Inteligentan, dobro osmišljen holistički odgovor na gradski biciklizam, iako ćemo jedva čekati da vidimo lakši model
Gocycle je prednjačio u odnosu na većinu trenutačnih konkurenata e-bicikla, pojavivši se na tržištu još 2009. s originalnim Gocycle G1. Dijelio je istu siluetu kao i trenutni GS marke i ista načela unošenja stila i automobilske tehnologije u gradska putovanja električnim biciklom.
Od samog početka, Gocycle je izazvao biciklističke konvencije s potpuno zatvorenim pogonskim sklopom, disk kočnicama, jednostranom vilicom i stražnjim ispadanjem te modalnim sklopom koji je nudio jednostavno skladištenje.
Ovaj GS je drugi u Gocycleovoj liniji, iza G3. G3 je identičan osim integriranih dnevnih svjetala na upravljaču i elektroničkog prediktivnog Shimano Nexus mijenjanja brzina.
Kupite Gocycle CS od Gocycle
Osnivač i izvršni direktor Richard Thorpe došao je s dizajnerske pozicije u McLarenu i želio je svoju automobilsku stručnost prenijeti na tržište motocikala. Integracija je bila ključna za dizajn, počevši od Gocycle-ovog vlasničkog sustava Cleandrive.
'Cleandrive je srce svakog Gocycle-a – jedini bočno montirani, višebrzinski zatvoreni pogonski sklop koji se danas proizvodi,' kaže Thorpe. Prednost sustava je u tome što je lanac zaštićen od prljavštine ili masti, a Gocycle vjeruje da će lanac trajati desetke tisuća kilometara bez servisiranja.
Pametan sustav za uključivanje kotača i glavčine omogućuje potpuno uklanjanje kotača s disk kočnica i pogonskog sklopa bez ikakvog alata. Daljnji primjer integracije je da se svjetla napajaju središnjom litijskom baterijom.
Motorom bicikla može se upravljati ručno ili putem bluetooth aplikacije za pametni telefon. Aplikacija može promijeniti intenzitet i točku uključivanja motora. Također prikazuje različite informacije – od punjenja do kilometraže, pa čak i očitavanje snage vozača.
‘Industrija ne funkcionira kao automobilska industrija,’ kaže Thorpe. 'Napravljeno je za proizvođače pogonskih sklopova kako bi odgovaralo standardima proizvođača okvira, kako bi odgovaralo standardima proizvođača komponenti. Ako pokušate učiniti nešto drugačije, trebate provesti desetljeće uspostavljajući vlastiti opskrbni lanac samo da biste ušli na tržište.’
Moj prvi dojam bio je da je ova integracija napravila impresivan paket. Želio sam vidjeti kakav je u usporedbi s konkurentskim električnim sklopivim biciklima, ali moje prvo iznenađenje bilo je da ovo uopće nije sklopivi bicikl.
Nisko i uredno
Gocycle je često rado objašnjavao da, iako njegovi bicikli imaju profil sklopivog bicikla, nemaju središnji sklopivi mehanizam, te ih je bolje opisati kao lako rastavljajuće i spremne. Nedavno se to promijenilo puštanjem Gocycle novog GX sklopivog bicikla, kod kojeg se središnji monokok okvir sklapa u dva dijela. Sažimanje GS-a, s druge strane, nije tako jednostavno.
Rastavljanje GS-a trajalo mi je oko 2-3 minute čak i kad sam bio navikao na njega, a ostavlja vam set kotača odvojenih od okvira. Cijeli proces može biti neugodan, jer trebate držati bicikl dok ga rastavljate. Nije ni dovoljno brz ni dovoljno malen da uskočite u vlak u vrijeme špice ispunjen do vrha.
