Napravio je bicikle za najveće vozače ovog sporta, stvarajući pritom jedno od najpoželjnijih imena u biciklizmu. Upoznajte gospodina De Rosa
Fotografija: Mike Massaro
Biciklist: Vi ste jedno od najpoznatijih imena u poslu izrade bicikala, ali svatko mora početi negdje. Koliko ste imali godina kada ste počeli?
Ugo De Rosa: Bio sam vrlo mlad, imao sam 20 godina, kada sam 1953. prodao svoj prvi bicikl.
Moj ujak je bio mehaničar za motocikle i u to vrijeme, odmah nakon Drugog svjetskog rata, metode konstrukcije rama bicikla i motocikla bile su vrlo slične, tako da sam učio od ujaka, a zatim sam učio sam.
Cyc: Sada je De Rosa trogeneracijska obitelj koja se bavi gradnjom okvira, pa ste vjerojatno i vi postali učitelj?
UDR: Da, moji sinovi Danilo, Doriano i Cristiano pridružili su se poslu kako su rasli i učili na poslu.
Danilo je još uvijek ovdje i dizajnira okvire, Cristiano brine o prodaji i marketingu, a ja nadgledam. Sada imam 84 godine pa ne gradim, iako sam naučio Cristianovog sina, Nicholasa, TIG zavarivanju, a on izrađuje mnoge naše okvire od titana sada ovdje u Italiji.
Ne mogu zamisliti da danas u svijetu postoji mnogo 25-godišnjih proizvođača okvira od titana.
Cyc: Niti mnogi proizvođači okvira koji Eddyja Merckxa mogu računati kao kupca. Kako je nastala ta veza?
UDR: Prvo sam ga neizravno upoznao, oko 1968., kad sam radio kao mehaničar za drugu ekipu.
Bilo je to u danima kada je bilo moguće reći, 'Halo, halo, ciao, ciao,' tijekom utrke jer vozači nisu bili toliko zaštićeni, a njega je, naravno, uvijek bilo lako pronaći u utrci – sprijeda!
Ali službeno sam radio s njim od 1973. do 1978. Odveo me od Moltenija do Fiata do C&A. Prije mene, Ernesto Colnago napravio je svoje bicikle, ali 1973. Eddy me pitao bih li mu, molim vas, napravio De Rosa bicikle.
Cyc: Kad je Merckx pobijedio, jeste li slavili s njim?
UDR: Ne, jer direktor sporta nije potrošio novac da kupi šampanjac. Uz broj utrka koje je Eddy osvojio, bankrotirao bi da jest.
Cyc: Merckx je bio slavno probirljiv sa svojim biciklima. Kako ste uspjeli?
UDR: Ispričat ću vam priču: Eddy je nosio imbus ključ u džepu svog dresa. Bili smo na utrci u Rimu i vijak sjedala koji sam stavio u okvir bio je različite veličine od imbus ključa koji je imao, pa smo morali ići tražiti po svim trgovinama kako bismo pronašli alat prave veličine.
Nije bilo jednostavno pronaći ovaj alat, ali Eddy ga je morao imati.
Uvijek je bio džentlmen i znao je toliko o biciklu. Razumijevao je geometriju, tehnologiju, komponente. Volio sam raditi s takvim jahačima.
Normalno je da me svaki dan pita za drugi motocikl, a tijekom utrke da preko noći napravim male promjene u njegovim postavama.
Ako napravite čak i najmanju promjenu na okviru, promijenit ćete svu geometriju, a svaki napravljeni trkaći motocikl morao je imati rezervni za auto, tako da bih mu napravio 50 motocikala u sezoni, ili više.
Većina vozača imala je tri u to vrijeme. Čak i sada to je možda samo pet ili šest bicikala. Tako da bi bilo trenutaka u sezoni kada sam gradio za Eddyja svaki dan.
Cyc: Koliko ste morali biti brzi graditelj okvira?
