Njemački gigant guma također lansira novi GP5000 clincher jer uvijek popularni GP4000 prestaje proizvoditi
Prošlo je dosta vremena. Nakon godina i godina otpora, njemački gigant za gume Continental konačno je preinačio i lansirao svoj prvi set guma bez zračnica, Grand Prix 5000 TL.
Svaka robna marka guma i kotača za cestovne bicikle napredovala je u posljednjih nekoliko godina i predstavila niz naplataka i guma bez zračnica za one koji traže opciju između najjače ili cjevaste.
Continental je bio posljednji veliki igrač koji je izdržao.
Zašto je Continental izdržao tako dugo? Pa, to je zbirka razloga.
Ljudi prelaze na gume bez zračnica iz nekoliko razloga, ali oni se uglavnom vrte oko privlačnosti uklanjanja unutarnje zračnice koja vam omogućuje, prvo, niži pritisak u gumi, čime se povećava kontaktna točka s cestom, što pomaže prianjanje i udobnost, dok ujedno potpuno uklanja brigu o štipanju.
Međutim, njemačka marka često je tvrdila da, iako je ovo bilo vrlo korisno izvan ceste - gdje je tubeless sveprisutno prihvaćen - nije bilo dovoljno značajne prednosti u pogledu performansi da opravda razvoj tehnologije tubeless na cesta.
Continental je također bio oprezan zbog nedostatka industrijskog standarda kada je razmatrao gume i naplatke bez zračnica. Rasprostranjena su izvješća o gumama koje su premale za naplatke, što ih čini nemogućim za sjedenje ili obrnuto, o gumama koje su labave i iskaču s obruča kada su napuhane, a sve zato što industrija ne radi prema dogovorenom standardu. Bilo je to veliko odvraćanje za njemačku marku.
Konačno, s GP4000 SII, imao je najprodavaniju gumu na svijetu, univerzalno prihvaćenu kao najbolju sveobuhvatnu gumu na tržištu, nudeći pravu kombinaciju u pogledu otpora kotrljanja, težine, zaštite od bušenja i kilometraže.
Međutim, nakon što je dugo radio na razvoju svoje najnovije klinče gume, Continental vjeruje da je razvio četiri tehnologije koje mu konačno omogućuju izdavanje gume bez zračnice koja će dostići zlatni standard tvrtke.
Kao što Continentalov voditelj istraživanja i razvoja kaže, 'nakon 14 godina od kada je GP4000 najbolja svestrana cestovna guma na tržištu, razvili smo četiri nove tehnologije koje nisu samo poboljšale najbolji kotač na tržištu svijetu, ali nam je također omogućio da izdamo najbolji kotač bez zračnica na tržištu, '
'Continental je htio učiniti kako treba. Najprije smo razvili tehnologiju za novi clincher, koristeći naše iskustvo s GP4000, prije nego što smo to prenijeli na tubeless.'
Vidite, Continental danas ne izbacuje samo gumu bez zračnice, već također i ključni model, GP5000, koji je ključan u razvoju svog brata bez zračnice.
Poboljšanje najboljeg
Tvrdi se da potpuno novi Continental GP5000 clincher poboljšava sve aspekte GP4000 SII, najprodavanijih cestovnih guma na svijetu, kako Continental objašnjava.
‘Dugo smo radili na ovome. Morali smo izokrenuti cijeli sustav i ući duboko u fiziku onoga što čini izvrsnu gumu jer smo već imali GP4000 koji se, iako star, još uvijek smatra najboljom svestranom gumom na svijetu.'
Zahvaljujući razvoju i poboljšanju četiriju pojedinačnih tehnologija unutar gume, Continental vjeruje da njezina posljednja iteracija ima 12% bolji otpor kotrljanja, 20% veću zaštitu od bušenja, 10g je lakša od gume i također je udobnija.
'Veliki korak u ovom procesu nije bio toliko razvoj tubeless nego poboljšanje tehnologija za povećanje cjelokupnog paketa. Ne samo otpor kotrljanja, prianjanje ili kilometraža, već cijeli paket, ' kaže Continental.
'Procijenili smo sve različite spojeve, tehnologiju zaštite od probijanja i razvili sustav pod nazivom Active Comfort.'
Prva od ovih tehnologija je prilično poznata, Continentalov zaštitni znak Black Chili smjesa, kombinacija gume koju pripisuje kao razlog za 'izvrsno prianjanje, veću kilometražu i učinkovito kotrljanje'. Kaže da je ova smjesa dobila manji remont, neznatno poboljšana sva tri aspekta u odnosu na prethodnu gumu GP4000.
