Ručno izrađeni karbonski kotači koji mogu dodati krutost, udobnost i brzinu njihovom impresivnom životopisu, a sve to po vrlo konkurentnoj cijeni
Ugljik, disk kočnica, bez zračnica, dubina 50 mm, unutarnja širina 21 mm, vanjska 30 mm, 1, 429 g par (preuzeto). Što se tiče popisa specifikacija kotača, mislim da ne bih mogao tražiti puno više. Posebno s obzirom na to da je VeloElite Carbon Wide 50s ručno izradio momak po imenu Tom, koštaju ispod £1500 i, očito, nikada nisam vozio tako brzo kao s njima.
Razmatranja pri kupnji
Ne tako davno list sa tehničkim podacima kao što je VeloElite Carbon Wide 50s ne bi ostavio puno sitniša od £2500, au nekim slučajevima još uvijek nije. Za odabir dvaju usporedivih kotača, Bontragerov Aeolus XXX TLR Disc (47 mm dubok, 21 mm unutarnji, 1455 g) košta £1998; Enveov 3.4 Disc (38 mm/42 mm naprijed/straga, 21 mm širine, 1, 399 g) košta £3, 100. Ali nije dovoljno samo da budete jeftini – morate biti dobri. A VeloElites to uistinu jesu.
Da rezimiramo kako bismo vam uštedjeli potrebu za daljnjim čitanjem (ionako bismo svi trebali biti vani na vožnji), VeloElite se osjećaju nevjerojatno ukočeno i lagano pri ubrzanju, lome vjetar kao najbolji od njih, i glatko se kotrljaju. Ukratko, izvrstan su aero kotački set koji nudi mnogo više od same brzine. Ali da razradimo (budući da vani sada pada kiša), razlozi zašto su stoga…
Komponente
Kotač je utjelovljenje nečega što je više od zbroja njegovih dijelova, ali potrebni su mu ti dijelovi da budu dobri, a komponente ovdje jesu.
24 kraka sprijeda i straga su Sapim CX Ray, gotovo sveprisutni u vrhunskim kotačima, a glavčine su DT Swiss 180s, najlakše u asortimanu DT Swiss s navodnom težinom od 91 g sprijeda i 188 g straga. Unutar glavčina nalaze se keramički ležajevi, koji pomažu da se VeloElites vrte bez napora, a slobodna glavčina je novi Ratchet EXP sustav, koji pruža 36 točaka zahvata.
Što se tiče cestovnog biciklizma, izazvao bih bilo koga da otkrije razliku između slobodne glavčine od, recimo, 24 točke zahvata i jedne od 36, ali ono što je očito je lijepo predenje koje stražnja glavčina proizvodi kada se slobodno vrti. Zvuk je važna kvaliteta u kotaču, ili bolje rečeno, neprijatan freehub je najneprijatniji kao što će vam reći vaši prijatelji u vožnji. S tim u vezi, VeloElites, budući da su duboki 50 mm, posjeduju lijepu whampf, whampf buku dubokog dijela tijekom sprinta, što je samo po sebi poučno, ali ovdje je također povezano s brzinom koju nose naplatci.
VeloElite je jasan da su to naplatci otvorenog kalupa, 'nabavljeni iz renomirane tvornice u Kini', međutim, iako ovo nekima može zvučati manje poželjno, ovo nije ništa što bi se moglo njuškati.
Kažem ovo jer mi je Strava uvijek iznova predstavljala PB-ove od vožnji na ovim kotačima, što je prilično nešto u ovim okolnostima – sav ovaj pandemijski posao nije pogodovao kondiciji. I ne samo PB u segmentima, već i PB na prosječnim brzinama. Na jednoj specifičnoj petlji od 50 km konstantno sam postizao najbrži prosjek ikada, veći od 31 kmh, dok sam se prije borio da postignem 29 kmh.