Ipak, s uklonjenim nosačem sjedala i sklopljenim upravljačem, to je kompaktan paket. Budući da nisam bio multimodalni vozač biciklom u vrijeme najveće gužve, mogućnost spremanja bila je vrlo korisna za spremanje u mojoj dnevnoj sobi i uredu. Međutim, najvažnije je da je ovo električni bicikl dizajniran za gradski život, a ne sklopivi bicikl.
Dakle, što ga čini tako prilagođenim poslu?
Motor
Gocycle pokreće GS s prednjeg kotača, što je prilično neortodoksno za e-bicikl – obično bismo vidjeli motor koji se temelji na kurbli ili motoriziranu stražnju glavčinu. Motor GS-a smješten je unutar prednje glavčine i odvojen od kotača, što je uredno urađeno.
Pogon s prednjom glavčinom također značajno smanjuje trošenje lanca i uravnotežuje težinu bicikla na malo ugodniji način.
GS koristi Gocycleov vlastiti motor od 250 W za pogon prednjeg kotača. Temelji taj izlaz na očitanjima s mjerača naprezanja u ručkama kako bi nadopunio napore vozača, tako da izbjegava binarni nereagirajući motorni pogon nekih jeftinijih sustava. Za one koji nisu upoznati s ograničenjima za e-bicikle – važno je pojasniti da će se u Ujedinjenom Kraljevstvu motor isključiti pri 25 kmh, ali će ponuditi punih 250 W kada je ispod te brzine i pod opterećenjem (na primjer penjanje).
Gocycleov sustav je impresivan jer također nudi grubi izračun snage iz napora vozača, dostupan u aplikaciji Gocycle.
Vozeći ga, impresionirao me intuitivan osjećaj vožnje. S vremena na vrijeme osjećao sam se kao da bicikl mora imati izravni pogon na kurblu, a s vremena na vrijeme kao da motora uopće nema.
Naravno, postoje ograničenja za motor. Iako sam smatrao da je poboljšao osjećaj Hummingbird Electrica ili Brompton Electrica, osjećaj vožnje je još uvijek znatno poljoprivredniji od najnovijeg sustava Shimano Steps E6100, na primjer.
Sa Shimano Steps sustavom motora s direktnim pogonom bilo je teško uopće osjetiti motor, kao da su mi noge jednostavno bile jače. Pažljivo se sužavao od male brzine, a zatim prekinuo s blagim smanjenjem snage kada se približio ograničenju EU-a od 25 kmh. Ali to doista predstavlja zlatni standard u električnom biciklizmu i nije samo veliko, već je i skupo.
Kvaliteta vožnje
GS je bio, jednostavno, vrlo ugodna vožnja.
Iako motor nije najnapredniji, ponudio je vrlo ugodan poticaj, a ipak se uvijek osjećao kontrolirano. Zajedno s lijepom stabilnom geometrijom i širokim gumama, činilo se da GS obavlja sav posao. Mogao sam sretno sjediti i pedalirati po neravnom terenu i rupama.
Iako su gume bile široke, činilo se da kontaktna površina dobro pristaje motociklu jer nikada nisam imao osjećaj kao da vučem tešku gumu za sobom. Imao je učinkovit osjećaj poput mekog kompleta guma od 32 mm na cestovnom biciklu.
Upravljanje je bilo dovoljno osjetljivo za gradsku vožnju, ali i dovoljno stabilno za brze nizbrdice, za razliku od konvencionalnih gradskih bicikala koji se mogu pokazati malo nervoznim pri većim brzinama. Disk kočnice također su uvelike pomogle toj kontroli. Nekoliko drugih sklopivih bicikala nudi tu razinu kočenja.
Unatoč težini bicikla, malo sam ga vozio bez motora i otkrio da je i dalje brz i dovoljno živahan za dugo putovanje na posao. Iako su brzine veće od 25 kmh i strmi usponi zahtijevali pravi napor.
Što se tiče ispražnjenosti energije, također sam bio zadovoljan primijetiti da su se svjetla još uvijek punila nekoliko sati kad se motor isprazni – dobra sigurnosna mjera da biste bili sigurni da ne ne gubi vidljivost.
