stvara centripetalnu silu – bočnu silu prema unutrašnjosti zavoja koja je uravnotežena inercijskom silom (ponekad se naziva i 'centrifugalnom silom') prema van na redu.
'Kut nagiba povezan je s radijusom okretanja, tako da se korekcije u sredini zavoja oslanjaju na vještinu vozača,' kaže Gordon. 'Općenito govoreći, nisko središte mase je stabilnije, ali ne utječe na kut nagiba, ali ako ste viši, ima učinak da se kut nagiba čini izraženijim.'
Ali postoji li način da maksimizirate prianjanje svojih guma smanjenjem kuta nagiba i da i dalje budete brzi kroz zavoj? 'Što se više oslanjate svojom tjelesnom težinom na zavoj, to se bicikl manje naginje i stvara se manja sila', kaže Gordon.'Za danu krivinu, sila ovisi o brzini i radijusu, ali ako više nagnete tijelo u zavoj, možete imati manji kut na gumama, a kontroliranjem ovog odnosa dobivate dodatni stupanj kontrole.'
Osim prilagođavanja kuta nagiba, također morate pročitati uvjete na cesti jer će vožnja zavojima po kiši očito nuditi slabije prianjanje. 'Postao sam nervozan na mokrim cestama', kaže Lloyd. 'Problem sa cestovnim biciklizmom, za razliku od brdskog biciklizma ili ciklokrosa, je taj što čim vas kotač malo zanese, devet od 10 puta ćete završiti na podu. Zbog toga je teže znati gdje su granice, jer ako ih pronađete, izgubit ćete puno kože.’
Veličina vaših guma imat će veliki utjecaj na prianjanje koje imate prilikom zaokruživanja zavoja, kao što Gordon objašnjava: 'Budući da gume imaju zaobljeni profil koji dopušta naginjanje, većinu sila u gumama stvara tzv. “camber thrust”, deformacija gume. Gume promjera 25 mm potencijalno mogu brže proći kroz zavoj od guma promjera 23 mm jer imaju veće kontaktno područje. To ovisi o stvarima kao što su toplina i površina ceste, ali što je veća površina gume u kontaktu s cestom, to je veća sila koja se može izdržati prije nego što guma izgubi prianjanje.’
'Postoji točka klizanja sa svakom gumom,' kaže Steve Lampier iz tima Raleigh-GAC. 'I uvjeti na cesti igraju veliku ulogu - morate naučiti čitati oboje. Iz novopostavljenog asf alta i dalje će curiti ulje, na primjer. Ako ima šljunka ili rupa, morate prilagoditi konop prije nego što uđete u zavoj – i iznad svega, nemojte paničariti.' Napetost dok ulazite u zavoj natjerat će vas da čvršće uhvatite šipke, što će samo učiniti biciklom težim za upravljanje.
Grupno razmišljanje
Kada se vozite u grupi, morat ćete uzeti u obzir i biti spremni prilagoditi svoj pristup skretanju. 'Za bilo koji zavoj postojat će idealna linija, ali na njoj može biti još jedan vozač', kaže Batchelor. Stoga ćete možda morati promijeniti planiranu liniju u zadnji čas, a postoje načini da to učinite lakšim. 'Na spustu ćete vidjeti da su jahači nanizani', kaže Lampier. 'Ako slijedite kotač ispred sebe i netko zaroni unutra i gurne vas široko, moći ćete bolje odgovoriti ako ste na padu. Ali ako tip ispred vas želi voziti milijun milja na sat, a vama to nije ugodno, pustite ga. Zavoje nizbrdo uvijek treba rješavati unutar vlastitih granica.’
Vožnja u uskim grupama također može dovesti do situacije u kojoj osjećate da trebate zakočiti usred zavoja. "Postoji nekoliko stvari koje možete učiniti kako biste upravljali brzinom", kaže Batchelor. „Kočite glatko i nježno, a kočite ravnomjerno sprijeda i straga. Ako zgrabite bilo koju kočnicu, taj kotač može skliznuti ispod vas. Gurnite vanjsku nogu prema dolje kao i obično kako biste olakšali trakciju. U ekstremnim slučajevima nagnite bicikl više nego što naginjete svoje tijelo, tako da se vaša stražnja strana podigne od sjedala ili pomakne na jednu stranu. Ovo stavlja veću težinu na kotače, što vam daje bolje prianjanje. Važno je izdahnuti i opustiti se. To će vam pomoći da zadržite kontrolu i, ako se oslobodite, to bi moglo smanjiti vjerojatnost ozljede.’
Zauzmite svoje mjesto u zavojima i vaša brzina, sigurnost i užitak u vožnji dramatično će se poboljšati. Osim toga, ako vozite natjecateljski, vaše šanse za pobjednički prekid u utrci ili sprintanje iz posljednjeg zavoja znatno su poboljšane. Batchelor opisuje scenarij: 'U utrci će vozači često napadati izlazeći iz zavoja, a ako gubite poziciju zbog lošeg skretanja, odmah ste pod stresom i koristite vitalnu energiju za sprint kako biste ponovno uspostavili kontakt. Vježbanje vaše tehnike skretanja jednako je važno kao i vježbanje sprinta ili penjanja.’
Lampier je stari stručnjak u kritičnim utrkama kao što je Tour Series, gdje je nedvojbeno najveća vrijednost umijeća u skretanju.'Problem u Crit utrkama u Ujedinjenom Kraljevstvu je cijela situacija 'dive-bombing' situacije. Ljudi rone unutra ili se vrlo brzo predaju pred nekim drugim. Zastrašujuće je to učiniti jer ste 100% predani, ali često upali i možete to naučiti s iskustvom. U kritičnom slučaju možete zaobići isti ugao 50-ak puta, tako da samopouzdanje dolazi s familijarnošću.' Ipak, zaronite bombom na nekoga pri spuštanju u svom sljedećem inozemnom sportu i mogli biste se naći u svijetu problema – ili barem na kraju nekog ozbiljnog verbalnog zlostavljanja. Ipak, pažljivo pretjecanje u zavoju je krajnje moguće pod uvjetom da pročitate ozbiljnost zavoja i točno vrijeme.
Što se tiče načina na koji stječete ove vještine skretanja, Batchelor predlaže: 'Pronađite miran dio lokalne ceste i vježbajte vožnju zavojima: oštri zavoji, plitki zavoji, ljevoruki i – ako je sigurno i ako imate jasan pogled – dešnjaci, pod različitim kutovima i brzinama.'
Napokon, čini se da ako dolazite iz određenog sportskog okruženja, možda već imate prednost.'Imamo momka u našem timu, Brada Morgana, koji dolazi sa spusta', kaže Lampier. 'Kada prolazimo kroz zavoje pri 60 kmh, on vidi stvari pri drugačijoj brzini jer je navikao to raditi pri 100 kmh, tako da je stvarno uglađen. Isto je i s ljudima iz motociklizma – oni stvari vide drugačije od nekoga tko je došao s golf terena.’