Otkrivamo praktičnu svrhu konceptualnih bicikala i zašto oni pružaju pogled u budućnost biciklizma
Dodirnite 'concept bikes cycling' na Googleu i prikazat će vam se šarena šarena ekstravagantnih dizajna, od kojih su neki jedva prepoznatljivi kao bicikli. Rezultat oslobođene kreativnosti i futurističkih materijala, obećavaju neusporedivu razinu brzine, udobnosti i svestranosti. Ali u stvarnosti malo ovih projekata ikada stigne dalje od faze prototipa, a mnogi primjerci koji krase postolja na sajmovima bicikala nisu čak ni modeli koji rade. Dakle, mogli biste se zapitati, koja je svrha? Ne troše li tvrtke puno vremena i novca na proizvodnju nečega što nitko nikada neće voziti, a kamoli kupiti?
Canyon je, međutim, jedan brend koji snažno vjeruje u prednosti svojih konceptualnih bicikala, nakon što je razvio nekoliko vrlo inovativnih primjeraka u proteklih 12 godina. 'U normalnim okolnostima naši inženjeri rade punim kapacitetom na do šest projekata odjednom, a to ostavlja malo ili nimalo vremena za razmišljanje izvan okvira za budućnost', kaže Sebastian Jadczak, Canyonov direktor razvoja cesta. 'Izrada konceptnih bicikala otvara vrijeme i resurse za rad na novim idejama.'
Cannondaleov stariji inženjer, Chris Dodman, slaže se: 'Iako naši svakodnevni poslovi uključuju razmišljanje izvan okvira, rad na dugoročnim projektima kao što su konceptni bicikli tjera vas da još više otvorite maštu i oslobodite se mnogih predrasuda.'
Nedavno je Dodman radio na Cannondaleovom konceptnom biciklu CERV, koji može mijenjati svoju geometriju dok se vozite ovisno o tome penjete li se ili spuštate. To je nešto što on sugerira da je možda 10 godina daleko od stvarne proizvodnje.
'Ova vrsta projekta vrlo je poticajna i oslobađa mnoge nove ideje koje se često prenose na druge proizvode', kaže Dodman. 'Možda ne prepoznajete izravnu vezu, ali postoji dobra šansa da već vozite tehnologije koje su prije pet ili deset godina prikazane kao koncepti. Naravno, potrebna je disciplina da se takvo radikalno razmišljanje destilira u konceptualni motocikl koji je stimulativan za ostatak svijeta i zapravo izvediv, a povrh svega mora izgledati zapanjujuće.’
Efekt curenja veliki je dio opravdanja za projekte konceptnih bicikala, a svi inženjeri i dizajneri s kojima smo razgovarali slažu se da, ako želite tajni vrhunac u budućnost, onda konceptni bicikli imaju broj tragova.
Buduće upute
'Za projekt MRSC Connected Concept cestovni bicikl 2014. surađivali smo s njemačkom telekomunikacijskom tvrtkom za povezivanje pametnih telefona i radili na integriranom elektronički kontroliranom rješenju ovjesa,' kaže Jadczak iz Canyona.'Trenutno ne vidimo ovakve stvari u industriji, ali mislim da biciklističkoj javnosti daje koristan uvid u ono što bi moglo biti u pripremi u sljedećih pet ili šest godina.'
Ako želite neki dokaz, samo se osvrnite na 2006. godinu kada je konceptni cestovni bicikl Canyona s punim ovjesom - koji je možda utjecao na dizajn Slatea - privukao glavnu pozornost na sajmu Eurobike te godine. Sljedeće godine 2007. senzacija je bio Canyon Speedmax aero konceptni bicikl. Jadczak nas podsjeća da se mnoge značajke koje smo vidjeli na oba ova konceptna modela sada koriste na serijskim motociklima.
