Niste se mogli nadati da ćete pronaći poštenijeg građanina od biciklista. Ali možete li kršiti zakon, a da niste svjesni? Istražujemo
Svatko može voziti bicikl. Ne morate položiti ispit ili se registrirati kao vlasnik bicikla, a bicikli ne dolaze s priručnikom koji opisuje pravilan postupak vožnje. Ova prekrasna jednostavnost dio je onoga što vožnju biciklom čini tako popularnom diljem svijeta, ali naravno čim izađete na javne ceste vezani ste određenim pravilima.
Većina nas želi vjerovati da razumijemo ta pravila i da ih se pridržavamo, ali znamo li doista činjenice?
Jesu li ta svjetla na vašem biciklu legalna? Imate li doista pravo voziti se dvojica zajedno? Krši li taj klinac koji se vozi sa slušalicama zakon?
U najboljem slučaju, naše nejasno razumijevanje pravila koja reguliraju cestovni biciklizam može dovesti do svađa s drugim sudionicima u prometu. U najgorem slučaju, može doprinijeti ozbiljnim ozljedama ili čak smrti.
Biciklist je odlučio da je vrijeme za odvajanje istine od mitova.
Svijetli primjer
Počnimo sa svjetlima. Mnogo je rasprava o tome jesu li svjetla obvezna, koliko svijetla trebaju biti i mogu li bljeskati ili ne. Na površini, zakon je jasan: ako se vozite javnim cestama po mraku, dužni ste imati svjetla.
Ali čak i vrhunska svjetla koja koštaju stotine funti možda nisu u skladu s Uredbom o rasvjeti cestovnih vozila (RVLR).
Prema ovom propisu, prednje svjetlo treba imati vidljivost od 110˚, što odmah isključuje mnoga svjetla velike snage sa zaštićenim ili udubljenim lećama. I prednja i stražnja bljeskajuća svjetla potpuno su legalna pod uvjetom da bljeskaju između 60 i 240 puta u minuti i još uvijek mogu emitirati postojano svjetlo.
Ljudi koji su napisali RVLR također zahtijevaju da vaš bicikl ima stražnji reflektor i reflektor na pedale, zbog čega je vaš karbonski trkaći bicikl vrijedan 5000 GBP došao u kompletu s jeftinim setom jeftinih plastičnih pedala. Proizvođači znaju da ćete ih zamijeniti pedalama bez klipova, ali to je zakon.
'Nitko vas neće spriječiti da noću nemate reflektor na papučici,' kaže Martin Porter QC, odvjetnik koji se specijalizirao za biciklističke slučajeve i također je predsjednik biciklističkog kluba Thames Velo.
‘Ali moj odgovor je da nosim reflektirajuću traku oko gležnja, što tehnički nije sasvim u skladu sa zakonom, ali pomaže. Teoretski, također kršite zakon ako vam je svjetlo postavljeno s desne strane upravljača. To može biti čudan svijet.’
Zaista čudno. Biciklist je kontaktirao Duncana Dollimorea, službenika za sigurnost na cestama i pravne kampanje u Cycling UK (bivši CTC), kako bi nam dao kratak pregled nekih drugih pravila i propisa koji mogu uhvatiti vozače koji nisu položili svoj biciklistički ispit.
‘Prvo, ispit vozačke osposobljenosti ne postoji u istom formatu kao prije,’ kaže on. 'Zamijenio ga je Bikeability, koji uključuje tri razine treninga za poboljšanje vožnje bicikla.
'Unatoč tome, ne morate položiti niti jednu razinu obuke o biciklističkim sposobnostima da biste vozili bicikl bilo kojom cestom.
'Ne morate biti osigurani osim ako ste na električnom biciklu koji ima više od 250 W, a postoje i pravila u vezi s kočnicama koje moraju biti "učinkovite".' Bolje neka vam ne budu kočnice motocikl na stazi, onda.
Što je sa slušanjem glazbe na slušalicama dok se vozite? Porter to kaže jednostavnim riječima: 'Nije vam zabranjeno slušati radio u autu, pa zašto biste bili na biciklu?'
Međutim, sa sigurnosne točke gledišta, vjerojatno je najbolje da glazba nije toliko glasna da blokira ostale zvukove, kao što su zvukovi koji se približavaju kamionima.
Što je s vožnjom dvoje usporedo na klupskoj trci dok se iza vas nakuplja promet? Dollimore nas upućuje na Pravilo 66 Pravila o cestovnom prometu: 'Biciklisti nikada ne bi smjeli voziti više od dvoje jedan pored drugog, i voziti u nizu na uskim ili prometnim cestama i kada voze u zavojima.'
Čak i tada, Zakon o prometu nije striktno zakon. Ali budite upozoreni: kada Zakon o autocestama koristi savjetodavne formulacije kao što su "trebao" ili "ne bi trebao", nepoštivanje bi se moglo koristiti kao dokaz u bilo kojem sudskom postupku za utvrđivanje odgovornosti.
