Hoće li izlazak iz EU bez dogovora pojeftiniti ili poskupjeti bicikle? I kako će to utjecati na vaše omiljene brendove? Biciklist istražuje
Kada su 23. lipnja 2016. u 4:39 objavljeni rezultati referenduma o EU, cijena dijelova za bicikle vjerojatno nije bila prva stvar na umu. Dok dolazimo do dosad najvažnijeg dijela procesa Brexita, prvo pogledajmo što se već dogodilo u svijetu biciklizma i kakve bi mogle biti implikacije strategije Brexita bez dogovora Borisa Johnsona.
Valutna zagonetka
'Nije bilo neposrednih posljedica', kaže Dominic Langan, izvršni direktor Madisona, najvećeg britanskog distributera i uvoznika biciklističkih proizvoda.
Istina, cijene su uglavnom ostale iste i trgovci trguju kao i prije. Ali ono čega smo mi u svijetu potrošača blaženo nesvjesni je zamršena priroda načina na koji valuta funkcionira u industriji bicikala i kako je to dovelo do puzanja cijena tijekom prošle godine.
'Glavni problem je da cijela industrija gotovo sve kupuje u američkim dolarima,' kaže Langan. Razlog za to je malo kompliciran, ali vrti se oko Tajvana i Dalekog istoka koji su središta globalne proizvodnje bicikala.
'Gotovo svi motocikli visokih performansi proizvode se u tvornicama na Dalekom istoku,' kaže Cam Whiting, veteran industrije i komentator koji vodi web stranicu CyclingiQ.com za istraživanje tržišta.
‘Kada kupujete od europskih marki kao što su Scott ili Cannondale Europe, oni će općenito kupovati u američkim dolarima iz Tajvana ili Kine.’
Dolar je kralj čak i kod brendova koji su potpuno bazirani na EU-u, ali dolari kojima je industrija kupovala dionice odmah nakon glasovanja o Brexitu nisu isti dolari u odnosu na koje se funta srušila dok se odvijala drama oko glasovanja.
Whiting kaže: 'Biciklističke tvrtke obično kupuju valutu koristeći nešto što se zove hedging. Vi u osnovi zaključavate tečaj na određeni vremenski period, što vam daje određenu sigurnost u ono što ćete plaćati tijekom razdoblja za koje ćete plaćati.’
Kao rezultat toga, velik dio zaliha bicikala i dijelova kupljenih nakon glasanja za Brexit kupljen je pomoću dolara kupljenih prije održavanja referenduma.
Kada su tvrtke potrošile sve svoje dolare, da tako kažem, te su tvrtke morale kupovati više po višoj stopi, što je dovelo do oštrog porasta cijena u posljednjih 18 mjeseci.
'Kupac će u osnovi vidjeti promjene u cijenama i očito, ide u krivom smjeru,' kaže James Backhouse, direktor marketinga u Evans Cycles.
Dodatni trošak za distributere će se u većini slučajeva i dalje prenositi na trgovce i potrošače, što može značiti samo stalan rast cijena. Ali što hitnija mogućnost Brexita bez dogovora dugoročno znači za biciklizam?
Izgradnja barijera
U teoriji, EU je trgovinski blok u srcu, usmjeren na uklanjanje trgovinskih prepreka, carina i općih poreza na uvoz između država.
Za vožnju biciklom to je iznimno korisno jer se zalihe i komponente mogu slobodno kretati iz jedne zemlje u drugu.
Da je Sporazum o povlačenju koji je izradila Theresa May ikada usvojen u parlamentu, vidjeli bismo male promjene u tom obrascu trgovine, a jedini značajni učinci na tržište bili bi rezultat daljnje promjene vrijednosti funta.
Izvan carinske unije, međutim, robna marka koja ostane bez određene vrste cipela, guma ili kotača u Ujedinjenom Kraljevstvu neće moći reagirati s istom fluidnošću da zadovolji potražnju.