Zanimljivo je da Gocycle nudi samo jednu veličinu, sa stupom sjedala koji se proteže pod strmim dijagonalnim kutom kako bi se povećao odmak kako visina sjedala raste. Iskreno rečeno, to je grubo rješenje za dimenzioniranje, no za ovaj stil bicikla dobro je funkcioniralo. S visinom od 185 cm smatrao sam da mi odgovara u smislu dohvata, ali kolega visok 175 cm smatrao ga je jednako udobnim.
Što se tiče sučelja s aplikacijom Gocycle, bio sam impresioniran ponuđenim mjerenjima. Broj kalorija, kadenca i očitavanje snage ponudili su malo više uvida u trening nego što bismo mogli očekivati od bicikla ovog ranga.
Thorpe naglašava da je točnost snage samo unutar 10%, i doduše postoje neka čudna očitanja, ali tijekom vožnje otkrio sam da se kreću oko oznake od 200 vata, baš kao što sam i očekivao.
Praktičnost
Gocycle osvaja praktičnošću na mnogo načina. Malen je kada se skladišti, punjenje je jednostavno, čišćenje je jednostavno, a početno sklapanje je intuitivno (potpomognuto videozapisom u aplikaciji).
Bio sam impresioniran sustavom brzog otpuštanja kotača i glavčina, koji je bio jednostrani nosač s plastičnim brzim otpuštanjem koji nije zahtijevao nikakav alat, ali je dobro zaključavao kotač na mjestu. Ostatak disk rotora na glavčini i pokriven je nudio beskrajne potencijalne prednosti u smislu nesavijanja ili kontaminacije rotora.
Kao vrijedan vozač, možda ćete se zapitati zašto bih tolerirao korištenje ovog bicikla. Pa, jednostavno rečeno, ima puno više smisla od konvencionalnog cestovnog bicikla. Nisam morao čistiti svoj pogonski sklop jednom tjedno po lošem vremenu, vući bicikl kroz svoj pokey stan ili voziti bicikl na posao u likri.
Osjetio sam da s Gocycle GS mogu sačuvati svoj cestovni bicikl za vožnju vikendom i moći sačuvati onoliko energije koliko mi je potrebno za pravi trening, dok još uvijek uživam u brzom putovanju na posao.
Također mislim da je Cleandrive sustav smjer kojim bi se trebali kretati mnogi bicikli za prigradsku vožnju – izloženi lanci izgledaju gotovo zastarjeli za gradsku vožnju, pogotovo oni ograničeni na jednu brzinu ili nekoliko stupnjeva prijenosa.
Začudo, otkrio sam da iako je Gocycle uvreda tradicionalnom biciklu, bio je savršen kompliment za ozbiljnog cestovnog biciklistu koji radi u gradu.
Kupite Gocycle CS od Gocycle
Nema sumnje da je Brompton bacio oko na isto tržište sa svojom CHPT3 linijom sklopivih bicikala. Ali kada je u pitanju elektrifikacija, Gocycle je daleko ispred konkurencije. Dok druge marke naknadno ugrađuju električne motore u konvencionalne bicikle i sklopive bicikle, Gocycle je dizajnirao samo s motorom na umu.
Ipak, još ima napretka. Težina od 16,5 kg je frustrirajuća za one koji se biciklom penju ili spuštaju niz stepenice, kao i za općenito rukovanje i vožnju bez motora. Jednako tako, aplikacija Gocycle bolja je od većine, ali bi mogla biti malo urednija i ponuditi više dugoročnih podataka o vježbanju.
Gocycle GS sigurno je među samim vrhom u klasi e-bicikala, a s vidljivim rastom tvrtke imam osjećaj da ćemo u sljedećih nekoliko godina vidjeti nešto zaista iznimno od marke.
