Svako putovanje biciklom: je li praktično u Britaniji koja je usredotočena na automobile?
S obzirom da se sve više ljudi seli na dva kotača tijekom pandemije koronavirusa - a nadamo se i kasnije - osvrćemo se na trenutak kada je slobodni pisac Myles Warwood pokušao provesti cijeli mjesec koristeći se samo svojim biciklom
Ići posvuda na dva kotača 30 dana prava je stvar i to je izazov koji postavlja proizvođač bicikala Canyon, bilo da se radi o putovanju na posao, odlasku u trgovinu ili odlasku na kavu s prijateljima.
Canyon je osmislio '30-dnevni izazov' tražeći od ljudi u Velikoj Britaniji da zamijene automobil ili javni prijevoz za prijevoz na dva kotača na 30 dana sami ili nominirajući tri prijatelja da se suoče s ostala tri tjedna.
Zabavna inicijativa proizvođača bicikala na mreži, ali pokušao sam je dovesti do N-tog stupnja: Je li moguće dati svoj automobil na 30 dana?
Meni bi to bilo teško, u našoj kući imamo jedan benzinski hibridni automobil između dvoje odraslih i dvoje djece. Ljeti troši 65 mpg, a zimi 54 mpg - grijač pokreće motor više nego klima uređaj.
Radim puno kratkih skokova, uglavnom ispod 8 km, pa biste zamislili da bi se na biciklu lako promijenio. Međutim, voziti dvoje djece sa mnom, oboje mlađe od tri godine, postaje malo veći problem. Odlazak u dječju sobu i zatim na posao bilo bi pomalo teško.
Problemi s kapacitetom
Možda bih mogao nabaviti prikolicu u kojoj mogu sjediti oba djeteta da je pričvrstim na stražnji dio bicikla. Ali nisam siguran vjerujem li im obojici da mi nisu na vidiku iza mene i da ne izbijaju jedno drugome sedam zvona, pa bi mi trebala obojica ispred sebe gdje ih mogu vidjeti, osigurati da mogu dobiti grickalice, piće, kacige na glavi i ponašaju se pristojno. Dakle, trebao bih neki oblik teretnog bicikla, koji sam po sebi nije jeftin.
Ovo je, naravno, samo bicikl i njihov prijevoz. Sada znam da ima roditelja koji vežu svoju djecu za bicikl i bez razmišljanja krenu na put, to je samo dio života, posebno u bolje opskrbljenim zemljama kao što su Danska i Nizozemska. Čestitam im, volio bih to moći učiniti, ali ne osjećam da sam krenuo tim putem - barem ne još.
Zamislite da spakirate dvoje djece i tjednu kupovinu na biciklu. Za to je potrebna druga razina roditeljstva i strpljenja za koju mislim da nemam. Naravno, to možete poništiti kupnjom na mreži, ali kao što sam rekao, ovdje to guram na N-ti stupanj. Čak i samo obilaženje trgovina na putu kući može postati kamen spoticanja ako nemate dovoljno prostora u ruksaku ili na biciklu.
Neprivlačne ceste
Zatim dolazi najveća stvar od svega, ceste. Jesu li dovoljno sigurni za kretanje? Što je sa stanjem ne samo same ceste nego i biciklističkih staza, ako postoje? Živim u mjestu koje bi trebalo biti biciklistička prijestolnica Ujedinjenog Kraljevstva, Harrogateu – ali ovo ne može biti dalje od istine.
Nakon što je započeo Tour de France 2014., ubrzo je uslijedio Tour de Yorkshire, a zatim je uslijedilo Svjetsko prvenstvo 2019. Čini se da je biciklistički mjehurić puknuo s građanima koji su sada ljuti zbog broja biciklističkih događaja koji su se održali učinak na njihovo poslovanje. Toliko da će Tour de Yorkshire preskočiti Harrogate za 2020. i čini se da se vjerojatno neće vratiti ni 2021. godine. Biciklizam i Harrogate su na pauzi.
Ovo protivljenje profesionalnom sportu utjecalo je na svakodnevni biciklizam mnogo negativnije nego njegov uspjeh pozitivno.
Promet u gradu je vrlo velik. Budući da je grad koji putuje do Leedsa, Wetherbyja i okolnih područja, ljudi odlučuju putovati automobilom, a oni koji putuju vlakom riskiraju krhkost usluge sjeverne željeznice. S obzirom na to da željezničke tračnice prelaze ceste, semafore, kružne tokove i jednostruke kolovoze, sigurno je razumna opcija ići biciklom.
Postoji Nidderdale Greenway koji je pješačka i biciklistička ruta (bicikli su ograničeni na 10 mph), ali zapravo ne vodi nikamo smisleno i nije sustav koji omogućuje jednostavan pristup gore spomenutim gradovima.
Biciklističke staze na cestama onda se čine kao kokošji zubi, u biti ako ne živite u Cambridgeu, Londonu ili Manchesteru, nema biciklističke mreže koja podržava alternativni prijevoz kao što je biciklizam.
Londonske biciklističke staze gotovo su utrostručile količinu odvojenog biciklističkog prostora u glavnom gradu u posljednjih nekoliko godina i postoji stalan protok biciklističkog prometa. Koristeći ih niz godina znam njihove prednosti i nedostatke.
Automobil je još uvijek kralj u Britaniji 21. stoljeća. Ali ne bi trebalo biti
Moja poenta je sljedeća, zašto bi proizvođač bicikala trebao pokušati potaknuti ljude na vožnju biciklom, kako bi pokazao da bi trebalo biti jednostavno putovati biciklom? Njihov je krajnji cilj prodavati bicikle i ja to shvaćam, ali Canyon ne bi trebao pokušavati natjerati ljude da voze bicikle na posao: ne smatram da lokalne i nacionalne vlasti čine dovoljno kako bi pomogle u promicanju putovanja biciklom.
Također, je li vaš uredski bicikl friendly? Radio sam samo za jednog poslodavca čije je parkiralište za bicikle bilo potpuno odgovarajuće i sigurno s vrlo malo onih koji su nudili tuševe ili bilo što za presvlačenje.
Čini se da u ovom trenutku u Ujedinjenom Kraljevstvu ljudi putuju automobilom na posao i trebamo osigurati cestovnu strukturu koja će to omogućiti. Ali što ako je lakše, sigurnije i pristupačnije putovati biciklom, zar to ne bi bilo bolje?
Izgradnja biciklističkih staza privremeno usporava promet dok se radovi izvode - kao što je slučaj sa svim radovima na cestama, ali nakon završetka više će ljudi putovati biciklom, oslobađajući ceste i osiguravajući čišći okoliš za život in.
Mislim da jednostavno nije praktično ići posvuda biciklom u Ujedinjenom Kraljevstvu s trenutnim stanjem infrastrukture i blagošću zakona kad vozači griješe.
Potpuno odbaciti automobil trenutačno bi se činilo kao pogreška, ali razmišljati izvan velikih gradova i više o gradskim mjestima, čineći sigurnijim, lakšim i privlačnijim putovanje na posao biciklom – to se čini kao logičnije rješenje. Zapravo, bicikl bi mogao riješiti toliko problema moderne Britanije da je to očito rješenje, ali stečene interese i tvrdoglava razmišljanja teško je promijeniti.
Bravo za Canyon jer je potaknuo ljude da putuju biciklom na posao 30 dana – sada samo trebamo vidjeti kako se lokalna vijeća postavljaju kako bi poboljšala alternativni prijevoz.
