U prodaji ova talijanska mašina za grickanje šljunka je dobra, ali nadogradite je na kotače i postat će nešto super
Stvarno mi je teško biti objektivan o ovom biciklu zbog vremena kada je stigao.
Ono što objektivno mogu reći je da je Bianchi Impulso Allroad trenutno jedini stanar Bianchijeve šljunčane štale, napravljen je od dvostruko oblikovanog hidroformiranog aluminija, dolazi sa Shimano GRX grupama za šljunak, internim kompletom za završnu obradu od legure i ima prostor za gume do 40 mm.
Također je bio treći u iscrpljujućoj utrci Bikingman Oman dugoj 1000 km pod vodstvom Georgieja Panchauda. Sve pohvale.
Ono što ne mogu potkrijepiti empirijskim činjenicama jest koliko mi je ovaj bicikl dao. Zatvor usred, vrhunac komešanja-ludi-malodušnost, Impulso Allroad bio je bijeg koji mi je trebao. To me održalo pri zdravom razumu. Čak mi je izmamilo osmijeh. Ipak, prvo smo morali napraviti nekoliko kompromisa.
Raspakiranje
Prvo što sam primijetio je da Impulso Allroad ne dolazi bez zračnica, i ne samo da nema tubeless postavku, već nema tubeless opciju. Gume Kenda su žičane gume; kotači su Alex naplatci samo za klinče na Bianchi glavčinama.
Podići ću ruku i reći da je tubeless najbolja stvar koja se može dogoditi off-road biciklima, točka. Bolje od disk kočnica. Na kraju krajeva, kakva korist od mogućnosti kočenja ako ste opet splasnuli? Ipak, sasvim je standardno da se bicikli ne isporučuju bez zračnica, ali očekujem da će većina gravel bicikala biti spremni za zračnice, osobito oni iznad 2000 GBP.
Dva tjedna sam se vozio sa serijskim kotačima Impulsa prije nego što više nisam mogao podnijeti spektakl neravnina i umjesto toga sam zamijenio par Hunt Carbon Gravel Disc kotača bez zračnica sa Schwalbe G-One gumama.
Kupite sada od Sigma Sports za £2, 100
Razlika je bila trenutna, Impluso je transformiran, i kako su vage padale s mojih očiju, tako su i grami padali s vaga. Unatoč gumama koje su sada 5 mm šire na 40 mm, bicikl je izgubio 700 g. Znatan, bitan, stvaran. Ali to nije bilo sve.
Vožnja
Gubitak od 700 g bilo gdje je primjetan, ali ako je iz voznog parka, osjećate ga dvostruko. Ubrzanja su brža, a upravljanje okretnije, a Impulso je od 'sposobnog' postao 'pravi whippet'. Ne pobjeđuje baš na lokalnoj stazi, ali definitivno na oštrom kraju spektra umirovljenih hrtova. Podržao bih to protiv bilo kojeg drugog psa u parku.
Odnosno, neuobičajen Impulso je bio jako zabavan za vožnju, ali u konačnici sasvim dobar u velikoj shemi gravel bicikala.
Opuštena geometrija – na primjer kut glave od 71,5° – stvorena za stabilan bicikl, ali upravljanje je bilo donekle sporo na zavojitim stazama, iako je zbog toga klizio na lijep veličanstven način, osobito na asf altu. I nemojmo zaboraviti da su šljunčani bicikli poput ovog dizajnirani i za ceste.
Ali s promjenom kotača shvatio sam koliko je snažan šljunčani bicikl jedva čekao izaći, a sve to proizlazi iz aluminijskog okvira.
Bianchijevi dizajneri izveli su zgodan trik, koristeći hirdoformirane cijevi (prisiljene u oblike pumpanjem tekućine pod visokim pritiskom u cijev unutar kalupa), koje se zatim zavaruju i ponovno hidroformiraju kako bi se stvorili glatki spojevi nalik ugljiku. Rezultat je krut okvir profinjenog izgleda (vilica je od karbona) koji djeluje čvrsto i robusno, ali nije pretjerano grub.
Ako postoji jedna osobna kritika, to je da bih jako volio vidjeti malo Celeste u shemi boja. Bianchi bez njega je kao Ferrari u bilo kojoj boji koja nije crvena - iako uvijek dobro izgledate na Bianchiju, dok žiri nije u vezi s rosso Ferrarijem.
Ali da se vratimo na vožnju: sada s težinom od 9,8 kg, 700 g očišćenih isključivo od kotača i kompletom guma koje su znatno gipkije i bolje prianjaju, Impulso je bio sila na koju se mora računati. Uvijek iznova imao bih izbor između vožnje po cesti na drugom testnom biciklu ili vožnje po šljunku na Impulsu i svaki put bih se odlučio za Impulso.
Ne mogu podcijeniti privlačnost boravka na stazama, vožnje kroz šumu i vrtnje preko polja, ali u isto vrijeme, znao sam da će sve ovo biti žustro zadovoljstvo na Impulsu.
