Brz i živahan osjećaj, ali ćete morati prihvatiti malo više nelagode u zamjenu za brzinu
Ovisno o tome koga pitate, disk kočnice su ili (a) najbolja i najuzbudljivija tehnologija koja se godinama događa cestovnim biciklima ili (b) potpuno nepotrebne – ružne su, teške i možemo se sasvim dobro zaustaviti prije nego što su oni došli, zar ne?
Da se zna, počeo sam kao 'b', ali nije trebalo dugo prije nego što sam stigao do ograde, sjedio na njoj neko vrijeme, a zatim pao na 'a' stranu, nikad se ne osvrćući.
Činjenice je teško osporiti. Diskovi cestovnim biciklima donose brojne prednosti i, vjerovali ili ne, bolje kočenje zapravo nije na vrhu te liste, a niti na drugom ili čak trećem mjestu. Najnoviji Nitrogen Disc kanadske marke Argon 18 dokaz je za to, kao što potvrđuje direktor istraživanja i razvoja Martin Faubert.
Holistički bolji
'Daleko od toga da su bile nešto oko čega smo morali raditi i prihvaćati kompromise, disk kočnice su novom okviru i vilici zapravo omogućile nekoliko ključnih poboljšanja performansi,' kaže Faubert.
'Disk vilica, novi karbonski sloj i 12 mm prolazna osovina rezultirali su povećanjem bočne krutosti prednjeg kraja od 80% [u odnosu na 2018 Nitrogen Pro], čineći bicikl osjetljivijim u sprintovima i na usponima, dok je eliminirao prednji dio trljanje kočnica. Torzijska krutost se također poboljšala, pružajući bolje ubrzanje izvan zavoja, a uspjeli smo zadržati istu razinu udobnosti.
'Otkrili smo da je aerodinamički trošak manji od 2 vata pri 45 kmh i 0° skretanja, te da nema utjecaja na skretanju kutova viših od 5°,' dodaje Faubert. 'Uglavnom je to zato što uklanjanje obručne kočnice omogućuje bolji protok zraka oko spoja između vilice i donje cijevi.
‘Razmak gume također je proširen na 30 mm, što biciklu daje veću svestranost, s dodatnim prianjanjem i potencijalom za dodatno povećanje udobnosti. Sve je to prije nego smo uopće spomenuli učinkovitije kočenje u svim vremenskim uvjetima. Nismo mogli vidjeti nikakve neugodnosti. Disk kočnice definitivno su put budućnosti.’
Gotovo da se podrazumijeva da od sada Argon 18 više neće nuditi verziju dušika s kočnicama s obručima.
Pro ratificiran
Aerofokusirani Nitrogen prvi put se pojavio 2015., a Nitrogen Disc je imao svoj debi krajem 2018. u rukama nekolicine odabranih profesionalnih vozača u Astani.
Dok ovo budete čitali, vjerojatno će biti odabrano kao oružje izbora za ravnije etape u prvom tjednu Tour de Francea 2019. Možda je zemljak brenda, Kanađanin Hugo Houle, možda čak u ranim pauzama upisao nešto vremena na TV-u.
Nakon što sam testirao nekoliko drugih modela Argona 18 i uvijek sam smatrao da pružaju izvrsnu kvalitetu vožnje, moja su očekivanja bila visoka za Nitrogen Disc. Nekim motociklima treba malo vremena da se upoznaju i zadirkuju njihove najbolje osobine, dok drugi samo odmah postave štand.
Dusikov disk je primjer potonjeg. Nakon samo nekoliko kilometara na svom prvom izletu znao sam da me čeka brza, iako pomalo gruba vožnja.
Krutost okvira odmah odjekuje, bilo da se radi o ubrzanju ili vožnji na strmom usponu. Postojanost okvira u kombinaciji s njegovom malom težinom – tvrdi se okvir od 948 g (srednji, obojeni) i impresivnih 7,37 kg u cijelosti – pretvara se u snažan osjećaj vožnje i izuzetno brzo rukovanje.
Otišao bih toliko daleko da kažem da je Nitrogen Disc nestrpljiv da reagira i precizan u praćenju kao bilo koji bicikl koji sam testirao.
Na jednom posebnom strmom spustu na jednoj od mojih redovitih testnih petlji moji prsti su instinktivno krenuli prema ručicama kočnica kako bi smanjili brzinu na uobičajenoj točki, ali na ovom biciklu otkrio sam da sam uspio izdržati djelić dulje, noseći više tempa kroz zavoj, ali cijelo vrijeme osjećajući se potpuno sigurnim u tome.
Kraljevska tutnjava
Brzina na kotrljajućem i ravnijem terenu nedvojbeno dolazi s lakoćom, posebno potpomognuta na ovom testnom biciklu izvrsnim Zipp 404 Firecrest kotačima koji ne samo da podupiru bočnu krutost okvira tijekom ubrzanja, već i značajno dobro drže brzinu.
Bilo je dana tijekom testiranja kada su južnu obalu, gdje ja živim, udarali jaki vjetrovi, a dušikov disk me impresionirao kako se vješto zarezao u čvrst čeoni vjetar. U isto vrijeme nije se osjećao kao na rodeo biku u jakim bočnim udarima. Još jednom klimanje na kotače iu ovom pogledu.
Površine u New Forestu i okolnim područjima, gdje sam proveo najviše vremena vozeći Nitrogen Disc, nisu baš glatke. Oni su više poput jedne duge tutnjave trake, izbrazdane podzemnim rastom milijuna korijenja drveća, i to prije nego što spomenem brojne rešetke za stoku.
Ovdje sam osjetio da Nitrogen Discu možda nedostaje malo profinjenosti u usporedbi s najboljim motociklima koje sam vozio u ovoj kategoriji.
Sigurno nije oštra vožnja, ali također ne oprašta kao neki konkurenti za koje bih rekao da su barem jednako brzi, ali samo malo uspješniji u prigušivanju vibracija. Prije nekoliko godina bio bih spreman prihvatiti da ne možete imati osjećaj brze munje i ugodne vožnje zajedno.
Međutim, sada znam, iz iskustva iz prve ruke, da postoje brendovi koji su to uspješno razotkrili. Ali to je samo mala mrlja na inače vrlo dotjeranom osjećaju vožnje.
Nitrogen Disc je stvarno dobar aero-trkaći motocikl, ali da ga se smatra područjem 'motocikla iz snova', želio bih da bude samo malo udobniji. Ali hej, možda samo ja postajem mekša u starosti?
Spec
| Okvir | Argon 18 dušikov disk |
| Skup grupa | Sram Red eTap HRD |
| Kočnice | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Kazeta | Sram Red eTap HRD |
| barovi | Zipp SL70 Aero |
| Stabljika | Zipp SL brzina |
| Sjedalo | Argon 18 carbon aero |
| sedlo | Selle San Marco Mantra CFX |
| Kotači | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm gume |
| Težina | 7,37 kg (srednje) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
