Koliku razliku čini motorni doping? Suprotstavljamo skriveni motor WorldTour trkaćem biciklu kako bismo saznali
Sve je počelo u subotu, 30. siječnja 2016. Tog dana je pregledan rezervni bicikl U23 vozačice Femke Van den Driessche na Svjetskom prvenstvu u ciklokrosu i unutra je pronađen motor. Bilo je to bez presedana i promijenilo je način na koji razmišljamo o varanju u biciklizmu.
Sustav koji je koristila bio je Vivax-Assist motor. Motor, smješten u cijevi sjedala, radi okretanjem konusnog zupčanika pričvršćenog na osovinu radilice i daje povećanje snage od oko 100 vata.
To je tehnologija koja se razvija godinama - uglavnom usmjerena na tržište starijih vozača koji žele zadržati svoj normalni obrazac vožnje dok gube kondiciju.
Od neobičnog incidenta Van den Driesschea, vidjeli smo još dva slučaja Vivax sustava korištenog u natjecanju za nepoštenu prednost, oba od strane amatera.
Danas se očekuje da će predsjednik UCI-ja David Lappartient najaviti nove testove koji će pomoći u odbacivanju sumnje na korištenje motora u profesionalnom biciklizmu obećavajući strože sankcije.
Ali ono što bicikliste zanima je koliko prednosti takav skriveni Vivax motor zaista nudi?
Stavili smo Goat Race s Vivax-Assistom unutar njega - koji sam ja vozio - protiv Bianchi Oltre XR4 - kojeg je vozio moj kolega James Spender - na strmoj uzbrdici, sa i bez aktiviranog motora vidjeti kakvu razliku nudi motor
Goat Race Ultegra (s motorom), £4, 999
Nismo koristili mjerače snage ili mjerenje vremena na usponu, već smo umjesto toga gledali kako se sustav osjeća i kako izgleda konkurencija kada se koristi u odnosu na konvencionalni bicikl.
Jedan u jedan
Kao što smo ustanovili prilikom prvog testiranja sustava, on zahtijeva više prakse i vještine od složenijeg sustava za pomoć pedalama. Također zahtijeva aluminijski okvir ili unutarnju aluminijsku čahuru za učvršćivanje motora na mjestu.
Dok motor nije u upotrebi, on uključuje slobodni hod, ali se i dalje kosinac mora okretati silom osovine. To je mala razina otpora, ali ona koja bi mogla biti opipljiva tijekom 100 km vožnje.
Postoji i teška baterijska jedinica koja se mora priključiti na motor. U ovom slučaju je skriven unutar boce s vodom.
Slijedom toga postoji nekoliko žrtava za skriveni motor.
Bicikl koji smo testirali je Goat Race, tvrtka Goat Bikes sa sjedištem u Velikoj Britaniji dizajnirala je i sastavila bicikl s ugrađenim Vivax-Assist sustavom austrijske proizvodnje.
Goat je napravio fini aluminijski bicikl, vrlo dobro prilagođen motoru, ali s dodatnom težinom i nižom kvalitetom materijala ovo sigurno nije bicikl svjetske klase kada je motor isključen.
Teži 10,2 kg, ali ima skriveni motor koji može pružiti više od 100 W pomoći.
Bianchi, nasuprot tome, ima 6,8 kg s aerodinamičnim oblikom cijevi i krutim dubokim presjekom Campagnolo Bora kotača.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £9, 500
Motor ima kapacitet od 200 vata, ali zahvaljujući pojačanju temeljenom na kadenci i vjerojatno nekim prijelaznim gubicima, općenito smatramo da je pojačanje bliže 100-120 vata.
Nije ni blizu tako moćan kao golemi Bosch motori koje vidimo u e-mountain biciklima i u klasi e-cestovnih bicikala u nastajanju.
Na dobar dan, James je malo eksplozivniji od mene, pa sam očekivao da će me preteći bez pomoći motora, posebno na lakšem i čvršćem Bianchiju.
S uključenim motorom, međutim, očekivali smo da će to biti dovoljno za premošćivanje jaza između naših motora i naše fiziologije. Zanimljivo mjerenje bilo je saznati koliko…
Međutim, na kratkom strmom usponu poput ovog, motor je gurnut do svojih granica u pogledu okretnog momenta, a dodatna težina Goat-a ima još veći utjecaj.
Turbo punjenje
Iako nema sumnje da motor čini Goat bržim, važno je pitanje koliko je dramatično takvo pojačanje. Mogu li se WorldTour planinski napadi ili sprintovi uz Koppenberg doista objasniti skrivenim motorom?
Iako su u ponudi vati, razlika u snazi potrebna za trčanje od vozača svjetske klase je značajna, a nudi li Vivax tu vrstu pojačanja?
Isto tako, može li dopustiti amaterskom jahaču da se natječe s profesionalcima?
Kao što naš video sugerira, svakako postoji prednost koju treba imati, s manjkom od dvije duljine bicikla koji se pretvara u jednu duljinu prednosti. Ali tri duljine bicikla preko nekoliko stotina metara nisu dovoljne da se podijeli područje WorldTour-a ili da se amaterski vozač natječe s elitom.
Naravno da motor zahtijeva određenu vještinu, a poništavanjem kadence prema kojoj sustav radi (više o tome ovdje) možda bih mogao zadovoljiti niže zahtjeve kadence za ovakav uspon.
Uz specifičnu snagu motora koja zahtijeva glatku rotaciju ručica, moj stil penjanja izgleda pomalo neobično u usporedbi s mojom prvom vožnjom i mogao bi odati prevaru pri pažljivom promatranju.
Buka se, međutim, ne daje, jer je Vivax-Assist daleko tiši od svog prethodnika, Gruber-Assista.
U cjelini, međutim, i dalje je teško zamisliti vrhunske profesionalne bicikliste koji se oslanjaju na skriveni sustav motora kao što je ovaj – s obzirom na relativno konzervativne dobitke u snazi u odnosu na brojne nedostatke i vidljivu razliku u tehnici pedaliranja koja bi mogla dati motor dalje.
Ali, naravno, čudnije stvari se događaju i događaju se.
