Potpuni redizajn za Giant TCR Advanced Pro - izdržljivu jurilicu koja je otvorila novi teren
Osnovan 1989., Once (izgovara se 'On-say') bio je zanimljiv biciklistički tim iz dva razloga. Ne samo da ga je kao naslov sponzorirala dobrotvorna organizacija (Once je španjolska zaklada za slabovidne), to je također bila jedna od prvih momčadi koju je vodio netko drugi, a ne bivši profesionalac, tip po imenu Manolo Saiz, koji je prije Once cut his teeth trenirao slabovidne tandem bicikliste.
Saiz je bio pionir za inovativne tehnike treniranja, koje su navodno uključivale da vozači treniraju samo na svojim motociklima za kronometar i prate iscrpljujuće programe koje je Saiz slao faksom na timske faks uređaje. Međutim, zapamćen je po svojim sumnjivim vezama i otvorenim načinima izražavanja.
Nakon što se Once povukao s turneje 1998. usred buke afere Festina, Saiz je izjavio da je 'nabio prst u guzicu Toura'. Odmah mu je zabranjen pristup izdanju sljedeće godine, iako je to kasnije poništeno zbog tehničkih razloga.
Na Vuelti 2003. Saiz je svojim timskim automobilom izbacio kamermana motocikla s ceste na temelju toga što je drugoplasirani Roberto Heras nacrtao motocikl (Onceov Isidro Nozal vodio je utrku). Uslijedila je tirada uvreda, uključujući prijetnje da će izvršiti nuždu na snimateljevu majku i obećanje da će ga isjeći 'na komadiće'. Nažalost, kamera je i dalje radila, epizoda je emitirana uživo na TV-u i Saiz je izbačen iz utrke. Nozal je završio kao drugoplasirani u ukupnom plasmanu, a Saiz je propustio odlučujuću stazu kronometra.
Posljednja slamka stigla je tri godine kasnije, kada je Saizu oduzeta ProTour licenca nakon što je uhićen u vezi s doping skandalom Operacion Puerto. Ipak, usprkos svemu tome, njegov je mandat bio dug i uspješan, ostvario je nebrojene pobjede, uključujući tri Vuelte i dva Classica, a u posljednjih nekoliko godina šuškalo se da bi se mogao vratiti u sport. Pa kakve to veze ima s Giant TCR-om? Bilo je to oružje koje su odabrali vozači Oncea od 1997. do 2003. I kao Manolo Saiz, TCR je bio revolucionaran i kontroverzan.
Ne samo da je to bio aluminij – tada još uvijek čudesan materijal – već je TCR, što je skraćenica za 'Total Compact Road', imao izrazito nakošenu gornju cijev i kompaktnu geometriju koju je dizajnirao britanski izumitelj Mike Burrows koja se isticala kao boli palac među tradicionalnim geometrijama dana. Toliko da je prisilio na izmjenu pravila UCI-a, što je i dan danas jedan od najvećih ustupaka koje je UCI napravio dizajnu bicikala. Ovaj najnoviji TCR ima puno toga za ispuniti.
Trkaći automobili i čudovišni kamioni
Prema mojoj procjeni, linija TCR jednako je druga najduža serija cestovnih motocikala koja se još proizvodi (najduža serija, i molim vas da me ispravite ako griješim, je Specializedova serija Allez, koja je debitirala 1981.). Poput Specialized Tarmac, Trek Madone ili Cannondale SuperSix, TCR je Giantov svestrani motocikl kojem je dopušteno da napreduje kao agresivan trkaći motocikl bez pretjeranog žrtvovanja aerodinamike ili udobnosti.
Giant želi istaknuti kako se njegov vrhunski TCR SL (jednu razinu više od ove Advanced Pro verzije) ponaša u laboratorijskim testovima u odnosu na konkurenciju, te je objavio mnoštvo podataka o krutosti i težini. Nije iznenađujuće, tvrdi da je TCR SL najbolji u gotovo svim kategorijama u usporedbi s konkurencijom, osim za 'ukupnu težinu sustava', gdje gubi od Scott Addict SL-a, i 'krutoću pedaliranja', gdje gubi od Specialized S-Works Tarmac.