Continental je također razvio 'Lazer Grip'. Potpuno nova laserski obrađena mikroprofilna struktura koja je uvela grublji uzorak za bolji kontakt s cestom koji se zatim prelijeva preko ramena gume kako bi se poboljšala trakcija u zavojima.
Sljedeći je 'Active Comfort', sloj ugrađen u gumu za koji Continental obećava da apsorbira udarce na cesti i zaglađuje površinu ceste iako se činilo posebno stidljivim u otkrivanju zašto je to tako.
Na kraju, i vjerojatno najvažnije, je Vectran Breaker. Materijal koji smo već vidjeli u Conti gumama, to je sintetički proizvedeno 'high tech' vlakno koje daje završni sloj materijala između unutarnjeg kućišta gume i vanjskih sila koje mogu prouzročiti bušenje. To je ujedno i materijal koji Continental smatra ključnim čimbenikom u proizvodnji gume bez zračnica, "vodeće na tržištu".
‘S Vectran Breaker, vjerujemo da su Continental gume spremne za vožnju bez zračnica na cesti jer se nećemo oslanjati samo na brtvilo za sprječavanje probušivanja, već sada i na ovaj dodatni materijal’, kaže Continental.
Continental priznaje da ovo dodaje ukupnu težinu gumama ostavljajući ih na 600 g za par, oko 50 g teže od kompleta Schwalbe One guma bez zračnica, on vjeruje da dodatna zaštita od probušivanja više nego nadoknađuje nedostatak. On također rutinski podsjeća da je ovo višenamjenska guma nego trkaća guma, stoga umanjuje težinu od primarne brige.
Doduše, pitanje standarda naplataka i guma daleko je od rješenja, a Continental problem označava kao 'kaos' - budući da se nastavljaju rasprave između marki - ali vjeruju da su sve njegove gume, nakon testiranja na većini opcije industrijskih naplataka, pristajat će na sve naplatke spremne za tubless.
Određivanje veličine za tubeless i clincher GP5000 nema trenda s prvim dostupnim od 25 mm do 32 mm, a drugim u rasponu od 23 mm opet do 32 mm. Oba će također nuditi opciju 650b u 28 mm. Cijene su također u trendu i iznose 74,99 ¢ za gumu bez zračnice i 65,99 ¢ za gumu clincher iako, kao i većina proizvođača guma, očekuju da će biti niža kada se pojavi na policama, što će biti već u petak, 9. studenog.
Također će biti dostupno Continental brtvilo, prilagođeno njegovoj postojećoj ponudi za brdske bicikle, ali detalji o tome također ostaju nejasni.
Posebno, a nešto što je Continental držao u tajnosti, bilo je to da će od sada prekinuti proizvodnju svih jedinica GP4000 u svom njemačkom sjedištu. Iako se ovo može činiti neznatnim s obzirom na to da je proizveo GP5000 nepobitan rezultat koji je vjerojatno gotovo nerazgovjetan od GP4000, ovo bi moglo proizvesti kolektivni jauk tisuća i tisuća vozača koji religiozno voze GP4000 SII.
Čini se da je posljednje pitanje: s obzirom da je Continental konačno prešao na tubeless, je li ovo prijelomni trenutak u kojem su tubeless gume konačno prihvaćene na cesti.
Osobno, mislim da će to biti još jedan poticaj, ali ne i prekretnica u sveprisutnosti beskonačnih zračnica na cesti jer je industrija cestovnih bicikala tržište za koje se sumnja da je otporno na usvajanje nove tehnologije - samo pogledajte 1x je izazvao bijes!
Continental je također oprezan, a Continentalov voditelj istraživanja i razvoja, koji priznaje da još treba prijeći na tubeless, nije uvjeren da je cestovno tržište potpuno spremno za promjenu. Priznaje ipak da se nada da bi 'Continentalov prelazak na tubeless bio dovoljan korak za stvaranje velike promjene u kupnji cestovnih guma, jer bi to dokazalo njihovo mjesto kao najboljih proizvođača cestovnih guma na svijetu.'
Ranije ovog tjedna, Cyclist Magazine posjetio je Tenerife na predstavljanju Continental GP5000 clincher i TL. Dok smo bili tamo, dobili smo priliku isprobati verziju bez zračnice kroz njegove korake gore-dolje po zadivljujućim padinama planine Teide. Kliknite na sljedeću stranicu kako biste vidjeli naše izvješće o ovom najnovijem setu guma