BMC-ov konceptni bicikl Impec, predstavljen 2014., također je svijetu dao pregled nekih naprednih rješenja za integraciju elektroničkih komponenti, kao i aerodinamičkih rješenja za zatvoreni pogonski sklop i disk kočnice na cestovnom biciklu. „Konceptni motocikl Impec bio je tu da odgovori na smjer u kojem vidimo da će stvari ići“, kaže BMC-ov voditelj proizvoda Thomas McDaniel.'Kada smo manje zabrinuti za funkciju nego za formu, dizajneri dobivaju malo više slobode da se igraju s idejama. Kada ne moramo brinuti o ispunjavanju Shimano standarda nosača kočnica ili standarda pogona, to omogućuje kreativnu slobodu. Mislim da je poticajno vidjeti što se može dogoditi kada izbacite pravila i dopustite dizajnerima i inženjerima da stvarno pomiču granice. Služi stvarno super svrsi jer to često dovodi do nekih inovacija koje sada koristimo. Poanta je pomaknuti granice industrije, a to je sigurno dobra stvar? Ljudi zaboravljaju da se kod konceptnih bicikala ne radi o praktičnosti, ni o tome hoće li se voziti, hoće li funkcionirati ili ne – to poništava njihovu cjelokupnu svrhu.
‘Konceptni bicikl Impec trebao je razbuditi maštu, ali također nema razloga zašto ne bismo mogli vidjeti ovakav bicikl za dvije do tri godine,’ dodaje. „Od poigravanja idejama na papiru prelazite na brzu izradu prototipa i njihovu trodimenzionalnu realizaciju, a to stvarno pomaže u napredovanju stvari. Konceptni bicikl je to učinio za nas. Integracija elektrifikacije nešto je što danas ozbiljno razmatramo. Dakle, iako je to bio konceptni motocikl i izgledao je i doimao se doista futuristički, ako pogledate svaku karakteristiku pojedinačno, mogli biste nešto od ovoga vidjeti u proizvodnji u sljedećih nekoliko godina. Vrlo je vjerojatna veća integracija disk kočnica u aero okvire. Dugoročno se konceptni bicikl definitivno isplati.’
U Specializedu, Robert Egger je službeno kreativni direktor, ali njegova posjetnica jednostavno nosi naslov 'Trouble Maker'. To je indikativno za njegovu odlučnost da izazove norme industrije bicikala, za koje vjeruje da su previše konzervativne. To bi moglo objasniti zašto je odlučio nazvati svoj konceptni bicikl Specialized fUCI.
'Bila je to prilika da se malo našalim na UCI-ju,' kaže za Cyclist. 'Ne na zlonamjeran način - sve je u dobroj zabavi - ali želio sam zapaliti tu vatru ispod industrije i reći, "Hej, što ako bi bicikli izgledali ovako, a što ako bi činili ovo?" Svi smo previše konzervativni. Mnogo je ljudi koji žele voziti bicikle, a ne prate profesionalne utrke i ne znaju ništa o UCI pravilniku, pa smo im željeli pokazati koliko bi bicikli mogli biti izvrsni, a ovo smo izbacili da vidimo što povratna informacija je bila. A imali smo toliko interesa. Vjerujem da je to zato što je drugačije.’
Egger također ukazuje na važnost ove vrste projekta za razvoj bicikala koje ćemo ti i ja voziti u budućnosti, govoreći: 'Trenutno radim na biciklu koji izvlači puno te ideje van. Zasigurno neće biti tako radikalan kao fUCI bicikl, ali mogu uzeti puno DNK s tog bicikla i predstaviti nešto stvarno uzbudljivo. Stoga konceptni motocikl možda nikada neće ugledati svjetlo dana u proizvodnji, ali dijelovi tih bicikala, bilo da se radi o obliku okvira ili čak samo boji ili grafici, mogu biti elementi koji zapravo poboljšavaju serijske bicikle.’
