Prometne vlasti sve su više zainteresirane da znaju kamo idete dok se vozite – ali Big Brother nije tako loš…
Koristite li Stravu? Ako je tako, jeste li se ikada zapitali što se – osim što sjedite negdje ispod ljestvice – događa s vašim podacima o vožnji? I koristite li ikada shemu dijeljenja bicikala, kao što je Transport for London’s Santander Bikes ili jedan od e-bicikala bez priključka koji niču po gradovima Ujedinjenog Kraljevstva? Ako je tako, jeste li znali da bilježe i vaša putovanja?
Zvuči kao scenarij Big Brothera u kojem vlada i lokalne vlasti mogu pratiti tvoje kretanje i mogu reći gdje se nalaziš kad god si na biciklu. Jer čak i Strava – koja se koristi dobrovoljno – radi s lokalnim vijećima kako bi pokazala tko se vozi i gdje, upravo sada.
Ali to nije nužno loša stvar. To bi moglo pomoći da ceste postanu sigurnije mjesto za vas i svakog drugog biciklista.
Želja za promjenom
Jednostavna je činjenica da se podaci o vožnji bicikla mogu koristiti kao pomoć urbanistima u donošenju odluka o našim cestama koje imaju za cilj povećati sigurnost i potaknuti više ljudi na bicikle.
Ovo je ključno s obzirom na to da sve veće gužve i zagađenje potiču vlasti diljem svijeta da daju prednost biciklizmu kao ekološki prihvatljivom i zdravom načinu putovanja na posao, kratkih putovanja i isporuke dobara i usluga.
Postoje tri vrste: povijesni, predviđeni i podaci uživo. Potonji je relativno nov, ali zahvaljujući senzorima za bicikle i GPS praćenju već je vrijedan alat.
‘Za korištenje upravljanja prometom govorite da se radi o “crtama želja” – koje se rute koriste i gdje je potencijal za razvoj novih biciklističkih ruta?’, kaže Phil Ellis.
On je COO, voditelj politike i voditelj proizvoda u Beryl, tvrtki koja je počela isporučivati svjetla za bicikle, ali sada također pruža senzore za prikupljanje podataka za Santander Bikes.
'Uložili smo puno vremena i novca u razvoj alata koji pomaže planerima prometa u donošenju informiranih odluka o infrastrukturi, o obujmu biciklizma i rutama te o dugoročnoj strategiji za kretanje ljudi po gradu, ' dodaje.
'Čak i ako ti podaci potječu iz shema dijeljenja bicikala, cilj je poboljšati sigurnost na cesti za normalne, svakodnevne bicikliste koji voze vlastiti bicikl – jer ih jednostavno ima puno više nego što ih ima koristeći te sheme dijeljenja bicikala.'
Sve do nedavno, vlasti su se oslanjale na povijesne i predviđene podatke za donošenje odluka o planiranju. U Londonu, Odjel za promet ima svoj alat Propensity to Cycle, dok TfL ima svoju Strategic Cycling Analysis. Oni koriste podatke popisnih odjela za praćenje poštanskih brojeva i mapiranje putovanja.
Postoje i Cynemon modelirani podaci, koji anketiraju Londonce o njihovom posljednjem putovanju do posla.
'Može identificirati ljude koji idu na kratka putovanja, bez teškog tereta, bez putnika i po danu,' kaže Simon Munk iz London Cycling Campaign.
‘Gradska vijećnica koristi sve ove podatke kako bi identificirala potencijalne koridore i zone u kojima možemo povećati razinu biciklizma. Kombinirajte to s podacima o praćenju i promijenit ćete način na koji London planira svoju biciklističku mrežu.’
I ti imaš svoju ulogu. 'Postoje praznine u podacima koje se djelomično mogu popuniti korištenjem kamera ili strojeva za brojanje, ali će i dalje biti praznina, a posjedovanje podataka ne znači uvijek da vijeća donose ispravne odluke', kaže Ellis.
'To zahtijeva analitičku sposobnost i iskustvo, plus glas redovitih biciklista za isticanje novih opasnosti.'
