Estetika je možda tradicionalna, ali ovo nije konvencionalni bicikl
Durnario pripada Storckovoj endurance liniji, što znači da je dizajniran za duge dane u sedlu – možda na sportskim natjecanjima, gdje je udobnost jednako važna kao i brzina.
Za mnoge marke, oznaka izdržljivosti izgovor je za uvođenje neobično zakrivljenih cijevi, opuštene geometrije i inovativnih rješenja za 'prigušivanje', ali prvi dojam o Durnariju je da izgleda izrazito tradicionalno.
Cijevi su ravne i vitke, pretvarajući se jedna u drugu na prekrasan bešavni način.
Sigurno izgleda elegantno među masom okvira s kutijastim spojevima cijevi, a bijela sjajna boja daje sofisticiranost koja mu pomaže da se ističe u moru crnih bicikala.
Nećete vidjeti mnogo Storck bicikala na cestama širom Britanije i, za mene, to pridonosi privlačnosti marke koja se smjestila negdje između prilagođene niše i masovnog tržišta.
U srcu njemačke odjeće je njen osnivač, Marcus Storck, čija je tendencija da se čvrsto drži vlastitih uvjerenja i agende umjesto da slijedi ostatak industrije.
To je stav koji mu je godinama dobro funkcionirao, a njegove su mu kreacije donijele mnoga priznanja.
Imao sam samo dobra iskustva sa Storck biciklima i nadao sam se da će Durnario Pro biti više isti dok sam se pripremao za prvu testnu vožnju.
Sjajne boje
Izvadivši Durnario iz njegove kutije u uredu Cyclist-a, prvo što sam napravio bilo je tiho opsovati Marcusa Storcka ispod glasa.
Zašto inzistira na korištenju horizontalnih stražnjih ispadanja?
Zapravo, znam zašto – Storck inzistira na tome da omogućuje učinkovitiji prijenos snage jer je kotač prirodno gurnut u lančane nosače – ali stvarnost je da su potrebni vrlo okretni prsti (koji onda postaju prljavi) ubaci ili izbaci stražnji kotač.
Srećom, moje prvotno gunđanje brzo je zaboravljeno nakon što sam izvukao Durnario na jednu od svojih omiljenih brdovitih petlji oko južne obale.
Postoji jedan dio vožnje, rano, u kojem uvijek uživam i koji mi govori mnogo o biciklu. Cesta se spušta nizbrzu, strmu nizbrdicu i ako ste dovoljno hrabri da se klonite kočnica dok padnete na dno, tada se možete pošteno popeti uzbrdo s druge strane prije nego što nestane momenta i morate početi okretati pedale.
Uperio sam Storcka niz brdo i šćućurio se iza rešetaka. Moji su prsti spremno gladili poluge kočnica, ali nisam osjećao potrebu da trljam bilo koju brzinu jer se činilo da je stabilan kao stijena, spuštajući se s ravnotežom i staloženošću.
Svi osmijesi
Udario sam u kratki ravni dio punom brzinom i još uvijek sam se široko cerio dok sam jedrio prema gore pokraj vrata s lijeve strane koja su moj standard za dobro trčanje.
Prošlo je još pet ili šest dužina bicikla prije nego što je gravitacija pobijedila i morao sam okretati poluge da bih nastavio s kretanjem.
I ovdje je Durnario impresionirao. S nagibom na vrhu od oko 14% morao sam brusiti pedale, ali donji dio okvira pokazao se nepopustljivim, što znači da sam malo truda izgubio na savijanje donjeg nosača.
Isporuka snage bila je asertivna i precizna kao što je bilo upravljanje prije spuštanja. Stvari su krenule dobro.
Tek sam nedugo kasnije otkrio da bih se, da sam morao kočiti na toj prvoj brzoj nizbrdici, mogao naći na mjestu problema.
Vlažan zrak ovog jesenskog jutra učinio je karbonsku kočionu površinu na DT Swiss RC28C naplatcima pomalo skliskom, a kad sam stigao na raskrižje, zgrabio sam Ultegra poluge s (tada sam mislio) dovoljnom snagom, samo da bi nastavio prolaziti pored bijele crte i došao do proklizavanja na dijelu ceste. Srećom, ništa nije dolazilo.
Ne želim DT Swiss kotačima učiniti medvjeđu uslugu, budući da je ovaj konkretni incident u velikoj mjeri moja krivnja.
Prethodno sam vozio bicikl s disk kočnicama i krivo sam procijenio jaz između performansi kočenja s diskom i klijestom na mokrom.
Nakon što sam prilagodio svoja očekivanja, više nisam imao nikakvih problema. Zapravo, DT Swiss kotači su se pokazali izvrsnim dodatkom konstrukciji i, nakon što je prošlo početno zaostajanje na mokrom, sila kočenja bila je savršeno odgovarajuća.
Dobre vibracije
Kako je prolazilo više vožnji, postajao sam sve svjesniji da zaista uživam na Storcku.
Bez obzira jesam li bio na kratkom odmoru ili duljeg dana u sedlu, okvir od 890 g i vilica od 330 g (ukupna građa 7,2 kg) zajedno su pružili živahnu vožnju koja me nikad nije ostavila u komadima do kraja.
Rezonancija vibracija koje su dolazile s ceste bila je više u skladu s bas bubnjem nego činelama, u tolikoj mjeri da sam osjetio neravnine, ali umjesto da je bio visokofrekventni udarni val koji je treštao mojim tijelom, bili su više od tupog udarca, koji se brzo ugasio i riješio.
Smatram da je potonji mnogo ugodniji i općenito manje zamoran, a Storck je dokazao da je moguće zadržati udobnost vozača unatoč prilično zdepastom nosaču sjedala od 31,6 mm.
Teško zamjeriti
Za svakoga tko razmišlja o ulaganju u Durnario Pro, mogu reći da sam se mučio pronaći stvarnu grešku.
Nekoliko upozorenja bi moglo biti glavna cijev, koja nije pretjerano izdašna sa 138 mm, tako da bi vozači koji se manje savijaju mogli potencijalno zahtijevati hrpu odstojnika, i jesam li spomenuo one vodoravne ispade? Oni to stvarno ne rade zbog mene.
Međutim, ni jedno ni drugo nije dovoljno da umanji kvalitetu vožnje.
Ovo je bicikl bez gluposti, jednostavan za govor, koji odražava personu čovjeka koji ga je stvorio.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Okvir | M |
| Skup grupa | Shimano Ultegra |
| Kočnice | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| Kazeta | Shimano Ultegra |
| barovi | Storck RB260 |
| Stabljika | Storck ST115 |
| Sjedalo | Storck MLP150 |
| Kotači | DT Swiss RC28C |
| sedlo | Selle Italia SLS |
| Težina | 7,2kg |
| Kontakt | storck-bicycle.cc |
