Motocikl trenutno može biti onoliko dobar, ispunjava sve okvire, uz dodatne performanse. Nema bježanja od cijene: vrijedi nekima, ne svima
Evo nečega što sam napisao u recenziji bicikla u 25. izdanju časopisa Cyclist, kolovoz 2014.: 'Storck Aernario Disc nedvojbeno je jedan od najnaprednijih cestovnih bicikala na planetu. Da, mnogi drugi motocikli sada imaju elektroničke pogone, 22 stupnja prijenosa i unutarnje usmjeravanje, ali ono što je Storck dodao kombinaciji su hidrauličke disk kočnice i prolazne osovine.’
U to je vrijeme samo spominjanje disk kočnica bilo dovoljno da se šalice za kavu razbiju o podove kuhinja diljem zemlje. Bio je to trenutak seizmičke promjene u industriji. Ali sada kada ponovno čitam taj odlomak, počinjem razmišljati o pitanju koje vozači tako često postavljaju: je li se stvarno mnogo toga promijenilo u proteklih pet godina? Dobivamo li mi kao biciklisti vrijednost za svoje vrijeme i svoj novac?
Za model bicikla koji postoji od 2007. bilo je relativno malo iteracija Scott Addicta, a posljednji veliki remont dogodio se 2013. (iako se ažuriranje diska pojavilo 2016.). Taj Addict iz 2013. – posebno SL verzija – izazvao je veliku pompu zbog svojih vjerodajnica u odnosu na jednu od najstarijih metrika u biciklizmu: težinu.
Tada je težina bila plodno tlo za iskorištavanje i Cervélo je vodio utrku u naoružanju sa svojim Rca – 667g za okvir ili 974g za okvir. Ipak, skup okvira koštao je £6500 i nije bio baš dostupan u Halfordsu, jer se svaki proizvodi po narudžbi u Kaliforniji.
Addict SL je, nasuprot tome, bio široko dostupan za testiranje u vašoj lokalnoj trgovini bicikala, a okvir je prevagnuo vagu s tvrdih 985 g za veličinu od 54 cm i cijeli bicikl težak 5.9 kg i košta samo £6,999. Za 2020. Addict slijedi primjer, došuljavši se malo iznad 7 kg na biciklističkoj vagi za ovu veličinu od 56 cm.
To je vrlo lagano za disk bicikl, iako nije najlakši - vrhunski BMC Teammachine ili S-Works Tarmac, na primjer, teži 6,9 kg u istoj veličini.
Međutim, Scott se hvali da je Addict RC najlakši potpuno integrirani disk bicikl na tržištu, što bi osim Wilier Zero SLR – iste težine, iste integracije – mogao biti (BMC i Tarmac imaju nekoliko kabeli na izložbi). I bez obzira na redoslijed izbora, Addict je nevjerojatno lagan za vožnju.
Pleše uz uspone i briljira pri spuštanju. Nema se što ne svidjeti kod kočenja Sram Red eTap AXS diskova i načina na koji se Zipp kotači i Schwalbe gume nose sa silama kočenja.
Onda je tu okvir, koji pogađa sve prave note u krutosti, savitljivosti u zavojima i upravljivosti. Što se tiče te teme, kaže Scott, geometrija je dizajnirana oko guma od 28 mm - inženjeri se bave činjenicom da čak i male razlike u širini guma mijenjaju stvari kao što su međuosovinski razmak i trag, što ima veliki utjecaj na upravljivost.
To je hvalevrijedna pažnja posvećena detaljima, koja se nalazi u cijelom motociklu. Ispusti su šuplji, što omogućuje jednodijelno oblikovanje s lancima i sjedalima, tako da je okvir sada napravljen od tri dijela, a ne od šest.
Manje spojeva znači manju težinu, jer se manje materijala preklapa, ali kako bi se kompenzirale sile kompresije prolaznih osovina, umetci od legure zalijepljeni su u ispuste, koji su anodizirani primamljivo crvenom bojom. Više ljupkih detalja.