Samo zapamtite da niste sami. Lokalne vlasti sada imaju mnogo alata za prikupljanje podataka, poput detektora rupa na kamionima za otpad i recikliranje. Oni su zapravo još korisniji općinama nego biciklisti koji prijavljuju rupe na cesti jer kamioni za smeće, između njih, idu posvuda.
'Postoje mnogi izvori podataka koji se mogu koristiti zajedno kako bi ceste bile sigurnije,' kaže Ellis.
Planiranje budućnosti
Ako kamioni za smeće koji čine ceste sigurnijima za bicikliste zvuči kao paradoks, možda bismo se trebali vratiti biciklu.
'Postoji potencijal za dodavanje više senzora u budućnosti,' kaže Ellis. 'Na primjer, mogli bismo ugraditi akcelerometre ili senzore koji mjere stanje na cesti.
‘Senzori se mogu koristiti za slanje upozorenja o sudarima ili opasnim mjestima, ali moramo biti oprezni – gradovi su složeni i također postoji mogućnost aktiviranja lažnih alarma, posebno ako senzor pogrešno vjeruje da je došlo do sudara. Ima još puno toga za napraviti.’
Ima promjena na horizontu, osobito sa sve većom upotrebom e-bicikala.
‘Imaju potencijal privući nove bicikliste jer, naravno, ugrađeni motor olakšava vožnju uzbrdicama,’ kaže Munk. 'Imaju potencijal za jednostavno prikupljanje podataka jer su već usmjereni prema tehnologiji.'
Ali e-bicikli također mogu zakomplicirati stvari. 'Mogu ići brže, ali su i teži od običnih bicikala, tako da podaci koje generiraju mogu biti vrlo različiti od vrste podataka koje vidite na aplikaciji kao što je Strava', kaže Ellis. 'Možda postoje rute koje su sigurne za bicikliste, ali nisu toliko sigurne za e-bicikle, na primjer.'
I Strava stvara vlastite probleme. 'Mnogi ljudi koji trenutno voze bicikl brzi su, neustrašivi i u dobroj formi, a njihovi podaci nisu u korelaciji s onima koji bi mogli voziti bicikl da su uvjeti na cesti bolji', kaže Munk.
‘Većina Strava vozača brine o svom vremenu, svojoj kondiciji – oni nisu većina ljudi koji voze bicikl u zemljama gdje je vožnja bicikla prirodna stvar većine ljudi.
‘Podaci Londonske biciklističke autoceste također otkrivaju da većina ljudi vozi brzo. Ti su ljudi obično iskusni biciklisti.’
Postoji način da se to zaobiđe, kaže Ellis. 'Vijeća moraju uzeti u obzir vrstu ljudi koji koriste Stravu i možda smanjiti njihovu prosječnu brzinu kako bi se uzela u obzir biciklisti koji to ne koriste.
‘Oni mogu prekriti podatke o najmu bicikla, tako da ako ljudi koji koriste programe dijeljenja bicikala voze brzinom od 6 milja na sat, a oni koji koriste Stravu brzinom od 12 milja na sat, vijeće može izračunati prosjek.'
Gledamo vas…
'Veliki brat je faktor i moramo ga shvatiti ozbiljno,' kaže Ellis. 'Iz naše perspektive pratimo svaki bicikl kao "imovinu" i pratimo samo bicikl, a ne korisnikov GPS s njegovog ili njezinog telefona.
‘Lokalne vlasti zainteresirane su za podatke isključivo zbog toga što mogu pomoći sudionicima u prometu,’ dodaje. 'Ti se podaci mogu koristiti kao pomoć u odgovoru na dva pitanja: je li njihovo ulaganje učinkovito? I u što bi trebali ulagati kao ili umjesto onoga što već rade na poboljšanju cestovne infrastrukture?
‘Način na koji odgovore na ta pitanja utjecat će na to hoće li i gdje uvesti odvojene biciklističke staze ili projektirati i projektirati križanja.’
Ipak, Beryl mora imati interna pravila za upravljanje i dijeljenje podataka, kaže Ellis. 'Podaci su dio rada s gradovima na razvoju dugoročnih strategija za planiranje biciklizma i sigurnost biciklizma.'