Podijelite cestu
To je uobičajen prizor. Ljut vozač progura se pokraj biciklista, spusti prozor i poviče: 'Vas se ne bi smjelo pustiti na cestu!' Odgovor (na stranu psovke) uvijek je da biciklisti imaju jednako pravo biti na cesti kao i automobili, no je li to slučaj na svim cestama?
‘Postoje samo dvije vrste cesta koje nisu otvorene za bicikliste: autoceste i nešto što se zove “posebne ceste”, kaže Porter. 'Malo ljudi je čulo za ove posljednje jer su tako rijetke. Ali takve će ceste biti označene znakovima koji jasno pokazuju da vožnja bicikla nije dopuštena.’
Još jedna uobičajena pritužba je da su biciklisti zakonski obvezni koristiti biciklističke staze umjesto cesta kad god je biciklistička staza dostupna. 'Ne,' kratki je odgovor Portera.
‘Postojala je preporuka u prethodnim verzijama Pravila o cestovnom prometu da bi biciklisti općenito trebali koristiti biciklističke objekte, što je uključivalo biciklističke staze.
'Ali bilo je puno lobiranja od strane ljudi koji su ispravno istaknuli da većina biciklističkih staza u ovoj zemlji nije tako izravna, prikladna ili čak sigurna kao one na glavnoj cesti.'
Još nekoliko zanimljivih točaka je da biciklisti ne smiju službeno kršiti ograničenja brzine - 'ona se odnose samo na motorna vozila', kaže Porter - i da se zakoni o vožnji u pijanom stanju ne odnose na bicikliste.
Čak i ako krivudate posvuda i zaustavi vas policija, niste zakonski obvezni napraviti alkotest.
‘Imajte na umu, ako ste toliko pijani da ne možete kontrolirati svoj bicikl, mogli biste biti optuženi za vožnju bicikla bez potrebne pažnje,’ kaže Porter. 'Alkohol bi mogao biti relevantan za to, ali ne biste trebali posebne dokaze koji pokazuju razinu alkohola u krvi.'
Uostalom, čija je krivnja?
'Ljuti od likre MORAJU imati registarske pločice,' glasio je naslov Daily Maila. 'Nakon što ga je umalo pokosio biciklist, Simon Heffer sa žarnom niti ima zahtjev.'
The Mail ima reputaciju čvrstog neprijatelja biciklizma, ali postoji mnogo ljudi diljem svijeta koji vjeruju da su biciklisti krivi za nepoštivanje zakona zemlje i da ozlijeđeni biciklisti mogu kriviti samo sebe.
Chris Boardman, nimalo iznenađujuće, nije jedan od njih.
Savjetnik za politiku britanskog biciklizma želio bi da Ujedinjeno Kraljevstvo usvoji model u skladu s Nizozemskom, koja ima sustav poznat kao 'stroga odgovornost': u nesrećama u kojima sudjeluju ranjivi sudionici u prometu – biciklisti i pješaci – osim ako se to ne može dokazati da je ranjivi sudionik u prometu bio kriv, moćniji sudionik u prometu smatra se odgovornim prema zadanim postavkama.
Ovo nizozemske vozače čini opreznijima u blizini biciklista, a bicikliste u blizini pješaka.
Nizozemski zakon uveden je 1970-ih nakon što je porast broja automobila rezultirao ogromnim porastom broja smrtnih slučajeva povezanih s automobilima, posebice u slučaju djece.
Slijedili su masovni prosvjedi, kao i kampanja pod nazivom Stop de Kindermoord ('Stop ubojstvu djece'). Poklopilo se s naftnom krizom 1973., koja je izvršila pritisak na mnoge službe u zemlji.
'Sve je to u kombinaciji dovelo do velike promjene u službenoj politici, pri čemu je vlada uložila ekvivalent od £25 po stanovniku u biciklističku infrastrukturu u zemlji,' kaže Boardman.
'To je u usporedbi s ovom vladom, koja ulaže 300 milijuna funti tijekom pet godina izvan Londona – ili samo 1,40 funti po glavi.'
Budući da UK ne primjenjuje stroge zakone o odgovornosti, mnogi biciklisti osporavaju da vozači mogu ubijati nekažnjeno. Uzmimo slučaj biciklističkog kluba Rhyl, čija su četiri člana udario Robert Harris na A457 u siječnju 2006.
Harris je proklizao na crnom ledu brzinom od 50 mph, uzrokujući ono što je opisano kao "pokolj". A rečenica? Harris je kažnjen sa £180 zbog ćelavih guma i šest kaznenih bodova.
Prema vladinoj statistici, 3401 biciklist je ozbiljno ozlijeđen na cestama u Ujedinjenom Kraljevstvu 2014. To je povećanje od 8,2% u odnosu na prethodnu godinu, i veliki skok od 56% od 2004., lako nadmašujući porast broja biciklisti na cestama općenito.
Dakle, bi li biciklisti trebali biti obvezni zakonom nositi kacigu?
