Briše granice između ceste i šljunka s agresivnim položajem, oštrim upravljanjem te robusnim i stabilnim osjećajem vožnje daleko od vitkog izgleda
Druga generacija P alta talijanskog proizvođača Basso je šljunčani bicikl na koji se treba računati, a nudi vožnju koja nije onakva kakva bi se mogla činiti s šljunčane oznake. Ako volite svoje gravel bicikle agresivne, brze i divlje, ovo bi moglo biti upravo ono što ste tražili. Tromi glodalac milje izvan ceste ovo sigurno nije. Ovo je utrka koja se susreće s teškim stvarima.
Više nego što se čini na prvi pogled
Postoji mnogo riječi za šljunak, a očito je na dijalektu Veneto (taj mali dio sjeverne Italije dom svih talijanskih marki bicikala i njihovih štapova) 'P alta' jedna. To je prikladan naziv za Bassovu posljednju generaciju gravel bicikla budući da (a) Basso ima sjedište u regiji Veneto i (b) Basso P alta je 100% proizveden u Italiji. Ne samo naslikano. Ne samo sastavljena. Ne, njegov karbonski okvir i vilica izrađuju se u Bassovoj tvornici u sjeni Monte Grappa u Dolomitima.
To je prilično impresivno s obzirom na to da je većina Bassovih susjeda odavno otpremila brodove na Daleki istok. Međutim, nije ni približno tako impresivan kao sam motocikl. Štoviše, ni približno toliko iznenađujuće.
Bez previše zaglavljivanja u brojevima, P alta izgleda i na dojam je puno više poput cestovnog nego šljunčanog bicikla. Položaj je dug i nizak – 140 mm head tube za 55 cm top tube, top tube koji je sve samo ne vodoravan – a BB je visok poput kritičnog bicikla, koristi pad od 65 mm gdje mnogi gravel bicikli idu nisko čak do 75 mm potraga za stabilnošću.
Veliki međuosovinski razmak je tu (1, 027 mm) i dugi lančani nosači (430 mm), kao i kut opuštene glave (71 stupanj). Ali inače, usporedite i usporedite geometriju P alte s trenutnim trendom u šljunku i izgledat će mnogo više poput cestovnog bicikla, samo jedan s prostorom za gume od 42 mm i svim uobičajenim izbočinama i vijcima za dodatnu pohranu.
Ali čekaj malo… samo gume od 42 mm? Zar gravel bicikli sada ne guraju 45 pa čak i 47 mm? I nema kompatibilnosti kotača 650b ili nosača za nosače? Ovo je sigurno daleko od šljunčane oznake?
U konačnici, bit će mnogo ljudi koji će smatrati da je to tako i dovoljno pošteno. Zasigurno postoje cruisier gravel bicikli, oni koji su prikladniji za pakiranje potpuno natovarenog bicikla. Ali ono što sam pronašao u P alti bio je iznimno brz, super agilan i naposljetku nevjerojatno nagrađivan šljunčani bicikl koji će se svidjeti trkaćem srcu ljubitelja ceste. Ili će doista nasmijati svakog brdskog biciklista lakoćom s kojom se ova stvar nosi s brzim stazama i strmim usponima.
Na stazama, na cesti
Najbolji način na koji mogu opisati P altu je da zamislite svoj trenutni cestovni bicikl, a sada zamislite da ga vozite niz nizbrdicu od 10 km koja bi bila kao kod kuće na brdskom biciklističkom enduro događaju – zamislite vododerine duboke do stope, polja beba ' glava kamenje i duboki pijesak. Velike su šanse da ćete se probušiti barem do sredine i morat ćete ponovno namjestiti svoje potresene slušalice na dnu.
Sada, učinite istu stvar na P alti (kao što sam ja učinio, a zatim i neke), i znajte da nema ravnih površina, nema zveckanja ili prevladavajućeg osjećaja da ste na biciklu koji je potpuno van svoje dubina. Umjesto toga, najvažniji osjećaj je odzivnost poput ceste umjerena pouzdanošću poput šljunka.
Popis specifikacija ovdje pomaže – 1x Shimano GRX mehanička grupa; Vittoria's Terreno 'Dry' gume od 40 mm (prijavljeno 410 g, 320 tpi, guma bez zračnice sa srednjim gaznim slojem); Hunt X-Wide aluminijski šljunčani kotači (25 mm unutarnji/29 mm vanjski, 35 mm duboki, 1, 698 g traženo).
