Precizan alat za mjerenje CdA koji služi i kao jeftin mjerač snage, ali nije za one koji imaju slaba srca
Biciklisti puno razmišljaju o snazi, brzini i kadenci, ali većina nas vjerojatno nikad nije naišla na pojam CdA. Skraćuje koeficijent površine otpora i vjerojatno je najvažnija pojedinačna varijabla u tome koliko brzo vozimo bicikl, a AeroPod je alat koji to može kvantificirati.
CdA je prikaz toga koliko smo aerodinamički učinkoviti kao vozači. To je u biti vaš koeficijent otpora, određen vašim oblikom i teksturom, pomnožen s vašom prednjom površinom. Vrlo vrlo dobar CdA za kronometar bio bi oko 0,16, prilično prosječan CdA za cestovnog biciklista bio bi oko 0,4.
Razlika između to dvoje je zašto neki kronometristi mogu voziti brzinom od 50 kmh za istu izlaznu snagu kao i cestovni biciklist koji se vozi brzinom od 30 kmh. To je razlog zašto je satni rekord za potpuno opremljen ležeći bicikl veći od 90 km, u usporedbi s 55 km za bicikl za hronometar.
Normalno bi izračunavanje CdA zahtijevalo zračni tunel ili vrlo kontrolirano testiranje na velodromu. "Dajete pojedinačnom biciklistu mogućnost da dobije ta mjerenja", kaže kreator AeroPoda John Hamann. 'Ali cijena koju plaćate je da morate biti oprezni pri postavljanju. Ovo je vrlo osjetljivo mjerenje.'
Kupite AeroPod CdA i mjerač snage iz Pro Bike Kita
Rezultat je, tvrdi Hamann, vrlo precizno mjerenje aerodinamike. "Imali smo bicikliste koji su uspoređivali kacige i boce s vodom", kaže on.
Budući da AeroPod mjeri samo snagu vjetra, to također znači da trebate kupiti ili imati senzor brzine i mjerač snage kako biste dobili potpuno točno očitanje CdA. Međutim, možete koristiti AeroPod samo s mjeračem brzine, a on će analizirati vašu brzinu u odnosu na vjetar kako bi omogućio mjerenje snage.
Ovo radi na isti način kao Powerpod, koji smo prethodno pregledali, i ima razinu točnosti koja bi iznenadila većinu cinika.
Što se tiče cjelokupne slike AeroPoda, vjerojatno je najbolje stvari postaviti jednostavno od samog početka. Za one koji nisu zainteresirani za super tehničke elemente AeroPoda – najbolje je da završite ovdje. Dopustite mi da rezimiram kako slijedi:
AeroPod omogućuje dubinsku analizu CdA na način na koji nijedan drugi proizvod na tržištu ne radi po ovoj cijeni.
Također radi kao mjerač snage, i to prilično dobro i vrlo jeftino.
AeroPod je, međutim, izazovan proizvod koji zahtijeva veliko ulaganje od potrošača. Morate uložiti u kalibraciju, pažljivo testiranje na terenu i tešku analizu. Za mnoge ljude to će biti previše truda. Za one s vjerom postoje nagrade.
Razgovarajmo sada o nekim škakljivim elementima AeroPoda.
Kalibracija
Za većinu korisnika, kalibracija AeroPoda bit će najbolniji dio procesa.
Prvo, trebate poravnati AeroPod u ispravan položaj. Postavio sam AeroPod ispod nosača glavne jedinice računala, što mu je dalo uzorak čistog protoka zraka ispred mene. 'Pitotova cijev' koja se proteže ispred toga pomaže tom protoku zraka. Kapljičasti oblik AeroPoda također znači da ne utječe negativno na aerodinamiku na prednjem dijelu bicikla.
Kupite sada od Probikekita za £499
Sada je na mjestu, vrijeme je za kalibraciju.
U principu je prilično jednostavno, vozite se u jednom smjeru oko tri minute, zatim vozite u suprotnom smjeru isto toliko vremena i zatim nastavite s vožnjom pet minuta.
Idući u oba smjera, učinak vjetra se učinkovito poništava, što znači da AeroPod može izračunati koliko mu je snage potrebno da istisne vjetar, i kao rezultat toga izračuna vaš 'osnovni CdA'.
Ovaj postupak je malo nezgodan, a pritisnuo sam gumb za pokretanje prerano, prije nego što sam stigao na mjesto sa čistim petominutnim dijelom ceste. Kad jednom počnete, ne možete ponovno pokrenuti, pa sam se morao odvesti kući kako bih resetirao AeroPod. Aplikacija s bežičnom vezom mogla bi stvarno izgladiti taj proces i omogućiti vozaču da lakše prati kalibraciju. Ovo bi bilo veliko poboljšanje.
Pitao sam se, s obzirom na unos vjetra koji AeroPod u svakom slučaju mjeri, zašto je uopće bilo potrebe za mjerenjem CdA.