UDR: Za normalan okvir trebao bi mi jedan dan, ali s Eddyjem bih mogao napraviti okvir za četiri sata ako je potrebno.
Također sam napravio okvire za mnoge druge jahače, a ponekad i za jahače s kojima nisam imao profesionalan odnos.
Na Trofeo Baracchi 1974., vozaču po imenu Roy Schuiten, koji je bio partner s Francescom Moserom, ukradeni su njegovi bicikli noć prije utrke.
Iako nisam radio bicikle za Schuitena, napravio sam i obojio jedan za njega u 12 sati kako bi se mogao utrkivati ujutro.
Učinio sam ovo jer poštujem sve jahače.
Cyc: Jeste li ikada odbili napraviti okvir za nekoga?
UDR: Nikada ne bih rekao ne, zaista, ali možda ljudima koji nisu imali empatije prema biciklu ili nisu imali humora.
Cyc: Jeste li prodali bicikle timovima ili ste ih morali dati besplatno?
UDR: Morali su mi platiti. Imao sam tri sina i trebao sam jesti! Nije kao sada gdje timovima dajete bicikle i 2 milijuna eura.
Tada je bicikl bio mjesečna plaća, a sada je to deset mjeseci!
Cijena je počela rasti kada je Campagnolo uveo titan u dijelove svojih grupa ranih 1970-ih, a uslijedili su svi novi materijali i tehnologija.
Cyc: Kakvi su moderni i stari bicikli u usporedbi u vašim očima?
UDR: Sve je bilo od čelika, naravno, tako da ste mogli učiniti samo toliko toga, a ne kao danas sa svim oblicima koje možete napraviti od karbonskih vlakana.
Uvijek smo imali kompromis. Na primjer, Eddy bi želio teži, tvrđi bicikl za utrku koja je završila nizbrdicom, jer su ti bicikli sigurniji.
Vidio sam kako se Luis Ocaña srušio na spustu na Touru [1971., kada se činilo da će pobijediti] jer mu je motocikl bio preslag i imao je padove u brzini, pa sam stavio jači, teži pad cijev i lančani nosači za Eddyja.
Motocikl bi i dalje bio ispod 10 kg. Ponekad bi graditelji napravili vrlo lagane bicikle, ali to su bili bicikli za "novine". Nisu se utrkivali.
Lagani bicikl za stazu za penjanje bio bi 200g lakši zbog zračnica. No vozači bi me svejedno tražili da izbušim dijelove kako bih uštedio na težini, poput donjeg nosača.
Ovo je zapravo priča o logotipu srca De Rosa: izbušio bih tri rupe u trokutu na donjoj strani donjeg nosača ili uške, a zatim izrezao materijal između.
Ljudi kažu da je logotip sve zbog naše strasti, ali to je zbog ove tehničke stvari koja je uštedjela možda pet grama! Ali pomoglo je vozačima u glavi.
Sada s ugljičnim vlaknima možemo napraviti mnoge nevjerojatne okvire, a jako mi se sviđaju linije naših karbonskih bicikala.
Ali dok se ne pojavi novi materijal, blizu smo granice s dizajnom okvira. Komponente su najveće mjesto za inovacije, ovo je trenutno najzanimljivije.
Cyc: Dakle, volite disk kočnice?
UDR: Ne sviđa mi se. Stil je jedno, ali izvedba je opasna. Pokaži mi stanje disk kočnica u utrci u kojoj je bilo 25 km nizbrdice.
Temperatura diskova postaje toliko visoka, rotori tako vrući da je opasno za kočioni sustav i vozače.
I izmjene kotača su prespore i problematične.
Cyc: A što mislite o e-biciklima?
UDR: Nije ispravno voziti ove bicikle! Ne, šalim se. Za ljude koji imaju zdravstvenih problema to je jako dobro.
Ali sviđa mi se ljepota bicikla kakva jest. Samo dva trokuta i jahač.