Čak će i testni bicikli za Cyclist zahtijevati složene privremene izvozne dozvole kako bi se izbjegle velike carinske naknade, kao što to trenutno zahtijevaju bicikli iz SAD-a ili Švicarske.
No, ako se odmaknemo, vrijedi napomenuti da biciklistička industrija nije uvijek iskorištavala najveće mogućnosti slobodnog trgovinskog bloka. Često je funkcionirao kao da te mogućnosti slobodne trgovine nisu postojale.
'Jasno je da jedinstveno tržište čini život lakšim, ali moj predosjećaj je da se neće mnogo promijeniti,' kaže Langan. Struktura britanskog biciklističkog tržišta je takva da uvoznici ili distributeri donose proizvode iz inozemstva i prodaju ih u UK.
EU znači da je europskoj tvrtki puno lakše prodavati izravno potrošačima u Ujedinjenom Kraljevstvu, što je ključni čimbenik uspjeha marki koje se izravno prodaju na tržištu kao što je Canyon.
Međutim, unatoč ovoj prilici, mnoge marke zadržale su se tradicionalnijeg modela korištenja britanskih distributera.
‘Mislim da je pošteno od nas da pitamo – zašto više europskih robnih marki ne prodaje izravno u Ujedinjenom Kraljevstvu?’, kaže Whiting. Dodatne karike u opskrbnom lancu iz EU-a ostavile su otvorene ciljeve za neke oportuniste – najočitije online trgovce na malo kao što je Wiggle.
‘Wiggle može kupiti dionice na sivom tržištu od tvornice koja ima višak ili pristupiti brendu i ponuditi prodaju izravno na teritoriju svojih distributera u Ujedinjenom Kraljevstvu,’ objašnjava Whiting.
'I u očajničkim vremenima ljudi su odabrali tu opciju.'
Čini se da bi dani cjenovne dominacije Wigglea i Chain Reactiona mogli biti ograničeni izvan EU-a, no moglo bi proći neko vrijeme dok ne vidimo kako će Brexit utjecati na budućnost web-mjesta za e-trgovinu.
Jedna od posljedica napuštanja carinske unije je da divovi kao što je Wiggle CRC također često drže zalihe koje se isporučuju u Ujedinjeno Kraljevstvo u inozemstvo radi isplativosti.
Ako Britanija padne u recesiju, jedan utješni podsjetnik je uspjeh britanske industrije bicikala posljednji put kad je gospodarstvo palo.
'Bili smo dobri tijekom recesije 2008.', kaže Evans' Backhouse. 'Moglo bi postojati niz teorija iza toga, ali općenito je biciklizam industrija prilično otporna na recesiju jer je biciklizam vrlo isplativo prijevozno sredstvo i slobodno vrijeme.'
Ima još nešto. Usred rizika i komplikacija, Brexit doista predstavlja neke sjajne prilike.
Ovo je slobodna zemlja
Uoči glasanja za Brexit bilo je puno razgovora o izgledima trgovinskih sporazuma sa zemljama kao što je Kina. Za svijet biciklističkih proizvoda takvi bi poslovi mogli imati značajne posljedice.
To je sve zbog zamršenog svijeta antidampinških carina, koje bi izgledi za odstupanje bez dogovora mogli značajno promijeniti.
'Kineska antidampinška carina u osnovi je zaštitna mjera EU-a za sprječavanje Kine, u kojoj industriju bicikala pomaže država, da proizvodi stvarno jeftine biciklističke proizvode i baca ih u druge zemlje', kaže Whiting.
'Zato je EU uvela carinu od 48,5% na uvoz kineskih bicikala kao kaznenu mjeru.'