To trenutno nije slučaj, a Ujedinjeno Kraljevstvo nije usamljeno u tom pogledu – zapravo, stavovi prema korištenju kaciga uvelike se razlikuju diljem svijeta. Godine 1989. Australija je postala prva zemlja koja je uvela obveznu upotrebu kaciga, a slijedili su je Argentina i Togo.
Austrija i Hrvatska zakonski inzistiraju da ih mladi nose, dok je u Čileu kaciga obavezna u urbanim zonama i 'predlaže se' u ruralnim područjima.
U Ujedinjenom Kraljevstvu ima dosta glasne podrške uvođenju obvezne upotrebe kacige, prečesto potaknute tragedijom. Godine 2013., tinejdžer iz Lincolnshirea Ryan Smith ostao je u komi i pretrpio je trajne ozljede mozga nakon što ga je kombi oborio s bicikla.
Odbio je nositi kacigu iz straha da ne pokvari svoju navlaku. Njegov otac, Mark, molio je tada: 'Nemojte dopustiti da se to dogodi vašoj djeci. Nabavite svojoj djeci kacige.’
Bivši olimpijski veslač James Cracknell i dalje je 'dužan' nošenju kacige, za koju kaže da mu je spasila život kada ga je kamion s gorivom udario s leđa tijekom njegovog izazova 2010. da biciklira, vesla, trči i pliva od LA-a do New Yorka.
Nesreća je ostavila Cracknella epilepsiju.
Tvrdoglava logika
Unatoč logici da kacige štite vašu glavu, nema empirijskih dokaza koji bi dokazali da vas njihovo nošenje čini sigurnijim.
Boardman se vraća svom nizozemskom primjeru, gdje samo 0,3% tamošnjih biciklista nosi kacige, a ipak zemlja ima najnižu stopu ozljeda glave na svijetu.
Istraživači sa Sveučilišta u Torontu i Sveučilišta Columbia također su otkrili da obvezno nošenje kaciga ima mali učinak na broj ozljeda prilikom vožnje biciklom nakon što su usporedili različite okruge u Kanadi između 2006. i 2011.
Obvezno nošenje kaciga neizbježno bi usporilo usvajanje biciklizma i učinilo programe najma bicikla mnogo manje dostupnima, tako da je vjerojatno da Ujedinjeno Kraljevstvo neće uskoro mijenjati zakone o kacigama.
Ali ako bi se neki zakoni o biciklizmu mogli promijeniti, što bi naš pravni stručnjak želio vidjeti?
Porter se oslanja na svoje nedavno iskustvo zastupajući sebe nakon što je bio uključen u epizodu 'bez sudara, ali opasne vožnje' u kojoj ga je vozač zamalo udario dok je vozio prekoračivši ograničenje brzine.
'Volio bih da se ukloni pravo na porotno suđenje u opasnim slučajevima u kojima nije bilo ozljeda ili smrti,' kaže on.
‘Budući da samo 2% stanovništva redovito vozi bicikl, postoji potencijalni nedostatak empatije u tim slučajevima.
‘Također bih želio vidjeti zahtjev za obavijest o namjeravanom kaznenom progonu, koji trenutno traje 14 dana, ukloniti ili dramatično produžiti.
'Dio problema s mojim navodnim opasnim vozačem je taj što metropolitanska policija nije uručila obavijest o namjeravanom kaznenom progonu, bez čega uopće ne može pokrenuti kazneni progon, tako da imaju cijeli sustav koji se temelji okolo ne poduzima ništa.
'Što je zaista tužno, budući da je vožnja bicikla tako divna aktivnost koja potvrđuje život.'
Slobodni na odmoru?
Imate bicikl, putovat ćete? Evo nekih čudnih i prekrasnih biciklističkih zakona na koje možete naići na svojim avanturama.
Njemačka: Nemojte piti i voziti se
Za razliku od Ujedinjenog Kraljevstva, biti uhvaćen u vožnji biciklom u Njemačkoj s litrama Bitburgera koje teku vašim venama moglo bi imati ozbiljne implikacije. Ako vaša razina alkohola u krvi iznosi 1,6% ili više, njemačke vlasti imaju pravo oduzeti vam vozačku dozvolu – čak i ako niste blizu automobila.
Australija: Ostanite sjediti
Matthew Hayman teško bi nadmašio Toma Boonena u Paris-Roubaixu da je slijedio slovo zakona u svojoj domovini.
Malo poznato Australsko pravilo 245 zahtijeva da biciklisti stalno sjede. Predloženi amandmani stavljeni su u javno vlasništvo prošlog kolovoza, tako da se nadamo da će ovaj uskoro biti prošlost.
Saudijska Arabija: samo muškarci
S obzirom na stavove zemlje prema jednakosti spolova općenito, vjerojatno nije iznenađenje otkriti da u Saudijskoj Arabiji ženama nije dopušteno voziti bicikl ili upravljati vozilima na cesti.
Žena može zakonito voziti bicikl u parku samo u burki, s muškim pratiteljem.