Mogao bih napadati uspone i biti nagrađen za to, spuštati se niz staze posute korijenjem, izbrazdanim stazama s vrhunskim samopouzdanjem i snažiti se iz zavoja poput kritičnog trkača. Sve zahvaljujući tom čvrstom, dobro konstruiranom okviru koji je sada uparen s nekim pristojnim kotačima. Impulso se probudio.
Zaključak
Nemojte me krivo shvatiti, Bianchi Impulso All-Road as mi je donio veliku količinu radosti; označio je potrebne okvire kako bi me odveo iz grada, s ceste i u šumu u vrijeme kada su mi taj bijeg i sloboda bili najpotrebniji. I voljet ću ga zbog ovoga, bez obzira na sve. Ali još više sam ga volio s Huntovim kotačima i Schwalbeovim gumama. Bio je to potpuno novi bicikl.
Tom jednostavnom promjenom sve se poboljšalo – težina, odziv, sposobnost penjanja, prianjanje, sigurnost bez zračnica – i Impulso je uzdignut u kategoriju u kojoj se obično nalaze samo bicikli s punim karbonom.
Ipak, usuđujem se reći, nekako mi se sviđa činjenica da Impluso nije ugljik, jer postoji nešto u vezi s aluminijem što me tjera da mislim da je jak i robustan, a to je ovdje pomoglo stvoriti nešto savršeno za hakiranje o modi brdskog biciklizma.
Ipak, čak i u ovom 'nadograđenom' izgledu (koji bi vas koštao još £877 za kotače i gume) postoje područja za poboljšanje.
Želio bih veće razmake od guma, budući da se 40 mm već čini prilično uskim u sektoru šljunka, a mnoge marke nude razmak za gume od 47 mm na kotačima 700c ili gume od 2,1 inča na 650b. S tim u vezi, kompatibilnost s kotačima 650b također bi bila dobra, više u skladu s najnovijim trendovima i dodajući svestranost.
Na drugom mjestu, samo ću spomenuti bar traku i pristojno reći da nije najprikladnija za off-road. Ljepljiviji i deblji bili bi zgodni i ne bi koštali Zemlju. Međutim, Bianchi nije štedio na očekivanim opcijama montaže, s puno štitnika, nosača i nosača trećeg kaveza po cijelom okviru.
Dakle, ukratko, Bianchi Impulso All-Road od početka radi ono što je naumio, ali bacite još koju funtu na njega i postaje pravi motocikl, motocikl od kojeg ću se teško rastati. Prilično sam zavolio. Samo mi donesi Celeste lonac za boju…
Kupite sada od Sigma Sports za £2, 100
…ali pričekajte samo sekundu, tu je Impulso Allroad s livrejom Celeste! Iako ima Shimano GRX 600 seriju grupa i punih je 400 funti jeftiniji. Ali malo kopajte (i pročitajte u nastavku o GRX-u) i razlike su minijaturne, s većinom specifikacija motocikla istim – samo su STI poluge i lančanik smanjeni, s GRX 810 na 600.
Sve ostalo, od stražnjeg mehanizma preko kotača do upravljača, je isto. Dakle, tu bih stavio svoj novac, na ovaj za jedan stupanj niži bicikl koji je malo više od 150 g teži. I čak dobijete onu boju iz snova.
Riječ o skupinama
Shimano nudi GRX u serijama 600 i 810, pri čemu potonji košta više, ali je malo rafiniraniji. Ručice GRX 810 STI, na primjer, tvrde da su 44 g lakše od 600, kao i lančani set GRX 810 s oko 100 g. Međutim, izvedba i 'osjećaj' su više-manje jednaki - pomislite samo na Shimano 105 nasuprot Shimano Ultegra.
GRX ima kvačilo u stražnjem mehanizmu, a ako lančanik pokrenete 1x (što mogu i GRX 600 i 810) profili zuba lančanika su uski široki. Obje ove stvari su dizajnirane da zaustave lupanje lanca i ispuštanje lanca, pri čemu kvačilo održava napetost na lancu dok viši, deblji zupci pomažu da se lanac zadrži dalje.
Kvačilo se također može isključiti kako bi se pomoglo pri uklanjanju kotača ili kako bi se smanjilo trenje pogonskog sklopa na glatkim cestama (iako je to sporna točka, dobici su potencijalno vrlo marginalni i otvoreni za druge varijable).
Stražnji mehanizam nalazi se više prema unutra, ispod kasete, kako bi ga zaštitio od udaraca, a općenito GRX se funkcionalno ne razlikuje od Shimano disk grupa za cestovnu vožnju. Odnosno, gotovo je savršen. Nijedan lanac nije ispušten niti su propuštene promjene u izradi ove recenzije.
Spec
| Okvir | Bianchi Impulso Allroad aluminijski okvir i karbonska vilica |
| Skup grupa | Shimano GRX 810 |
| Odstupanja | Shimano 105 kaseta |
| Nos, šipke, sjedalo | Reparto Corse legura |
| sedlo | sedlo Selle Royal SR |
| Kotači | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Gume | Kenda Flintridge Sport 35mm gume |
| Težina | 10.5kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Sve recenzije su potpuno neovisne i tvrtke navedene u recenzijama nisu izvršile plaćanja