Drugdje, zakrivljena priroda križanja nosača/šipke pomaže da se vlakna kontinuirano protežu preko lijeve i desne strane šipke, čineći čvršći i lakši kokpit – Syncros postavka teži tvrdih 295g – ali također pomaže u usmjeravanju kabela. Kabelima se pristupa preko magnetske kapice na stabljici i uvlače se u okvir zahvaljujući glavnoj cijevi u obliku slova D.
Sumnjam hoće li prosječni korisnik ikada trebati brinuti o kontinuiranim vlaknima ili jednostavnom usmjeravanju kabela, ali ova posljednja točka je važna, jer oblik glavne cijevi znači da se koristi okrugli upravljač s prevelikim ležajevima i da još uvijek ima dovoljno mjesta za pokretanje crijeva/kabela.
U prošlosti su drugi proizvođači radili stvari poput skošenih ili tankih upravljača vilica kako bi napravili mjesta za kabele, što dovodi do nepotrebnog savijanja, ali ništa takvo ne pogađa Addict. Prednji kraj je nepokolebljivo sposoban u sprintevima, a ipak ima malo udobne olakšice u šipki zahvaljujući svom aero-spljoštenom obliku. Isto se može reći i za savitljivost nosača sjedala i stražnjeg kraja. Ovo je vrlo udoban bicikl.
Budimo stvarni
Popis podešavanja se nastavlja: stezaljka sjedala je vanjska i teži samo 12 g; visina vretena može se mijenjati bez petljanja s kabelima dok se odstojnici odvajaju; postoji magnetska kapica iznad vijaka za čeljust vilice za ujednačavanje protoka zraka, a vijci su raspoređeni tako da nije potreban hardver od legure za podupiranje točaka pričvršćivanja.
Opet lakši, opet genijalan, a sve to pomaže da Addict izgleda vrhunski čisto. Ali vraćam se na onu izvornu točku koja mi se ovih dana sve više pojavljuje u mislima, i jednu koju mi je žao ostaviti pred vratima Addicta, ali… ovaj bicikl košta £10,799. To je £3,800 više od njegov prethodnik od prije pet godina, i punu kilu teži.
Da, ovaj najnoviji Addict dobiva diskove i potpunu integraciju, ali tamo gdje smo počeli, onaj Storck iz 2014. također je imao puno toga i koštao je £7,999.
U čistom inženjerskom smislu Scott Addict je prilično nevjerojatan. Pozdravljam njegove dizajnere, vrhunski je i u smislu vožnje gotovo je besprijekoran. Stoga, sve rečeno, volio bih imati Addict kao moj najbolji motocikl. Ali – a ovo je veliki „ali” s kojim se industrija doista mora pozabaviti – bih li bio sretan da platim gotovo £11 000 za tu privilegiju?
Prije sam hvalio skupe bicikle, ali sam uglavnom odustao od kritike cijene, jer su ti bicikli prilagođeni i postoje u svijetu koji prkosi procjeni vrijednosti na isti način.
Dobijate jedini koji postoji, i možete li mu odrediti cijenu? A ako možete, idite na dionice, koje bi de facto trebale biti jeftinije zbog sveprisutnosti, masovne proizvodnje i ekonomije razmjera.
Ali kada motor iz dionice košta £10,799, čak i ako je među vrlo, vrlo najboljima? Morate se početi pitati…
Spec
| Okvir | Scott Addict RC Ultimate |
| Skup grupa | Sram Red eTap AXS |
| Kočnice | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kazeta | Sram Red eTap AXS |
| barovi | Syncros Creston iC SL jednodijelni |
| Stabljika | Syncros Creston iC SL jednodijelni |
| Sjedalo | Syncros Duncan SL Aero |
| sedlo | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Kotači | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm gume |
| Težina | 7,02 kg (56 cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
