Bicikl od titana je za život, a ne samo za Božić, a Pretorius Outeniqua predstavlja jak slučaj
Nešto mi je palo na pamet dok sam počeo testirati prekrasno ispravnu Outeniqua iz Pretorius Bikes: jednostavno da je kroz Cyclist ured nedavno prošao priličan broj bicikala od titana. Prelistavanje nedavnih izdanja časopisa otkriva pregršt otmjenih ti buildova poput Mootsa, Lynskeya, Festke i Legenda. Doduše, posljednja dva bila su hibridi ugljika i titana, ali pomislio sam da su se stavovi proizvođača okvira prema ovom vrhunskom metalu znatno promijenili.
Bilo je vrijeme kada se titan uglavnom smatrao najboljim materijalom za bicikle za putovanja ili putovanja na posao, zahvaljujući svojoj izdržljivosti i ugodnom osjećaju vožnje, ali bicikli koje smo nedavno testirali bili su bez ušica za blatobran ili nosača za nosače. Ovih dana, u pravim rukama, titan se izrađuje u okvire visokih performansi.
Osnivač Pretoriusa Jean-Claude Pretorius jedan je od takvih predstavnika zanata. 'Zahvaljujući modernim utjecajima kao što je prevelika školjka donjeg nosača pressfit 30 i cijev glave od 44 mm, titan sada može biti pravi konkurent kao izbor za trkaći bicikl i držati korak s ugljikom u toj areni,' kaže on. Njegova je tvrtka sa sjedištem u Londonu i, iako se konstrukcija okvira odvija na Dalekom istoku, bicikli osjećaju domaći osjećaj.
‘Svaki bicikl počinje s kavom, a završava s pivom,’ kaže Pretorius. Pod tim misli da svaka izrada počinje s biciklom koji odgovara kupcu, nakon čega slijedi rasprava uz kavu o zamršenim detaljima, kao što su privlačne zelene eloksirane glavčine Chris King 'kisela jabuka' i slušalice postavljene na ovaj testni bicikl. Pivo je rezervirano za trenutak kada uđete po gotov proizvod, obično dva do četiri tjedna kasnije.
Metalna glava
Stvaranjem vlastite marke bicikala, Pretorius ostvaruje san i životnu strast prema titanu. 'Nekad sam posjedovao klasični stari Colnago od titana i apsolutno mi se svidio. Pretpostavljam da sam uvijek imao strast prema metalnim biciklima, ' kaže.
Također tvrdi da se opirao odluci da proizvodi okvire u Aziji, pokušavajući pronaći alternativu u Velikoj Britaniji ili Europi. Međutim, kako bi pothvat bio financijski isplativ, morao se zadovoljiti samo obavljanjem procesa završne obrade okvira na domaćem tlu – zadaci kao što su poliranje i pjeskarenje, plus stvaranje urednih detalja kao što su uklonjivi graničnici kabela od strojne legure.
Ali nedvojbeno je da ovi posljednji detalji daju identitet brendu. Svaki okvir putuje kratkom udaljenošću do Hertfordshirea kako bi stvorio složene, kontrastne metalne završetke koji definiraju njegove logotipe i grafike. Nema naljepnica, samo varijacije u sirovom materijalu okvira, iako uz dodatnu naknadu možete dobiti i prilagođenu boju. Moje mišljenje je, međutim: zašto slikati nešto što se može učiniti tako lijepim u svom prirodnom stanju?
Dakle, ima dobar izgled, sigurno nije težak sa 7,3 kg, a budući da se radi o titanu, ne bi trebalo biti briga o njegovoj izdržljivosti. Ali može li Outeniqua poduprijeti ove privlačne atribute kada je riječ o vožnji? Moja prošla iskustva s kvalitetom vožnje titana često su me ostavljala dojam da ima mnogo toga za ponuditi, ali nikada ne blista u bilo kojem području. Pretorius mi je ispričao o svojoj nedavnoj odluci da prijeđe na dvostruki tubeset, nastojeći Outeniqua učiniti modernijim Ti biciklom koji se čini življim i s poboljšanim povratnim informacijama za vozača.
Ova informacija, u kombinaciji sa cijevima širokog promjera, znači da nisam očekivao fleksibilnu vožnju dok sam krenuo testirati bicikl na nekim od mojih težih, brdovitijih lokalnih petlji. S mnoštvom izazovnih uspona koji su mi bili na raspolaganju, želio sam vidjeti može li se Outeniqua doista osjećati živahno i oštro upravljati poput karbonskog bicikla.
Škola teških udaraca
Odmah se otkrila čvrstoća okvira. To je alfa mužjak bicikla, poput poslovnog suradnika koji vam se rukuje i pokušava vam zgnječiti prste. Odlučio sam da me to neće m altretirati, pa sam testirao njegove mačo karakteristike jureći na uzbrdicama, trčeći prema zamišljenim ciljnim linijama i gurajući se koliko sam se usudio kroz vrhove na spustovima. Držao se čvrsto, nepokolebljivo, i nakon više od tri sata morao sam priznati da dok je motocikl mogao sretno raditi ovo cijeli dan, ja nisam mogao.
Nakon daljnjih vožnji i više vremena provedenog u upoznavanju Outeniqua (ne uvijek trzajući okolo kao luđak), shvatio sam da postoji druga, simpatičnija strana toga. Možete uživati iu tome da jednostavno prijeđete nekoliko kilometara na njemu.
Kotači su me neprestano impresionirali. Ekskluzivno za Pretorius, Curve 38mm ugljični naplatci upareni sa Sapimovim CX Ray žbicama i jednim od najboljih hubseta koje novac može kupiti u jedinici Chris Kinga, ostavljaju malo toga za poželjeti u smislu funkcije i izgleda, ali što je najvažnije, vozili su se izvrsno. Bočno vrlo kruti, baš kao i okvir, stvarno pomažu naglasiti osjećaj trenutne isporuke snage. S druge strane, ako se ne planirate utrkivati na ovom motociklu, kotači bi mogli biti komponenta o kojoj bi trebalo razmisliti. Cjelokupni osjećaj vožnje definitivno je bio prema oštrijem kraju spektra u odnosu na bilo koji od titanskih bicikala koje sam prethodno testirao, i smatram da bi se to moglo ublažiti odabirom drugačijeg skupa kotača. Ali u tome leži jedna od ljepota izrade po narudžbi – imate luksuz da specifikacije točno prema svojim potrebama i osobnim preferencijama.
Još uvijek ne mislim da mogu reći da me Outeniqua oduševio u bilo kojem posebnom pogledu, ali bio je ugodan bicikl na mnogo načina i svakako je obnovio moj entuzijazam za titan, ponovno potvrđujući da Ti može, uz pravi pristup, stajati s karbonom. To možda nikada neće biti izbor elitnog trkača, ali užitak vožnje bicikla je mnogo više od pukog pričvršćivanja brojeva na dres, a Pretoriusove titanijske konstrukcije po narudžbi itekako vrijedi pogledati.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (£5, 500 prema testiranju) |
|---|---|
| Okvir | Pretorius Outeniqua |
| Skup grupa | Campagnolo Chorus |
| barovi | Deda Superleggero |
| Stabljika | Deda Superleggero |
| Sjedalo | Deda Superzero |
| Kotači | Krivulja 38 mm na Chris Kingu |
| sedlo | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | pretoriusbikes.com |