Kao Jadczak iz Canyona, Egger također nagovještava integraciju s našim mobilnim telefonima kao vjerojatan novi smjer: 'Neke od stvari koje vidite na konceptnim biciklima doći će do izražaja. Veliki problem koji sada vidim je integracija stvari kao što je vaš telefon, s obukom i mapiranjem plus druge aplikacije i pametna tehnologija. Možda možemo pronaći načine da biciklisti bolje komuniciraju s automobilima na cesti kako bi bili sigurniji na prometnoj ulici. Postoji toliko mnogo novih puteva o kojima si biciklistička industrija nikada nije dopuštala razmišljati.’
Povlačenje crte
Uz ukidanje uobičajenih ograničenja, inženjeri bi mogli biti u iskušenju da podivljaju sa stvarno nečuvenim dizajnom, ali još uvijek su potrebna neka ograničenja kako bi se tim projektima dala valjanost. Kada pitamo Cannondaleovog Dodmana odbacuju li se ideje često zbog previše ludosti, on je nedvosmislen: 'O da! Obično par tjedno u našem uredu. Naposljetku, ono što proizvodimo mora biti relevantno za naše klijente i pružati stvarne koristi.’
McDaniel ističe da su planovi da se BMC Impec napravi jednostranim – kotači i pogonski sklop pričvršćeni samo na jednu stranu okvira – odbačeni jer su bili previše nepraktični.'To je jednostavno bila previše napeta mašta', kaže on. 'Neke od ranih skica bile su stvarno radikalne, ali ne želite da bude previše ludo. Želite da ljudi kažu: "Da, to je zanimljiv pristup," a ne samo da ga odbace.'
Egger iz Specialized kaže: 'Kada radim nešto konceptualno, želim da ljudi vjeruju u to. Želim da ljudi naprave taj skok kako bi mogli reći: "Vau, to bi se moglo dogoditi, zar ne?" Ako učinim nešto za što ljudi ne mogu vjerovati da je istina, onda je to teško probaviti pa pokušavam ne skočiti predaleko, dovoljno daleko da ih natjeram da razmisle o tome. Naravno, tanka je linija između nečega što je intrigantno i još uvijek uvjerljivog.
'Radio sam na načinima da bicikl bude potpuno osvijetljen,' dodaje. 'Ljudi su se počeli voziti sa svjetlima danju kako bi bili vidljiviji, pa sam razmišljao o tome da cijeli okvir osvijetli. Ali nije bilo vremena za to na fUCI biciklu. Za godinu-dvije bit ću negdje sasvim drugo. Stvari se mijenjaju tako brzo.’
Pridružite se klubu
Ako su prednosti konceptualnih bicikala toliko očite, zašto ih nema mnogo više? Dodman je jezgrovit: 'Oni zahtijevaju značajne resurse i tvrtku posvećenu inovacijama u svojoj srži.'
Jadczak sugerira da je to više problem radne snage, rekavši: 'Konceptni automobili uobičajeni su u automobilskoj industriji jer te tvrtke često imaju velike timove inženjera i ogromne marketinške odjele, ali u industriji bicikala to nije isto. Često su marke bicikala ograničene na samo jednu osobu u marketingu i samo nekolicinu inženjera. Ali mislim da ćemo u budućnosti početi viđati mnogo više konceptualnih motocikala, posebno od velikih marki.’
'To nije lako učiniti', dodaje Egger. 'Nekoliko stvari mora sjesti na svoje mjesto. Potreban vam je vođa u tvrtki koji je otvoren za ovakve stvari, ali su vam također potrebni objekti da to napravite, i da dobijete materijale koji nisu dostupni svima, i naravno da vam je potreban inženjer koji to želi raditi. Treba vam malo sreće da ideja koju imate bude plodna. Ali također ima priliku pogriješiti. Imam cijelu šupu punu grešaka, ali morate pokušati stvari. Ponekad konceptni bicikli rade, a ponekad ne.’
Ideje koje funkcioniraju vrlo bi mogle pronaći svoj put do motocikla koji će stajati u vašoj garaži za pet godina. Što se tiče ideja koje ne funkcioniraju? Pa, još uvijek izgledaju sjajno dok sjede na postolju na sajmovima motocikala.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