'Istina je da AeroPod ne treba osnovnu vrijednost CdA za CdA izračune, ali imamo povezano mjerenje u AeroPodu pod nazivom Time Advantage,' kaže Hamann.
U principu, AeroPod ponovno kalibrira svaku vožnju, tijekom mog testiranja to je trajalo pet minuta za svaku vožnju gdje je CdA brojka ostala statična, na osnovnoj vrijednosti iz procesa kalibracije. To je bilo pomalo frustrirajuće jer je značilo da prvih pet minuta nije ponudilo vrijedne podatke o mom položaju.
‘Ovo je nešto poput ručnog nuliranja mjerača snage. Ono što ne znamo je što korisnik radi između vožnji. Bilo da skinu AeroPod s bicikla kako bi preuzeli vožnje i zatim ga ponovno priključili, nikada ga nećete staviti u potpuno isti položaj kao prošli put,' objašnjava Hamann. 'Dakle, tih prvih pet minuta provodimo samo provjeravajući akcelerator kako bismo provjerili je li kalibracija postavljena.'
S novim firmverom, to razdoblje kalibracije je skraćeno na 90 sekundi. To je sjajan potez i razdoblje kalibracije s kojim mogu živjeti. Iako još uvijek mogu predvidjeti neke intervalne sesije u kojima bi se jedinica mogla isključiti između napora, iako to može biti rijetko.
Softver
Kada sam prije nekoliko godina prvi put pregledao PowerPod, jedna od mojih najvećih kritika bio je softver koji dolazi uz uređaj. Kada sam ga ponovno instalirao, podsjetio sam se koliko je sučelje frustrirajuće.
Isaac, softversko sučelje za AeroPod je malo zastarjelo
U dvije godine od mog posljednjeg testa softver se nije značajno poboljšao, a na neki način je postao i gori. Za korisnike Mac Catalina, softver nije kompatibilan, iako je Velocomp razvio pomalo zanimljivo rješenje s USB-stickom koji omogućuje vašem Macu da se pokrene u Mojave.
Općenito se Isaac može koristiti sa starijim Mac OS sustavima, ali morate proći kroz prilično dugotrajan postupak instalacije, uključujući korake koji uključuju otkazivanje traženih dijelova instalacije.
Slijedeći uobičajenu proceduru, instalacija Isaaca 4.1.1 zahtijeva barem jedno ponovno pokretanje vašeg sustava, što mi se čini malo pretjeranim u usporedbi s glatkoćom većine aplikacija moderne tehnologije.
Za Windows, softver je malo prihvatljiviji, s Isaac 5.0.3 koji ne zahtijeva ponovno pokretanje tijekom instalacije. Također ima CdA grafiku jednostavnu za analizu, koja se može izolirati u intervalne blokove.
Unatoč tome, rekao bih da bi većina ovakvog hardvera trebala dolaziti s intuitivnom plug and play aplikacijom jednostavnom za korištenje. PowerPod se može koristiti s Velocompovom aplikacijom PowerHouse Bike App, što malo olakšava instalaciju i analizu. Bilo bi sjajno vidjeti da ovako nešto postane zadano i za Aeropod.
Trenutno se čini kao da Velocomp pokušava naknadno prilagoditi svoja tehnička rješenja operativnim sustavima koji su previše napredni da bi bili kompatibilni.
Rekao bih da je ovo i dalje glavni nedostatak AeroPoda, ali Hamann obećava da su nova rješenja iza ugla.
Kranja podataka
Pošto je gnjavaža gotova, počeo sam pokretati CdA polje na svom zaslonu Garmin 830, što je za mene bilo potpuno novo iskustvo.
Prva stvar koja me iznenadila je da se čitanje nije mijenjalo puno, vrlo često. Kretao se prilično postojano oko 0,3. To je bilo obećavajuće jer se vrlo dobro podudaralo s mojim CdA izmjerenim u aerodinamičkom tunelu i višestrukim testiranjem staze na velodromu. Njegov nedostatak kretanja bio je malo manje obećavajući.
Otkrio sam da su spore promjene na CdA uvelike posljedica procesa izglađivanja podataka na AeroPodu. Jedinica mora neprestano obrađivati brzinu vjetra u usporedbi sa snagom i brzinom.
S količinom unosa, izvor neobrađenih podataka vjerojatno bi se pokazao pomalo nepravilnim i zaostao. Ipak, polje uživo smatram zanimljivim, ako ne i iznimno korisnim za testiranje uživo.
Najviše uvida dalo je obrada podataka nakon mojih vožnji.
Kao što je spomenuto, kao korisnik Maca, nisam mogao uživati u svim čudima Isaacovog najnovijeg softvera, ali sam ipak mogao vidjeti osnovni grafički prikaz svog CdA i Time Advantagea. Najzanimljiviji uvid dobio sam prilikom preuzimanja podataka kao CSV datoteke, toka podataka koji se može vidjeti u Excelu.
