Britanski bicikl visokih specifikacija obećava aero superiornost
O biciklu
Obnovljen za 2016., Boardman Air ima okvir koji koristi dugu povezanost vlasnika tvrtke s istraživanjem aerodinamike. Iako najpristupačniji model u ponudi, 9.0 odražava aero prednosti svojih skupljih konjskih kolega. Prednje i stražnje kočnice skrivene su od turbulentnog protoka zraka, nosi Shimano Ultegra grupu, a Boardman tvrdi da je prikladan za TT, triatlon i općenito cestovnu vožnju. Može li to biti aero cestovni motocikl za sve koji smo svi tražili?
Specifikacije
Skup okvira
Zrak 9. Okvir 0 proizvod je petogodišnjeg istraživanja i usavršavanja. Najveća tvrdnja za njega je da nudi prednost performansi u odnosu na širi raspon kutova skretanja od bicikala drugih marki, zahvaljujući opsežnom istraživanju računalne dinamike fluida i testiranju u zračnom tunelu. Najuočljiviji na prednjem kraju su duboka, kapljičasto profilirana donja cijev i noge vilice nalik na nosače sa zaobljenim vodećim rubom. Cijev glave od 135 mm na našem malom okviru relativno je zdepasta, što omogućuje niski položaj za pravilnu herojsku igru s glavom prema dolje. Prostrano područje donjeg nosača predstavlja osnovu za duboko profiliranu cijev sjedala, dok nosači lanaca kutijastog presjeka obećavaju maksimalan prijenos snage.
Skup grupa
Shimanov drugorazredni Ultegra groupset osigurava mjenjače te prednje i stražnje mjenjače, dok kazeta 105 nudi raspon omjera spremniji za utrke nego većina; to je nekada sveprisutni 12-25. U kombinaciji s lančanikom 52/36 FSA Gossamer, to je dobra kompromisna postavka s punom snagom koja je uvijek dostupna, ali s dovoljno brzina u rezervi za održavanje zamaha na valovitim cestama. Kočnice – skrivene od protoka zraka ispod donjeg nosača i unutar vilice – teško je postaviti i nemaju brzo otpuštanje, ali prednja kočnica je posebno učinkovita. Kao i kod većine BB kočnica, vjerojatno se ne bi trebalo oslanjati na stražnji graničnik u hitnim slučajevima.
Komplet za završnu obradu
Boardmanove vlastite ručke od legure od 40 cm idealno odgovaraju našoj veličini malog bicikla i posebno su udobne, nudeći dovoljno fleksibilnosti, ali dovoljno čvrste za ozbiljne napore izvan sjedala. Karbonska sjedalica lakša je nego što možete zamisliti za postavljanje, a zbog svoje oštre oštrice ne može se okretati, tako da je vrlo udobno Prologo Nago Evo sjedalo uvijek okrenuto savršeno naprijed.
Kotači
Boardman kaže da su ozbiljno razmislili o dizajnu svog Air Elite Five kotača, misleći i na aero prednosti i na dugovječnost. Felge s dubokim presjekom od 35 mm rade dovoljno dobro u većini uvjeta, ali će jači bočni vjetar i dalje uzrokovati njihanje. Zabrtvljeni ležajevi (dva sprijeda, četiri straga) osiguravaju da se okreću dovoljno brzo, dok su žbice s ravnim povlačenjem (20/24) dovoljno jednostavne za podešavanje, ako kotač nestane. Vittoria 25c Rubino Pro gume su nešto bolje od standardnih Conti Grand Sports dvaju naših testnih motocikala, nudeći obilje prianjanja i osjećaja na našoj testnoj ruti.
Vožnja
Prvi dojam
Kako naša testna petlja počinje na vrhu brda, prvi dojam koji smo stekli bio je koliko je Air 9.0 učinkovit u upravljanju cestom čak i bez okretanja pedala. Brzo savijanje da bismo se spustili onoliko nisko koliko nam je postavljanje dopuštalo dovelo nas je do raketiranja kroz spuštanje ozbiljnom brzinom.
Na putu
Boardman je stvorio čvrsti bicikl za koji se zapravo čini da vam daje prednost dok vozite. Isprovocirani smo u puni TT način rada zvijeri u roku od 15 minuta. S 8,26 kg, 9.0 nije muha, ali pokriva udaljenost brzinom i sigurno guta lažne ravnine. Količina snage koju smo uspjeli dovesti do poda nadmašuje većinu drugih bicikala koje smo testirali posljednjih mjeseci, a najveći zupčanik od 52x12 stavljen je u uporabu u nekoliko navrata. Krutost je ovdje uzrečica – prednji kraj graniči s previše krutim, zahvaljujući snažnoj karbonskoj vilici i neumoljivim polugama od legure. Ponekad je na vrhuncu trzanja - ništa s čim ne bismo mogli podnijeti nekoliko sati, ali može uzrokovati malu nelagodu tijekom cjelodnevne vožnje. Ipak, vrlo malo problema sa stražnjim dijelom – postoji osjećaj izravne povezanosti s cestom, dok jarbol sjedala također prigušuje priličnu količinu vibracija.
Jedina stvar koja ga iznevjerava na otvorenoj cesti je postava kočenja. Iako je prednja kočnica
je dovoljno snažan i nudi prilično dobru modulaciju za smanjenje brzine pri prilazu zavojima nizbrdo, stražnji dio trlja pod velikim naporom pri pedaliranju. S obzirom na iznimno krutu prirodu lanaca, sigurno je reći da je to bilo zbog savijanja kotača.
Rukovanje
Iako vas geometrija okvira može navesti da očekujete prilično 'predanu' prirodu u rukovanju, Boardman se u svakom trenutku osjeća čvrsto. Nema trzanja upravljača, a skretanje je brzo i sigurno, osobito nizbrdo. Taj pomalo neumoljivi prednji dio dolazi do izražaja na brzim, vijugavim nizbrdicama, dajući nam gomilu samopouzdanja da kasno kočimo, prevrnemo se i izbacimo snagu iz oštrih zavoja. Iako je prva polovica naše vožnje bila u prilično burovitim uvjetima, 9.0 s pločama nije bio pretjerano pogođen. Sva ta istraživanja zračnog tunela nisu bila uzalud.
Geometrija
| Potraživano | Izmjereno | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Cijev sjedala (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| Duljina vilice (FL) | n/a | 380mm |
| glavna cijev (HT) | 130mm | 135mm |
| Kut glave (HA) | 72,5 | 72.3 |
| Kut sjedala (SA) | 73 | 73 |
| Međuosovinski razmak (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Okvir | Boardman Air C10 |
| Skup grupa | Shimano Ultegra |
| Kočnice | TRP TKB55 / TK714R |
| Chainset | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kazeta | Shimano 105 (12-25) |
| barovi | Boardman Elite |
| Stabljika | Boardman Elite |
| Sjedalo | Boardman Elite Air |
| Kotači | Boardman Air Elite Five |
| sedlo | Prologo Nago Evo 141 |
| Težina | 8,26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