Rekao bih da gume imaju velike veze s ovim. Prosječni PB-ovi također su bili veći na drugom neaero testnom biciklu, a jedina zajednička karakteristika između njega i ovdje korištenog Swift RaceVoxa bile su gume bez zračnica od 28 mm, koje rade pri vrlo niskim pritiscima.
Industrija već neko vrijeme koristi široke gume i niskotlačni bubanj, ali s 50 psi sprijeda i 55 psi straga u ovim Continental GP5000, sada sam ozbiljan preobraćenik. Ne samo zato što je drugi motocikl imao različite gume i kotače, Vittoria Corsa 2.0s na plitkom Zipp 30 Course, tako da u određenoj mjeri odbacujem ideju da se svodi na 'brze' gume (iako mi je na umu da gume imaju biti bez cijevi, a ne s cijevima, jer unutarnje cijevi stvaraju trenje što je energija izgubljena zbog topline).
U svakom slučaju, skrenuo sam s teme. VeloElites, s tubeless 28mm tubeless Contisom, brzi su, nema greške, a ta tubelessness je velika blagodat. Također nemam razloga sumnjati u kvalitetu ili dizajn ovih felgi. Završna obrada je izvrsna i ujednačena, a danas je nabava naplataka iz Kine prilično standardna – nekoliko tvrtki proizvodi svoje naplatke u vlastitim tvornicama. Osim toga, nažalost, budući da je intelektualno vlasništvo ono što je za oblike naplatka kotača (tj. vrlo ga je teško braniti), temeljito istraženi oblik naplatka jedne tvrtke, dizajniran u CFD-u, testiran u zračnom tunelu jednako je brza, mnogo jeftinija kopija druge tvornice.
Izrada
Ali vratimo se na ideju o zbroju njegovih dijelova – ono što VeloElite čini drugačijim od mnogih jest da su ručno izrađeni, što znači da ih majstor za izradu kotača i MD tvrtke Tom Scott-Collins izrađuje prema specifičnostima kupca. Stoga će VeloElite Carbon Wides napravljen za vozača od 90 kg biti mnogo tvrđi nego za vozača od 60 kg – teži vozač treba nešto otpornije na savijanje za učinkovit prijenos snage; lakši vozač ima manje krute kotače za dodatnu udobnost.
Upravo ovaj set Scott-Collins je napravio za sebe kao testni par, a na sreću težimo isto: 80 kg. Dakle, iako ne mogu potvrditi koliko bih fleksibilan smatrao set dizajniran za 60 kg, mogu reći da su ovi bili nevjerojatno kruti i stoga su bili izvanredno korisni za sprint. No, zahvaljujući gumama od 28 mm, također su bile nevjerojatno glatke – čak i udobne.
Ovo podešavanje težine postiže se različitim zatezanjem žbica, a to je ono što Scott-Collins kaže označava VeloElite kotače – niti jedan glavni proizvođač zaliha ne zateže svoje kotače prema pojedinačnim kupcima, samo ručni izrađivač može po prirodi 'onaj na vremenski proces.
Moglo bi zvučati kao da je batina, a neki ljudi vjeruju da je ideja o specifičnom zatezanju žbica mala, da krutost, posebno za kotače s dubokim presjekom, diktira obruč. Ipak, čak i u današnje vrijeme mnogi profesionalci će se i dalje odlučiti za ručno izrađene kotače za utrke kao što je Pariz-Roubaix, gdje se snaga, krutost i udobnost ispituju kao nitko drugi, a osim toga, do određene mjere koga briga?
Jer zaključak je da su, iz bilo kojeg razloga, VeloElite Carbon Wide 50s izvrsne i kladim se da biste i vi pronašli isto te da biste se mučili pronaći ljepši jahaći set za taj novac.
A kad smo kod toga, karbonski široki kotači od 50 mm s nižim glavčinama DT Swiss 350 koštaju £950, s težinom najvećeg popusta: još uvijek vrlo pristojnih 1,555 g. Sada je to stvarno povoljno.