Prvo, međutim, CSV datoteka ne prikazuje CdA na očigledan način – ona koristi polje otkucaja srca u podatkovnoj datoteci za predstavljanje promjene CdA vozača. Samo ga trebate pomnožiti s 4 i zatim podijeliti s 1000. Polje CdA, alternativno, samo prikazuje osnovnu liniju CdA kako je određeno kalibracijom.
Kao što je prije spomenuto, za Windows korisnike ovo je malo lakše, jer Isaac 5.0.3 može izvesti CdA podatke puno lakše. Međutim, ja posjedujem Mac, pa sam morao raditi stvari na teži način.
Kada sam stvorio novo polje da dobijem točnu brojku za mjerenje CdA (iz otkucaja srca), mogao sam vidjeti prilično impresivnu dosljednost i odraz svog CdA.
Što sve ovo znači za povećanje brzine? Svatko tko je stvarno razvio svoju aerodinamičku formu znat će da je promjena CdA od 0,02 kao da vas netko gurne s leđa. U prošlosti sam vidio da je prosječno povećao brzinu za više od 2 kmh tijekom vožnje na hronometar.
Na AeroPodu sam primijetio da su moja nisko slegnula ramena bila brža nego pogrbljena leđa, u konvencionalnijem aero položaju, i mogao sam vidjeti razliku između nošenja zaštitnog odijela i široke odjeće za trening.
Moj CdA u svom najboljem izdanju bio je oko 0,25, kada sam bio u neudobnom do održivom položaju u zrakoplovu. To je bilo zanimljivo otkriće i sugeriralo je da sam relativno aerodinamičniji na cestovnom biciklu nego na TT biciklu, gdje mi je bilo teško smanjiti svoj CdA na 0,23.
Moj CdA također se primjetno povećao na usponima, gdje bih sjedio za moćniji položaj. Gubici su manji pri maloj brzini, ali to mi je dalo povoda za razmišljanje o onim brdovitim Strava segmentima gdje odavno nisam mogao pobijediti svoj osobni rekord.
AeroPod je očito alat kojeg vjerojatno najviše vole predani vozači vremena. I tako, nakon što sam prije nekoliko godina objesio svoj bicikl za kronometar, razgovarao sam s predanim vozačem kronometra i korisnikom AeroPoda Daveom Triskom o njegovim iskustvima s korištenjem AeroPoda.
Terensko testiranje
'Raditi CdA je stvarno komplicirano,' rekla je Triska, koja se redovito utrkuje na TT sceni, uglavnom preko 25 milja ili 10 milja, s niskim vremenom od 50 minuta za 25 i ispod 20 minuta za 10- milja na hronometar.
'Kada posudim jedinicu ili razgovaram s drugim ljudima koji je koriste, probleme koje ljudi imaju često bih prepoznao kao probleme na terenu,' kaže on. 'Moraš imati sve kako treba.'
Triska je obavio testiranje u zračnom tunelu i velodromu na svom CdA-u i smatra da AeroPod ne samo da dopunjuje te testove, već im odgovara na mnogo načina.
'Imao sam CdA od 0,19 kad sam napustio zračni tunel,' objašnjava Triska, 'ali sada bih to stavio na 0,175, ili možda 0,177, s AeroPodom i vlastitim testiranjem. Potvrdio sam to u odnosu na vlastite rezultate utrke.’
Za one koji znaju puno o CdA, znat će da je 0,175 doista vrlo dobar rezultat, što čini ekstremnu učinkovitost kretanja i mogućnost vožnje preko 30 mph (48 kmh) za vrijeme od 10 milja probni rad bez obilnih napora od 350 W.
To je dobitak koji je teško usporediti s bilo kojom drugom pojedinačnom kupnjom, ali potreban je pedantan rad da bi se to postiglo.
Kupite AeroPod CdA i mjerač snage iz Pro Bike Kita
Presuda
Do presude. Pa, da je ovo bilo usmjereno na opće potrošače, najvjerojatnije bih dao AeroPodu prilično negativnu recenziju kao CdA uređaju, ali značajnu zaslugu kao mjeraču snage. To je zato što, trenutno, ne služi trenutnim plug and play potrebama većine vozača koji pokušavaju poboljšati svoj CdA. Jednako tako, za Mac korisnike, korisničko iskustvo je dodatno smanjeno.
Međutim, AeroPod će se svidjeti tipu vozača željnih marginalnih dobitaka, a za tog vozača ulaganje u vrijeme se itekako isplati. Za tog potrošača, AeroPod je sigurno precizan i jedinstven alat za poboljšanje brzine.
Još uvijek je grubo oko rubova, ali AeroPod tehnologija svakako je put za koji bih volio da se dalje razvija. Nekoliko generacija dalje s tehnologijom i mogli bismo imati nešto stvarno posebno.
