Najpopularnija guma na svijetu ažurirana je prvi put u 13 godina, ali što se promijenilo?
Čini se da Continental vjeruje u prastaru izreku 'ako nije pokvareno, ne popravljaj'. Na kraju krajeva, veliki njemački div za gume odlučio je ostaviti svoje GP4000 clincher gume uglavnom netaknute 13 godina.
I tih 13 godina ta je odluka imala smisla jer je upravo GP4000 bio taj koji je iz godine u godinu bio na vrhu ljestvice najpopularnije gume za cestovni biciklizam. Predstavljao je najbolji komplet guma za one koji traže mali otpor kotrljanja i prianjanje, ali također žele taj dodir izdržljivosti i otpornosti na probijanje.
Ali vremena se mijenjaju, a to je značilo da je Continental morao malo poraditi na razvoju novih guma, ne samo zbog sve raširenijeg prihvaćanja cestovnih guma bez zračnica. To je kulminiralo u modelu GP5000 s izvornim nazivom, koji je lansiran krajem prošle godine.
Kupite Continental GP5000 clincher gume sada od Chain Reaction Cycles
Nova guma dolazi u dvije opcije, tubeless i clincher, a obećava da će poboljšati otpor kotrljanja i biti lakša dok će također povećati zaštitu od bušenja i prianjanje u zavojima zahvaljujući četirima stvarima: novoj gumenoj smjesi Black Chilli, bušilici Vectran Breaker zaštita, Lazer Grip tred i Active Comfort.
Pitanje je: jesu li ove značajke pomogle u poboljšanju klinčer gume GP4000?
Glatki operator
Prva stvar o kojoj želim govoriti je udobnost. Razlog je taj što sam prvi put vozio ove gume na planini Tiede na Tenerifima na službenom predstavljanju.
Uspon koji iako veličanstveno lijep ima asf alt sličan filcu na kojem je glumio Ronnie O’Sullivan u Crucibleu.
Ubodi i nelagoda ovdje zajamčeno nisu problem. Cinik u meni osjećao je da se radi o Continentalu koji se skriva od početnih kritika. Žvakao sam da ih testiram kod kuće, gdje su ceste grube, a vožnja neravna.
Gotovo odmah se pokazalo da je moj cinizam neopravdan.
Unatoč tome što su uparene s raskošnim Canyon Aeroad i Reynolds AR naplatcima dubokog presjeka i rade na oko 90psi, čini se da se gume preoblikuju na asf altu poput kotrljajuće lave, glatke i stabilne.
Pa, možda ne tako fluidno, ali činilo se da Continental Active Comfort radi svoj posao. Obećao je da će 'amortizirati udarce na cesti i izgladiti površinu ceste' i upravo je to učinio.
Oštroća agresivne kombinacije okvira i kotača je prigušena, što je bicikl učinilo ugodnijim za vožnju na dužim udaljenostima.
Po mom mišljenju, također nije došlo do smanjenja performansi unatoč povećanju udobnosti.
Gume su 10 g lakše od svojih prethodnika - nije velika ušteda, ali je ipak ušteda - 215 g na 25 mm širine. To je otprilike isto kao i Pirelli P Zero, ali je dosta lakši od popularnog Schwable One.
Također se tvrdi da je otpor kotrljanja pao za 20% zahvaljujući potpuno novoj smjesi Black Chilli.
Nezavisno testiranje Aero Coacha pokazalo je da su ove gume brže od GP4000, ali realno, ove uštede nemoguće je mjeriti u stvarnom svijetu i, iskreno, ne osjećate razliku od svojih prethodnika.
Da, vjerojatno će biti brži pri 45 kmh za nekoliko vata, ali tko se svuda vozi pri 45 kmh? Nitko. To ne znači da se osjećaju sporo, imajte na umu - osjećaju se brzo za svestranu gumu.
Također još nisam probušio ove gume, što je veliki bonus s obzirom na stanje mojih domaćih cesta. Iskreno, svakakve strašne.
GP5000 su se valjali sa svim udarcima koje su Kentove staze bacile na njih, gnječeći otpale grančice, odbačenu šperploču i tužno leteći vrhovima s ćudljivim flanerom.
Ali, i uvijek postoji ali…
Zvuče prilično pristojno, zar ne, ovi novi GP5000? Jednako dobri kao stari GP4000 ili čak malo bolji, ali ne prolaze kroz moj test bez nekoliko crvenih upitnika.
Prva oznaka je protiv držanja, što dolazi kao malo iznenađenje. Uglavnom zato što je Continental posebno istaknuo svoj novi Lazer Grip, laserski obrađenu strukturu mikro profila koja je uvela grublji uzorak gaznog sloja za bolji kontakt s cestom i čak je urezala ime gume u gumu kako bi pomogla prianjanju.
Continental kaže da je postavljanjem dodatnog profila na ramena gume poboljšano prianjanje u zavoju, ali ovdje je uočeno da nedostaje.
Nekoliko puta naginjući se u zavojima osjetio sam kako guma lagano lomi prianjanje, u iskušenju da se ispere ispod mene ako gurnem jače. Najmanja vlažna mrlja pojačala je ovaj osjećaj ostavljajući me malo nervoznim pri skretanju u zavoje na punom otvoru.
Zapravo, malo sam se suzdržavao zbog straha da ću se susresti s asf altom ako otkrijem da su moji izračuni u zavojima malo pogrešni.
U Continentalu, voditelj proizvoda za gume Jan-Niklas Junger komentirao je da je osjećaj nestabilnosti koji sam doživio bio 'neobičan osjećaj' i da gumama treba vjerovati u zavojima.
'Budući da su vibracije gume prigušene, dobivate manje povratnih informacija, stoga, ako jako čvrsto upravljate tijekom zavoja, trebali biste moći držati liniju,' objasnio je Junger.
Stoga mogu priznati da bi ovo mogao biti subjektivan problem s kojim se drugi korisnici guma ne susreću.
Drugo, i najvažnije, je cijena. Vidite da je Continental GP5000 £10 skuplji po gumi po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od GP4000, koji se također prestao proizvoditi.
Kupite Continental GP5000 clincher gume sada od Chain Reaction Cycles
To znači da ćete morati platiti £20 više za set Continental guma unatoč malim primjetnim promjenama u odnosu na starije modele, dok također nećete imati izbora nastaviti koristiti tu bivšu gumu na neodređeno vrijeme jer je GP4000 samo dostupno dok traju zalihe.
Možete tvrditi da je to posao, i da, apsolutno ste u pravu, ali ja jednostavno smatram da tako dramatično povećanje cijene nije bilo opravdano.
Također je vrijedno napomenuti da s obzirom na način na koji rade tvrtke kao što je Wiggle, većina konkurenata ove gume je na tržištu dovoljno dugo da značajno snizi cijenu i po mnogo nižoj cijeni od GP5000s, koje su do usput, već se prodaju na popustu.
Trenutno se GP5000 clincher može kupiti po cijeni od £39,99 po gumi u Evans Cycles.
Wiggle sada ovdje snižava GP5000 clincher na £38 dok Sigma Sports ima clincher gume po £41 ovdje.
Ne kažem da nemojte kupiti GP5000. Ovo je dobra guma. Samo kažem da je možda mudro držati se GP4000 dok još možete jer starija iteracija nudi gotovo istu stvar, ali po puno nižoj cijeni.
