Lapierre je napravio neke hrabre i originalne odluke u Aircode DRS. Uglavnom su se isplatili. Fotografija: James Carnegie
Lapierreov novi Aircode DRS ne izgleda kao tipičan aero bicikl. Njegova težina od 7,6 kg malo je velika prema modernim standardima, a gdje su silno povećane dubine cijevi na koje smo navikli? Nedostatak elegantnog vlasničkog sklopa kokpita također je primjetan, a kombinacija glavne cijevi i krune vilice izgleda kao da predstavlja relativno tupo prednje područje prema vjetru.
Stvari postaju još čudnije – nosači sjedala susreću se s gornjom cijevi zaboga. To je miljama daleko od njihove konvencionalnije 'aero' lokacije pričvršćivanja na pola cijevi sjedala.
Ipak, Lapierre ima pedigre u proizvodnji idiosinkratičnih bicikala koji imaju izvrsne performanse, a iz vremena koje sam proveo s Aircodeom mogu potvrditi da je ovo jedan brzi bicikl. Dakle, kako to čini? Smjestite se – potrošit ću sljedećih 700 riječi govoreći vam.
Nije riječ o biciklu
Geometrijska tablica Aircode DRS-a potvrđuje ono što je očito u trenucima kada prvi put vozite bicikl: pristajanje je agresivno. Lapierre je svakoj veličini okvira dao dimenziju dosega koju biste očekivali na gornjoj veličini okvira.
Ova velika veličina ima cifru dohvata od 403 mm, uparenu s tipičnijom veličinom od 557 mm. Ovo stavlja bicikl čvrsto na sam kraj spektra položaja za vožnju. To nije smicalica bez kompromisa, ali u smislu brzine postoji nekoliko učinkovitijih poteza za napraviti.
Kada je riječ o smanjenju otpora, položaj tijela je za nekoliko redova veličine važniji od oblika cijevi okvira, tako da se Aircode osjeća prilično konkurentnim u aero ulozima.
Čak i kad sam ležerno vozio na haubama, pristajanje bicikla značilo je da sam bio pogrbljen niže nego inače i stoga sam puno manje svog tijela pružao vjetru. Učinak je bio pojačan kad sam se uvukao u kapljice i ozbiljno vrtio pedale.
U čeonom vjetru ili pri velikoj brzini osjećao sam se kao da na sebi imam nekakav plašt nevidljivosti. Očito to nije nešto što mogu empirijski dokazati s ikakvom točnošću, ali na temelju iskustva vožnje po istim cestama siguran sam da sam išao brže nego inače za isti napor duž određenih dionica.
Pristajanje je također pomoglo pri spuštanju nizbrdo. Poznati brzi spustovi odrađeni su s neobičnim povjerenjem jer sam se osjećao ravnomjerno raspoređenim po vrhu bicikla poput sloja maslaca na vrhu francuskog bageta.
Ipak, postoji i druga strana ovog novčića. Položaj koji vam Aircode DRS nalaže da zauzmete nije najudobniji za održavanje osim ako niste prilično fleksibilni. To vjerojatno nije bicikl za vas ako vam je teško dotaknuti nožne prste.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 sada
Ekstremnom položaju Aircodea u vožnji ne ide u prilog ni kruti prednji kraj. U glavnoj cijevi nalaze se ležajevi od 1,5 inča kako bi se stvorio prostor oko upravljača za unutarnje usmjeravanje kabela. Zbog toga je posebno čvrst.
Šipke su također ojačane da prihvate TT ekstenzije, tako da ova kombinacija značajki malo pomaže u filtriranju brbljanja koje dolazi s prednjeg kotača. To, međutim, znači da rukovanje Aircode-om ostaje briljantno precizno bez obzira na to kolika je torzijska opterećenja tijekom trčanja s trzanjem ruku.
Priča o dvije polovice
Najistaknutija značajka Aircodea – i jedno od Lapierreovih obilježja – osebujan je raspored cijevi sjedala. Nosači sjedala prolaze pored cijevi sjedala i pričvršćuju se na gornju cijev.
Različite iteracije koncepta su se pojavljivale na motociklima marke tijekom godina, i iako je njegov izgled polarizirajući (zapravo vjerujem da je ova posljednja verzija najelegantniji primjer do sada), mislim da je dizajn funkcionalan zasluga.
Bez da je sa svoje stražnje strane podupiru nosači sjedala, cijev sjedala može se lakše savijati naprijed i nazad pod opterećenjem. Stražnji dio bicikla stoga je relativno udobno mjesto za sjesti i to donekle nadoknađuje inače beskompromisno iskustvo vožnje.
Lapierreu treba pljeskati za stvaranje posebno hrabrog i karakternog skupa okvira, ali jednako tako i za potporu mudrim odabirom specifikacija.
Aircode DRS 8.0 dolazi sa setom vrhunskih kotača DT Swiss ARC, ali koristi 'drugi nivo' Shimano Ultegra grupe.
Kupite Lapierre Aircode DRS 8.0 sada
To je mudar potez jer, za moj novac, poboljšanje specifikacija kotača (kako bi se smanjila težina rotacije i poboljšala aerodinamika) nauštrb skupa grupa (koji dodaje oko 200 g u odnosu na Dura-Ace, ali bez pada u funkcionalnosti) donosi daleko opipljiviju korist za ukupnu izvedbu. Sretan sam što vidim da su ti izvrsni kotači također standardno postavljeni bez zračnica.
Ako ste na tržištu za aerobiciklom i želite nešto malo drugačije od konvencionalnih opcija, rekao bih da je Aircode DRS vrijedan ozbiljnog razmatranja.
Odabir kompleta
Castelli Cubi dres, £100, saddleback.co.uk
Moj testni period na Aircode DRS-u karakteriziralo je mnogo suhih, hladnih vožnji, za koje sam smatrao Castellijev Cubi dres idealnim odjevnim predmetom.
Osnovno je dobro raditi jednostavne stvari. Kroj je tanak bez stezanja, a dizajn tijela znači da dres izgleda elegantno. Većina je izrađena od Castellijeve vunene tkanine X-Stretch, koja dobro izolira, ali diše daleko bolje od bilo koje tkanine otporne na vremenske uvjete. Nije toliko svestran kao komplet kao što je Castellijev Gabba dres i Nanoflex grijači za ruke, ali u svojoj vremenskoj niši Cubi je idealan.
Kupite Castelli Cubi dres od Tredza sada
Alternativno…
Čvrsta jezgra
Aircode DRS 5.0 koristi isti okvir kao i 8.0. Kako bi se cijena spustila na £2699, specifikacija je skromnija, ali jednako dobro osmišljena. Shimano 105 funkcionalno je izvrstan, a gume bez zračnica još uvijek postoje.
Kupite Lapierre Aircode DRS 5.0
Drugačija zvijer
Po cijeni od £4,499 Xelius SL 8.0 ekvivalent je aero Aircodeu u laganoj kategoriji. Mijenja malo brzine za manju težinu i veću udobnost zahvaljujući tanjim cijevima i konvencionalnijoj geometriji.
Kupite Lapierre Xelius SL 8.0 ovdje
Spec
| Okvir | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Skup grupa | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kočnice | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazeta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| barovi | Lapierre UD Carbon |
| Stabljika | Lapierre -5,7° |
| Sjedalo | Lapierre Aero Carbon |
| sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kotači | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, gume Continental GP5000 TL 25 mm |
| Težina | 7,6 kg (veliki) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
