Slično kao i sam Super Mario, Cipollinijev NK1K je razmetljiv, bez pardona i vrlo brz
Tijekom 1990-ih, Mario Cipollini bio je poznat jednako po svom blistavom karakteru koliko i po svojim blistavim sprintevima.
Talijan je zapalio utrke svojim nečuvenim ponašanjem i ostvario 12 etapnih pobjeda na Tour de Franceu i nevjerojatne 42 na Giro d’Italia.
Mnogima su ove vjerodajnice same po sebi dovoljne da marki Cipollini daju kredibilitet, no ne treba dugo na glavnom brodu NK1K da shvate da su bicikli Cipollini nešto više od samog imena ukrašenog na donjoj cijevi.
Prvo, tu je porijeklo. Kad Cipollini kaže da je NK1K 'made in Italy', to je stvarno tako.
Upotrebom autoklava u Cipollinijevom pogonu u Veroni i tri druge talijanske tvornice, vrhunski okviri marke uistinu su i provjerljivo proizvedeni u Italiji.
Samo to bi opravdalo pozamašnu premiju, ali NK1K ima neke prilično impresivne statistike koje također objašnjavaju cijenu.
Neki dijelovi okvira izrađeni su od karbonskih vlakana Toray M46J, materijala koji navodno košta tisuće za samo kvadratni metar i koji se može pohvaliti nevjerovatnom krutošću.
Ne koristi se često u motociklističkoj industriji, više je rezerviran za Formulu 1, zrakoplovne i vojne svrhe.
Sumnjamo da se čak iu NK1K koristi vrlo rijetko, ali samo njegovo uključivanje odraz je ulaganja u okvir.
NK1K je Cipollinijeva najaerodinamičnija ponuda do sada. Iako je teško pronaći dokaze o testiranju ili razvoju u zračnom tunelu, posuđuje neke linije od Cipollinijevog aerodinamički dokazanog bicikla Nuke TT.
Također je jasna jurilica Cipove flote, a oštroumni promatrač geometrije primijetit će njegove agresivne linije iz daljine.
Glavna cijev, na primjer, mjeri samo 152 mm za gornju cijev od 560 mm, dok bi mnogi bicikli iste veličine bili 15-20 mm viši.
Ovo je zvijer, jednostavno i jednostavno. Sa 7,5 kg za cijelu građu, također je težak, nešto je teži od konkurencije iz slične klase i cjenovnog ranga.
Slično kao i na bokseru, dodatna težina na biciklu nije problem sve dok ima snagu koja to opravdava.
Gospodar ravnica
Siguran sam da bi Mario želio da se NK1K ocjenjuje djelomično na temelju njegovog izgleda, a sigurno je da je okvir jedinstvenog izgleda.
Žonglira elegantnim i modernim oblicima sa završnom obradom koja djeluje gotovo po mjeri i individualno. Goli višesmjerni karbonski završetak većine okvira estetika je koja se ovih dana sve rjeđe viđa, ali u kombinaciji s nekim prilagođenim lakiranjem u ponudi (kao što su zlatne naljepnice), učinak graniči s nakitom.
Koliko god impresivno izgledalo, također se čini da je malo dugo u zubu unatoč tome što je staro samo dvije godine.
Za aerodinamični bicikl ne nudi istu razinu integracije i pozornosti na detalje kao najnovija vrsta vrhunskih aero bicikala kao što su Trek Madone, Specialized Venge ViAS ili Scott Foil.
Kabel je izložen, kočnice su izravno postavljene, ali nisu zaklonjene, i nema kotački sklop koji je dizajniran da aerodinamički radi s okvirom.
Uspijeva izgledati istovremeno futuristički i zastarjelo, poput Milenijskog sokola biciklizma. Međutim, poput svemirskog broda Hana Sola, NK1K ima neosporan šarm.
Mnogi su čimbenici koji pridonose brzoj vožnji bicikla: aerodinamika, težina, krutost i geometrija, da spomenemo samo neke.
Dovoljno je reći da NK1K jasno briljira u mnogima od njih, budući da je ovo nevjerojatno brz motocikl. Skači duž ceste, zveckajući zdravim zujanjem dok asf alt prolazi ispod njega.
Osjetio sam neprestani impuls da skočim na pedale i iscijedim zadnji trunku brzine.
Unatoč relativnoj težini, krutost okvira to kompenzira. To je velika prednost pri sprintu, ali i pri penjanju - bilo da se uspostavljate u ritmu na plitkim usponima ili žestoko okrećete okvir s jedne na drugu stranu na divljim usponima.
Ovo je stvarno pogodilo kad je moj elektronički mjenjač presušio na Mallorci 167 sportive (iz gluposti sam zaboravio napuniti Di2 prije toga).
Zarobljen u jednom stupnju prijenosa 36/16, bio sam iznenađen koliko je dobro okvir izdržao smiješno nisku kadencu i silu savijanja okvira.
Dok sam podigao bicikl uz padinu, bilo je dosta škripe i naprezanja, ali praktički nije bilo vidljivog savijanja u donjoj polovici okvira.
Na spustu, Cipollini je bio u usporedbi čak i s najboljima u svojoj klasi. Tjerao me da guram jednako snažno kao kad sam vozio Trek Émonda ili S-Works Tarmac, ali dodatna težina nudila je neku vrstu utemeljene predvidljivosti koju lakši okviri nemaju.
Kotači dubokog presjeka FFWD F6 dobro su držali brzinu dok sam se približavao granici od 80 kmh, a bio sam čak ugodno iznenađen kada je u pitanju kočenje.
S obzirom na to koliko je pouzdana ova inačica koja se temelji na čeljusti, disk alternativa NK1K mora biti iznimno uzbudljiv bicikl za spuštanje.
Zona udobnosti
Iskreno rečeno, rekao bih da je NK1K nešto manje brz od Madonea i ViAS-a. To nije iznenađenje jer su ti motocikli proizvod godina usklađenog aerodinamičkog razvoja.
Međutim, povratne informacije s ceste čine motor bržim. Na neki način to je veće zadovoljstvo od stvarne brzine, ali ima svoju cijenu.
Kada bih NK1K opisao jednom riječju, bila bi 'oštar'. Ne samo da izgleda poput oštrice, već ima i preciznost u pogledu rukovanja i odziva što je jednako velika prodajna prednost.
Loša strana je što je oštrina podjednako prisutna kada je udobnost u pitanju. Sklon je oštrom odbijanju od rupa i postaje malo nervozan kada je asf alt grub.
Komplet guma bez zračnica od 25 mm uklonio bi dio problema, ali ovo nikada neće biti lagana vožnja.
Sve u svemu, NK1K je rijetkost po tome što ima ručno izrađen europski šarm, ali je i dalje trkaća svjetska klasa visokih performansi.
Cijena je značajna i iznosi 4400 GBP samo za okvir, ali dobivate puno uzbuđenja za svoj novac.
Kao i čovjek sam, Cipollini NK1K nema problema izdvojiti se iz gomile.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Okvir | Ugljična vlakna |
| Skup grupa | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9110 izravni nosač |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kazeta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| barovi | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stabljika | Ritchey WCS C260 |
| Sjedalo | Cipollini Aero Carbon |
| Kotači | FFWD F6R puni karbonski klinčer 240s |
| sedlo | Ritchey WCS Streem carbon |
| Težina | 7,50 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
