Frank Strack iz Velominatija žali se na degradaciju modernog cestovnog bicikla
Dragi Frank
Ovih dana cestovni bicikli dolaze s disk kočnicama, širokim gumama, čak i jedinicama ovjesa. U kojem trenutku prestaje biti cestovni bicikl?
Alan, putem e-pošte
Dragi Alane
Brat mi je poslao fotografiju na kojoj ponosno vozi svoj novi gravel bicikl. Ima Lefty ovjesnu vilicu, veliki razmak od guma, visok položaj za vožnju i 1x pogon. Drugim riječima, to je idiotski.
Nemojte me krivo shvatiti, volim voziti šljunak. Radim to otprilike oduvijek. I ja volim vožnju po cesti. To je moje svakodnevno iskupljenje - kako hranim dobrog vuka, da tako kažem. Ritam u mojim nogama i disanje mojih pluća navode me na oporavljujuću meditaciju dok lebdim tik iznad tla poput ptice u letu.
Ali osim ako ste dovoljno sretni da živite na selu i možete se voziti pustim cestama, promet i raskrižja stalna su smetnja koja vas ometa u harmoniji vožnje.
Brdski biciklizam vodi vas daleko od cesta u osamu divljine, ali terenska priroda vožnje preko kamenja i korijenja oduzima sportu ritam koji nalazimo na cesti.
Harmonija
Tu je vožnja po šljunku pronašla svoju nišu – ona spaja sklad cestovne vožnje s mirom brdskog biciklizma. U kombinaciji s porastom ometene vožnje, nije malo čudo da se ljudi počinju okretati pustim makadamskim cestama kako bi uživali u vožnji biciklom.
Vozio sam neke teške ceste na svom cestovnom biciklu. Padaju mi na pamet kaldrme sjeverne Francuske i Belgije, kao i šljunčani uspon na planinu Tamalpais u okrugu Marin u Kaliforniji.
Francuski pavé je posebno brutalan, do te mjere da boli mokriti nakon što završite rutu Pariz-Roubaix. U 60-im i 70-im godinama, profesionalci su se utrkivali ovim cestama na gumama od 23 mm. Tek u posljednjem tisućljeću počeli su eksperimentirati sa širim gumama. Vozio sam ih u 'komforu' na 25 mm cjevčicama.
Neki moji prijatelji radili su 'The Cowboy Ride' u zapadnoj državi Washington prošlog kolovoza. Ovo je vožnja preko pustinje istočnog Washingtona u prašumu zapadnog Washingtona – u najmanju ruku epska.
Ceste i staze uglavnom se ne održavaju i prolaze kroz udaljena područja daleko od dosega telefonskog tornja. Ljudi 'bicikliraju' stazu na brdskim i debelim biciklima. Moji prijatelji su to učinili na cestovnim motociklima čiji je jedini ustupak neravnim cestama bio postavljanje nekih 27 mm čvrstih guma.
Poenta je u tome da se cestovni bicikl može nositi s puno težim terenom nego što mu smatramo.
I, ako ste usput uspjeli razviti neke vještine upravljanja biciklom i možete manevrirati oko rupe ili dvije i preko nekoliko kamenja, iznenadili biste se kamo vas komplet tankih guma može odvesti.
Postoje ograničenja
Međutim, cestovne gume počinju pokazivati svoje granice u nekoliko specijaliziranih primjena. Pijesak i blato su posebne slabosti - vrsta uvjeta u kojima se održavaju ciklokros utrke. Zbog toga je ciklokros bicikl podešen za položaj na cesti sve što bi ikome trebalo kad vozite po šljunku.
Ipak, cijela industrija izgrađena je oko koncepta 'šljunčanog' bicikla. Ovi bicikli često imaju ovjes, široke gume i 1x pogon. 1x pogonski sklopovi. Nemoj me započeti. Biciklist bi uvijek trebao tražiti fluidan hod papučice, a fluidan hod pedale dolazi finim podešavanjem vašeg odabira stupnjeva prijenosa u skladu s uvjetima.
Biciklist uzima u obzir vremenske uvjete i topografiju vožnje i odabire kasetu čiji su zupčanici skupljeni što je bliže moguće kako bi ponudio što više izbora stupnjeva prijenosa unutar minimalno potrebnog raspona.
1x pogonski sklop po definiciji radi suprotno. Pruža najširi mogući raspon uz minimalno grupiranje. Po potrebi, zupčanici su razmaknuti jedan od drugoga kako bi se prilagodio širem rasponu prijenosnih omjera.
Mislim da se svi možemo složiti da više ne govorimo o cestovnim biciklima. Cestovni bicikl nema široke gume i nema ovjes. Možda ima disk kočnice, iako ne vidim potrebu za njima.
Nisam točno siguran u kojem točno trenutku cestovni bicikl prestaje biti cestovni bicikl, ali siguran sam u ovo: cestovni je bicikl elegantan stroj iz civiliziranijih vremena.
