Stroj spreman za utrke dizajniran za performanse na cesti i izvan nje
Kada je voditelj proizvoda Canyona Julian Biefang prošlog tjedna predstavio Inflite CF SLX za stolom punim novinara, pobrinuo se da naglasi jednu riječ, performanse. Bio je to početak većine odgovora na većinu naših pitanja.
Koju veličinu blatobrana možete postaviti? Ne možeš, izvedba. Zašto ste odabrali gume bez zračnica? Izvođenje. O čemu je krivo gornja cijev? Izvedba.
Tolika je bila samouvjerenost performansi ovog potpuno karbonskog ciklokros bicikla iz Canyona da su nas odlučili odvesti na staze koje bi se, u skromnijim prilikama, smatrale dionicom za ciklokros bicikl.
Igralište koje smo dobili bilo je Devil's Punchbowl. Veliki prirodni amfiteatar u Hinheadu, Surrey, podmuklo ime odgovara opakoj prirodi staza kojima je dom. Bez sumnje postoji mit koji objašnjava krajolik i njegovo ime.
Naš lokalni vodič brzo je spomenuo da su njegovi slikoviti vidici doveli do filmova kao što su Skyfall i Gladiator koji su prikaze koristili za snimanje velikih holivudskih slika.
Na zemlji u vlasništvu vojske njezina veličanstva, valoviti teren nudi sve poznate površine za prijeći. Pijesak, blato, korijenje drveća, trava i kamenje bili su na dnevnom redu tehničke petlje od 20 km oko Punchbowla.
Za nekoga s malo iskustva u ciklokrosu, ovaj je dan trebao biti noćna mora, ali zahvaljujući Canyon Infliteu zapravo je bilo jako zabavno.
Prvo najprije
Počnimo s obraćanjem slonu u sobi. Gornja cijev. Bol u oku za čistunce, ovaj pregib u karbonu dizajniran je da olakša nošenje bicikla.
Kada se utrkujete u krosu, brzina i performanse izvan motocikla mogu biti jednako važni kao i kad ste na njemu, a Caynon se time izravno pozabavio. Tijekom vožnje, bicikl je udobno klizio na rame, a s povećanim razmakom između prednjeg kotača i donje cijevi, bicikl uopće nije problematičan kada je s poda.
Caynonova odluka da pomakne granice dizajna okvira impresionirala me. Znalo se da se to neće svidjeti masama, među kojima sam i ja, ali se željelo usredotočiti na performanse, kao što je Biefang stalno ponavljao, i to je učinjeno.
Olakšati nošenje bicikla nije lako. Kad sam prvi put vidio slike bicikla, nisam bio ljubitelj ovog novog dizajna. Međutim, kad sam to osobno vidio i iskoristio kink za njegovu svrhu, imalo je smisla.
Canyon nije zainteresiran za izradu ciklokros bicikla da bi ljudi padali u nesvijest nad njegovim priopćenjem za javnost. Želio je motocikl koji pobjeđuje na utrkama i čini sve što je moguće kako bi ovo vozaču olakšao.
Spreman za utrku
Bez obzira na iskustvo, pješčana nizbrdica zabrinjava svakog cross vozača. Dio staze mogao se lako zamijeniti za Venice ili Bondi Beach. Pijesak je postao toliko dubok da su me, doduše, moje vještine upravljanja biciklom iznevjerile i vidio sam da sam udario o tlo brzinom od 30 km/h. Srećom, pijesak je meko sletanje.
Unatoč mom očitom nedostatku vještina, Inflite je bio stabilan kada sam smanjivao snagu - koje imam manje nego što bih trebao - kroz jame s pijeskom i dobro je držao liniju, prateći tragove prethodnih bicikala. Skretanje kroz pijesak također je bilo jednostavno, jer se činilo da motocikl glatko klizi ne uspijevajući se trzati ispod mene.
Prateći trend brdskih bicikala, Canyon je odlučio skratiti nosač i produžiti gornju cijev u pokušaju povećanja stabilnosti i upravljanja. Uz okvir od 54 cm, moj H31 Ergocockpit Cf imao je nosač od 90 mm, 30 mm kraći od onoga što vozim na svom cestovnom biciklu.
Težak ispod 8 kg, bicikl je također relativno lako savladavao male uspone, svladavajući duže uspone sa sličnom jednostavnošću. Budući da je cijeli od karbona, okvir se nije razlikovao od cestovnog okvira, pružajući željeni zatvarač kada je izvan sjedala. Budući da je bio tako lagan, bicikl je također bio gotovo neprimjetan kada se nosio.
