Kut cijevi glave može utjecati na upravljanje biciklom, ali hoće li brojevi na grafikonu geometrije reći cijelu priču?
Koji je nagib bicikla? Nije neuobičajeno čuti pojmove kao što su "opušteno" ili "agresivno" za opisivanje geometrije bicikla i njegove značajke upravljanja. Gotovo uvijek ono na što se to odnosi je kut cijevi okvira.
U vrlo osnovnim terminima, smatra se da strmija glava cijevi čini upravljanje biciklom izravnijim i osjetljivijim, dok plići kut cijevi glave čini bicikl stabilnijim i predvidljivijim u upravljanju.
Bez obzira na to, brzi pogled na grafikone geometrije nekih popularnih cestovnih bicikala otkriva da kutovi glave ne variraju uvelike, obično su unutar raspona između 72,5° (slabo) do 74° (agresivno), dok su bicikli sa šljunkom često diploma ili dvije lijenčine.
Većina ljudi ne bi mogla vidjeti razliku, pa može li jedan stupanj kuta cijevi glave doista toliko utjecati na vožnju bicikla?
Kako se mjeri kut glave?
Kut glave mjeri se od vodoravne do virtualne linije koja se spušta niz središte cijevi upravljača vilice. To znači da ako vam je kut glave bio 90°, vaša bi vilica bila usmjerena ravno prema dolje (i vaš bi se bicikl doista jako trzao). Očito, niti jedan bicikl nije ovakav. Zapravo, čak i najekstremniji kutovi glave padaju unutar raspona od samo nekoliko stupnjeva.
'Čak i pola diplome ima smisla, apsolutno,' kaže Tom Sturdy, voditelj obrazovanja na Bicycle Academy.
‘Vrlo mala promjena u kutnim dimenzijama na glavnoj cijevi čini veliku promjenu kada to projicirate skroz do tla.
‘To je, međutim, komplicirano jer kut cijevi glave kao izolirana dimenzija ne daje potpun odgovor.
‘To je samo jedna komponenta u onome što upravlja stazom, i to je ono što čini razliku u onome što osjećate dok vozite. Druga ključna komponenta je pomak vilice.’
Objašnjenje grabljenja, traga i pomaka vilice
Ako usmjerite lasersku zraku svjetlosti kroz cijev glave bicikla, a drugu zraku usmjerite okomito prema dolje od središta prednjeg kotača, vodoravna udaljenost između dviju svjetlosnih točaka na tlu bila bi trag.
‘Trail osigurava rotacijsku stabilnost osi upravljanja, odnosno proizvodi silu koja, zajedno s žiroskopskim efektom, znači
kotač će imati tendenciju ostati ravan i stabilan,’ kaže Sturdy.
‘Staza je razlog zašto će se kotači kolica za kupnju uvijek okretati kako bi pokazali u stabilnom smjeru.
'Pod pretpostavkom da je pomak vilice nepromijenjen, slabljenjem kuta glave [naginjanje dalje od okomice] povećava se trag,' dodaje Sturdy.
'Više traga znači da će sila koja drži kotač da se povlači iza svoje upravljačke osi biti jača, tako da je vjerojatni osjećaj da će se motocikl činiti stabilnijim – osjećali biste se sigurnije kad bi skinuli ruke s šipki.'
To je možda razlog zašto se, prema Sturdyju, većina vozača osjeća samouvjerenije na biciklu s više staze. Osjećat će se manje trzanja jer se u biti prednji kotač drži ravno, a ne da vozač obavlja sav posao.
Zašto onda ne bismo željeli što više staza?
‘Neki vozači, uključujući i mene, više vole bicikl s manje staze jer to znači da imaju veću kontrolu nad upravljanjem i lakše je promijeniti liniju bicikla,’ kaže Sturdy.
‘Ali u ovom scenariju morate zadržati svoju koncentraciju jer će motociklom morati stalno upravljati.
‘Osim toga, postoji protuargument koji sugerira da dok vozimo bicikl neprestano radimo niz malih prilagodbi i ako se bicikl tome opire, zapravo se može činiti manje stabilnim.
'Flop kotača također se uzima u obzir kod slabijih kutova glave,' dodaje. 'Što je kut glave manji, to će se kotač više htjeti prebaciti s jedne strane na drugu kada je motocikl nagnut. To je često vrlo vidljivo i potencijalno zbunjujuće pri malim brzinama.’
Postaje kompliciranije…
Kao i kod gotovo svega što se odnosi na to kako se bicikl vozi, čak ni ovo temeljito objašnjenje od Sturdyja nije bez upozorenja.
'Vozač je uvelike dio vozila,' kaže on.'Položaj tijela i raspodjela težine u odnosu na prednji kotač imaju veliki učinak na upravljanje biciklom jer kada vozač spusti svoju težinu prema naprijed, kao što je kada se uvuče u položaj na padini, to preuveličava učinak staze.
‘Stvari kao što je širina upravljača također su važne, jer to mijenja koliko poluge vozač mora upravljati. To je razlog zašto brdski bicikli trebaju široke šipke za pomoć u upravljanju jer imaju puno veću količinu staze.
‘Na drugom kraju spektra, većina TT bicikala također ima relativno dugu stazu, obično zbog malo slabijih kutova glave.
'Na papiru bi to trebalo biti stabilnije, ali ne znam nikoga tko je vozio TT bicikl i otkrio da je to slučaj, zbog položaja vaših ruku u odnosu na osovinu upravljanja.
'Motocikli na stazi također djeluju vrlo čudno jer imaju puno staza, ali i vrlo uske prečke.'
Dakle, veći (strmiji) kut cijevi glave može sugerirati trkaći bicikl, manji može sugerirati bicikl za krstarenje, ali, kao i sa svime što ima veze s geometrijom, ništa nije tako jednostavno kao što se čini.
Razumijete kako nekoliko stupnjeva na headtubeu može promijeniti osjećaj vašeg bicikla na cesti? Zašto ne biste saznali više o učinku skupa i dosega u sljedećoj našoj seriji o varijablama fit bicikla?