Ali, Basso izrađuje P altin okvir, vilicu, agresivno nagnutu osovinu i nosač sjedala, a upravo su ti dijelovi povezali dobro odabrane komponente kako bi stvorili bicikl koji bi se najbolje mogao opisati kao 'čudovišna cesta', a ne ' šljunak'.
Ključ ovog paketa je rukovanje, koje se svodi na položaj koliko i bilo što drugo. Čak me i na poklopcima motora P alta postavio u agresivan položaj, s težinom preko prednjeg kotača i niskom masom tijela. Zbog toga su spustovi izgledali mnogo više kao što sam očekivao da ću ih pronaći na cesti, što znači da sam se osjećao dovoljno kao kod kuće, čak i na nepoznatom području, da vozim prokleti prizor brže nego na drugim šljunčanim biciklima. I ja sam vjerojatno bio u više aero poziciji, ako je to tvoja stvar.
Rezultat je bicikl koji je utjecao na brze promjene smjera bez osjećaja da će se previše odlijepiti – bilo je nekoliko trenutaka letenja, ali to je samo dodalo zabavu. A s tim višim BB-om, pedaliranje kroz vrtove kamenjara i zavoje nije dolazilo s dodatnim redom brige o udaru pedale.
Ali onda dolaze usponi, položaj vozača, krutost okvira bicikla i njegova mala težina (1,64 kg za okvir i vilicu, nešto više od 8,5 kg pune građe) značilo je da je P alta skakutao po stjenovitim nagibima s gripom poput planinske koze i preciznost izbjegavanja stijena. Opet, osjećaj na njemu bio je kao na off-road biciklu. Spretan, brz i poznat.
Sva ta šarolikost ipak dolazi s nekim nedostacima. Pronalaženje udobnog položaja za krstarenje na velikim udaljenostima značilo je ruke na vrhovima motki, naravno bez jednostavne kontrole kočnica, a vožnja je općenito bila mnogo složenija – to jest zahtijevala je više koncentracije – nego na težoj, mlitavijoj, široj -umorni šljunčani bicikl.
Međutim, potražio bih ovaj aspekt u bilo kojem biciklu, onom koji nudi složenu vožnju, to jest, ne čini stvari previše umiljatima i lakima.
P alta je također obavila dobar, ali ne i vrhunski posao upijanja velikih hitova. Nikada se nije žalio, ali niti je učinio previše da izgladi neravan teren. Ovoj posljednjoj činjenici ne pomažu šipke, koje su za cestovni bicikl ravne, a ne proširene (širene šipke prirodno bolje apsorbiraju udarce u laktu, a također pomažu u slobodnom prostoru oko zapešća kada su u padu).
Međutim, postoji barem silikonski omotač oko nosača sjedala koji vjerojatno pomaže prigušiti zujanje na cesti, a vilica je tanka pa se vjerojatno dobro savija.
Što se tiče udobnosti na velikim udaljenostima, stvari bi se mogle prilagoditi kako bi se pružile udobnije kilometre, poput kraćeg nosača – koji je dolazio s 120 mm – ili kompleta uspona, s Bassom koji nudi pojačani integrirani odstojnik za slušalice za povećanje visina prednjeg kraja za 20 mm. Mogao sam čak i smanjiti veličinu okvira uz malo prigovora. Ali poanta ostaje, zamjena za ovaj oštri i živahni bicikl je ukupna udobnost.
Na cesti je mjesto gdje se sve ovo ponovno stavlja u perspektivu. Koliko god P alta s relativnom lakoćom uklanjao kvrgav šljunak, doista će ići po cesti. Čak i s 35 psi naprijed i 40 psi straga (ja imam 79 kg), bicikl je bio brz na asf altu, znatno brži od većine drugih šljunčanih bicikala, usuđujem se reći.
Zapravo, često sam zaboravio da sam uopće na gravel biciklu. To je bilo sve dok se nije pojavilo još jedno otvaranje staze, pogledao bih dolje na debele gume i shvatio da bih mogao skrenuti s ceste i ponovo snažno udariti P altu.
Kao što sam rekao, ovo neće biti ono što neki ljudi očekuju od gravel bicikla, P alta je jednostavno previše trkački. Ali za druge poput mene koji samo žele da mogu voziti svoj cestovni bicikl na cesti i izvan nje, P alta će biti teško nadmašiti i sigurno će pronaći obožavatelje koji traže taj 'jedan bicikl za sve'. Stavite 28 mm slikove ovdje i rado ću se utrkivati dugom cestom gran fondo.
