Tifosijev 'projekt ljubimaca' napokon je ugledao svjetlo dana i vrijedilo je čekati
Njegovo ime čini da zvuči kao klasični talijanski brend, ali Tifosi je potpuno britanski. Osnovan 1999., bio je poznat po proizvodnji robusnih radnih konja dobre vrijednosti dizajniranih da se nose s uvjetima vožnje u Ujedinjenom Kraljevstvu. Obratite pažnju na frazu 'nekada je bilo'.
'Prije otprilike tri godine sjeli smo i razgovarali o tome kamo Tifosi treba ići,' kaže Josh Lambert, Tifosijev tehnički stručnjak.
‘Nismo mogli izgubiti iz vida ono što Tifosi predstavlja, ali željeli smo da brend ide naprijed. Naš lokalni tim, Spirit Racing, koji se sada zove Spirit-Tifosi, izvrstan je tim za razvoj mladih koji je trebao bicikl, pa smo dizajnirali jedan za njih.’
Rezultat je bio Tifosi SS26, koji je Cyclist testirao još 2016. Lambert ga uspoređuje s 'nekom vrstom feniksa iz pepela' koji je predstavljao kako se Tifosi želio razvijati.
SS26 pokrenuo je Tifosijev 'trkaći program', inicijativu koju je marka koristila za usmjeravanje svog prijelaza sa skromnih radnih konja na čistokrvne trkaće motocikle tijekom posljednjih nekoliko godina.
‘Čujete puno o "spuštanju" tehnologije, ali za nas je bilo obrnuto.
'Imali smo tu čvrstu bazu i koristili smo je kao platformu za usavršavanje i nadogradnju', kaže Lambert.
U pozadini
Ako je Tifosijev trkaći program bio na glavnoj ploči, novi Mons je bio u pozadini - uvijek prisutan, ali ne i glavni fokus marke.
'Mons je bio moj mali projekt za crtanje', kaže Lambert. "Predstavio sam to upravnim direktorima na početku naše tranzicije i oni su rekli: "To nije prioritet, ali odgovara onome kamo želimo ići, pa pogledajte što možete učiniti." Imali smo ga u pokretu godinama.
'Slučajno se dogodilo da smo, dok smo razvijali program utrke, učili sve više i više o najboljim građevinskim procesima i materijalima koji su najbolji za upotrebu, tako da je Mons, tinjajući na periferiji, postajao sve lakši nusprodukt naše krivulje učenja.'
Ta je krivulja doista morala biti strma, jer Mons nagoveštava biciklističku vagu na samo 4,91 kg.
S obzirom na egzotičnu komponentu koja krasi motocikl, ta je težina razumljiva, ali Tifosi tvrdi da težina okvira za Mons iznosi samo 780g.
To je u rangu s mnogim najlakšim okvirima na tržištu, tako da je Tifosi u dobrom društvu. A moglo je ići još lakše.
‘Gornji sloj jednosmjernih karbonskih vlakana nema strukturnu važnost. Mogli bismo to oguliti i smanjiti još gotovo 100 g težine, ali motocikl ne bi izgledao tako lijepo, ' kaže Lambert.
‘Za Mons smo zaposlili neke konzultante čiji je jedini zadatak bio savjetovati o tehnikama laganog postavljanja karbona.
‘Okvir je pretežno izgrađen od vlakana Toray T1000, balansiranih s vlaknima T800 kako bi bio manje lomljiv, ali postoji osam različitih vrsta vlakana u cijelom dizajnu.’
Faktor udobnosti
Odluka da se krene s karbonom nije bila samo stvaranje najlakšeg mogućeg bicikla.
Lambert objašnjava da unatoč kretanju marke prema fokusu koji je više usmjeren na performanse, nije želio izgubiti iz vida svoj izvorni etos – stvaranje poželjnih bicikala s kvalitetom vožnje dovoljno dobrom za vožnju svaki dan.
‘Vjerovali ili ne, mala težina nije bila jedini prioritet za nas,’ kaže Lambert. 'Mons ne bi trebao biti nabrijana jurilica - za to imamo Aurigu, koja je dovoljno agresivna i aerodinamična za korištenje u natjecanju.
'Mons mijenja malo krutosti u zamjenu za udobnost i malu težinu.'
Napravljen za vožnju
Zanimljivo je da ova konstrukcija nije samo za pokazivanje. Moći ćete kupiti upravo ovaj model za sebe, zajedno s kotačima AXE Lightness, karbonskim lančanicima Fiber Lyte i svime, a svaka Mons kupnja uključuje prilagođeno bojanje u lakirnici Cole Coatings sa sjedištem u Londonu.
'Priroda tehnika koje koristi Cole za nanošenje završne obrade znači da je svaka shema jedinstvena,' kaže Lambert.
'Mislimo da to odražava etos bicikla – minimalistički, ali poseban.'
Ako vožnja Monsa potvrđuje svoje obećanje na papiru, teško bismo se s tim ne složili.