Kao rezultat te obveze, nekoliko marki može u potpunosti proizvoditi bicikle u Kini, koja bi inače mogla ponuditi mnogo jeftinije bicikle potrošačima u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Nejasno je hoće li Ujedinjeno Kraljevstvo i dalje željeti (ili čak moći) primijeniti ovu antidampinšku pristojbu ako se pribjegne pravilima WTO-a.
WTO ima strože kriterije za primjenu antidampinških mjera nego EU. Naravno, to bi moglo dovesti do problema ako bi se Kina uključila u štetne prakse dampinga – opterećujući britansko tržište tako jeftinim biciklima da je britanska industrija potpuno uništena.
Ali za sada ćemo se usredotočiti na to može li ovo imati koristan učinak smanjenja cijena.
Iako bi antidampinške mjere trebale povećati cijenu kineskih bicikala koji se prodaju u Ujedinjenom Kraljevstvu, vrijedi napomenuti da je većina robnih marki već osmislila metode ograničavanja učinaka antidampinških carina prema trenutnim obrascima trgovanja.
Na primjer, čak je i nedavni kineski start-up SpeedX koji je financiran skupnim sredstvima osnovao njemački pogon za sastavljanje svojih bicikala kako bi zaobišao enormne poreze.
Unatoč tome, neki i dalje vjeruju da carina malo čini gospodarstvu Ujedinjenog Kraljevstva.
'Mnoge carine koje moramo platiti na proizvode koji dolaze u Ujedinjeno Kraljevstvo postoje kako bi zaštitile proizvodnju u Europi,' tvrdi Langan.
‘To svakako pomaže Njemačkoj, Francuskoj i nekim istočnoeuropskim zemljama. Budući da nemamo veliku proizvodnju u Ujedinjenom Kraljevstvu unutar industrije bicikala, a sada uvozimo većinu naših bicikala podložnih tim carinama, to nam nije tolika prednost.
'Trgovinski dogovori mogu rezultirati smanjenjem ili uklanjanjem carina, a to bi nam omogućilo snižavanje cijena u korist potrošača.'
Ove dužnosti također su utjecale na geografiju same industrije bicikala. Mogućnost uvođenja antidampinške carine zadržala je veći dio industrije višeg ranga u Tajvanu, ali Kina je gigant proizvodnje.
Whiting sugerira da bi Kina mogla biti željna ukrasti više udjela u globalnom poslovanju izrade bicikala ako bi Ujedinjeno Kraljevstvo odjednom moglo slobodnije uvoziti kineske proizvode: 'Sklon sam razmišljati kad god postoji prilika za tvrtku da zaraditi više novca, kineske će tvrtke učiniti sve što je potrebno da povećaju svoj profit.'
Postoji, dakle, šansa da bi potpuni izlazak iz EU mogao utjecati na ravnotežu globalne industrije.
Pozornica više nije postavljena
Možda posljednja briga za britanske bicikliste je profesionalni biciklizam. Ako se u jednadžbu uvrste carinske pristojbe i vize, iznenadno domaćinstvo etape utrke Tour de France ili Giro d’Italia u Ujedinjenom Kraljevstvu moglo bi postati skupa i opterećujuća mogućnost.
'Bi li to bilo jednako privlačno da više ne možete slobodno kretati robu i prevoziti ljude između gospodarstava?', pita Whiting.
Doista, prije proširenja članka 50, UCI je već istaknuo neke potencijalne probleme sa Svjetskim prvenstvom 2019. u Yorkshireu.
'U budućnosti će to biti puno kompliciranije,' dodaje Whiting.
Trenutačno možemo samo nagađati što će se dogoditi, ali Brexit kojim će Ujedinjeno Kraljevstvo napustiti trenutne carine i trgovinske aranžmane snažno će utjecati na tržište bicikala, ne samo na cijene nego i na to koje su marke najdostupnije i na nacije koje čine industriju. Hoće li to biti bolje ili gore?
‘Uvjeren sam da će dugoročno sve biti u redu’, smatra Langan.
Biti optimističan ne može škoditi.