Giant kaže da nisu prikupljeni usporedivi podaci za Advanced Pro, iako to želi promijeniti, ali njegov viši dizajner, Erik Klemm, rekao mi je to zbog drugačijeg rasporeda ugljika – T800 vlakna višeg modula za SL, T700 za Advanced Pro – Advanced Pro bi bio nešto manje krut od SL-a i također bi bio malo teži, tvrdi se da ima 890 g za okvir i 330 g za vilicu naspram 856 g odnosno 306 g. Mislim da bi mi bilo teško uočiti razliku.
Bez kaveza i pedala TCR Advanced Pro teži 6.65 kg (veličina 55,5 cm efektivne gornje cijevi), i iako je to možda samo nekoliko stotina grama manje od bicikala koje sam testirao u posljednjih nekoliko mjeseci, TCR se činio potpuno drugačijim. Nije toliko žario koliko se širio u rasponu brzina, od starta iz mjesta do sredine sprinta. Malo postavljanja je istaknulo barem jedan izvor ovih moći.
Tijekom testiranja postavio sam TCR u dvije konfiguracije: izvan kutije sa zalupljenom osovinom i klinčerima od 23 mm na kotačima SLR 0 i u načinu rada 'UK Ride' za biciklističko putovanje do zapadnoj obali Irske, s podignutim prednjim dijelom i parom aluminijskih kotača Hunt 4Season Aero opremljenih gumama bez zračnica Schwalbe One Pro od 25 mm. Razlika u osjećaju vožnje bila je ogromna, ali to nije loša stvar.
S Huntsom na mjestu težina se povećala na nešto više od 7 kg. I dalje je lagan, ali taj trkački trzaj bio je ublažen glatkom postojanošću kotrljanja, a ionako izvrsno skretanje u zavojima pojačano je širim gumama i sigurnijim osjećajem. Dodajte tome uspravniji položaj i niži tlak, dodatnu zapreminu guma (zahvaljujući postavkama bez zračnica, vozite 15psi niže bez brige o spljoštenju) i TCR je promijenio svoju osobu iz Grand Tour trkaćeg u nešto slično šljunčanom biciklu – nevjerojatno udoban s robusnom, robusnom kvalitetom koja proždire kilometar. To je dokaz svestranosti i snage okvira, a također naglašava kako aluminijski naplatci nisu samo za trening.
Također je pokazao koliko su brzi novi SLR 0 kotači. Klemm kaže da je Giant preradio TCR s 'holističkim pristupom', tj. kao sustav konstruiran da bude više od zbroja svojih dijelova (sve na biciklu je od Gianta osim skupa grupa) i to je točno u tome koliko su dobro kotači nadopunio okvir. Brz, okretan i krut sve su riječi koje bih rado bacio na paket.
TCR ima velike koristi od novih kotača, no to se ne može oduzeti od okvira. Međutim, čak i nakon toliko godina, takva čista kompaktnost okvira se ističe, a mnogi ljudi još uvijek neće prihvatiti estetiku. Ali ostavljajući takva razmatranja po strani, pitam se zašto više proizvođača ne proizvodi prave kompaktne okvire. Većina bicikala ovih dana ima zakošene gornje cijevi, ali malo njih ima gotovo toliko nosača sjedala kao cijev sjedala – po mom mišljenju obilježje pravog kompaktnog okvira.
Kao dizajn jednostavno funkcionira. Za cijevi istog promjera, manji trokuti su krući od velikih i potrebno je manje materijala za izradu, stoga bi kompaktni okvir trebao biti krući i lakši. Osim toga, ima manje toga za hvatanje vjetra i više sjedala za savijanje radi udobnosti.
To je naravno samo teorija, a na tržištu postoji mnogo izvrsnih nekompaktnih bicikala. Međutim, u TCR-u, Giant je ponovno napravio iznimno dobar slučaj za kompaktne okvire.
Ako postoji mala kritika, to je da bih rado žrtvovao još nekoliko grama u ušteđenoj težini okvira za mesniju gornju cijev, samo da TCR-u dam onu sprintersku prednost kada sam stvarno grčio šipke. Osim toga, sigurno bih promijenio gume, ali inače je bio fantastičan bicikl za vožnju. I što sam ga više vozio, to sam ga više želio voziti, što je najveća pohvala koju možete dati biciklu.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Okvir | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9000 |
| barovi | Giant Contact SL |
| Stabljika | Giant Contact SL |
| Sjedalo | Giant Variant Composite |
| Kotači | Divovski SLR 0 |
| sedlo | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