Naša vožnja je započela s 3 km uspona na 4%, a zahvaljujući Caynonovoj odluci da Inflite CF SLX opremi SRAM Rival CX1, ovaj nagib nije bio razlog za brigu. Uz 40t Quarq prime karbonski jednostruki lančanik i 11-36 blok na stražnjoj strani, penjanje je bilo jednostavno i nije me natjeralo da izmaknem iz sedla.
Na stazi, iako je bila testirana, nismo poduzeli nikakve produžene uspone sa strmim usponima, ali budući da je ovo motocikl dizajniran za utrke, manje brzine bi vjerojatno bile suvišne.
Prilikom vožnje oko petlje od 20 km, još jedan značajan aspekt bio je nedostatak blata i pijeska koji su se lijepili za moje tijelo. Nakon sati vožnje kroz gustu šumu, niti jednom se nisam morao vratiti skidanju blata ili pijeska s bicikla kako bih ga ponovno mogao voziti. Razlog tome je što Inflite nema cijevi koje imaju ravni rub.
Bez ravnog ruba, znači da blato i pijesak imaju manje područja za koje se mogu uhvatiti, što bicikl čini čišćim dulje. Svakako plus za utrke.
Bilo da se ovaj motocikl vozio uzbrdo ili nizbrdo, u dubokom blatu ili na tvrdoj glini, činilo se da je Canyon Inflite dokazao svoju trkaću kvalitetu i bez sumnje će zauzeti svoje mjesto u profesionalnim rangovima ciklokrosa ove zime.
Križ dolazi
Canyon je ožbukan preko ranga profesionalnog cestovnog biciklizma. Uz Katusha-Alpecin i Movistar u muškoj WorldTour i Canyon-SRAM u ženskoj WorldTour, možemo biti sigurni da su probili cestovno tržište.
Ovaj bicikl nema opciju postavljanja blatobrana, niti možete staviti velike gume za putovanje na posao. Biefang je u svom govoru jasno rekao da ovaj bicikl nije za putovanje na posao ili šetanje po lokalnom parku. Bilo je to za hardcore, brze utrke.
Izdavanje ciklokros bicikla samo za utrke otkriva neke od ambicija koje se gaje u njemačkom sjedištu Canyona.
Unatoč stalnom podbadanju, Biefang nije otkrio nikakve konkretne planove da uskoro osigura Inflite bilo kojem od vodećih svjetskih vozača ciklokrosa, ali ironičan osmijeh s njegova lica sugerirao je da je nešto sigurno u pripremi.
Budimo jasni, postavljanje vašeg bicikla kao čistog trkaćeg stroja moglo bi se smatrati riskantnim ako se ne može vidjeti kako se na njemu utrkuje. Najbolji način da dokažete vrijednost vašeg bicikla u smislu utrka je da vozači pobjeđuju na njemu.
Ovaj razlog, po meni, sugerira da ćemo, kada ciklokros vrtuljak počne 1. siječnja, vidjeti jednog od najboljih svjetskih vozača ciklokrosa na Canyon Infliteu.
Završne misli
Doduše, nisam najiskusniji vozač ciklokrosa. Udaranje pijeska uvijek je bilo 50-50 kada je u pitanju potencijalni sudar za mene. Srećom, ograničio sam broj udaraca o pod na samo četiri puta tijekom cijele vožnje.
Ipak, kvaliteta ovog bicikla dala mi je samopouzdanje koje inače ne bih imao. Rijetko sam osjećao da sam potpuno van kontrole, a kada su u pitanju blatne i kamenite površine, nosio se jednako dobro kao i bilo koji brdski bicikl.
Budući da je to bio jedan od mojih prvih pothvata izvan ceste, odlučio sam ovu probnu vožnju iskoristiti kao lakmus test hoću li nastaviti s daljnjim vožnjama izvan svog uobičajenog doma na asf altu. Mnogo toga se svelo na moje iskustvo na biciklu.
Canyon Inflite potvrdio je sve na ovoj prvoj vožnji. Daljnja testiranja i vožnja bila bi potrebna kako bi se dalo konačno mišljenje o ovom biciklu jer 21 km jednostavno nije dovoljno, ali nakon ove prve vožnje svidjelo mi se ono što sam vidio.
Ne kažem da je Canyon ponovno izumio kotač kada su u pitanju ciklokros bicikli, ali je na tržište donio pravi stroj za utrke.
