Biciklist upoznaje moto muškarce i žene koji donose Tour na naše ekrane i nekako ostaju uspravni
Bilo da ste ovogodišnju turneju [2014] gledali s bučne ceste u Yorkshireu ili iz tihe udobnosti svoje sofe, niste mogli ne primijetiti horde motocikala koji igraju ključnu ulogu u organizaciji i sigurnom prolazu od utrke. Ako ponekad izgleda dlakavo sa strane dok se ovi strojevi provlače pored jahača i jure ih niz planinske nizbrdice, onda sa sedla definitivno jest.
'Cijela je utrka zamalo', kaže Luke Evans, dugogodišnji vozač Tour motocikla za renomiranog fotografa Grahama Watsona. 'U određenim si situacijama najbliži vozačima koliko god možeš biti. Očito je ključno nikad ne dodirivati jahača.’ Ali događa li se to? „Da, s vremena na vrijeme vozač će se nasloniti na motocikl dok prolazite kroz hrpu ili biste mogli dotaknuti vozače svojim upravljačem. To im se baš ne sviđa', kaže. 'Ključna stvar je ne paničariti, samo biti strpljiv i pričekati da se praznine otvore.'
Za fotografe i snimatelje čiji je posao oživjeti akciju za tiskane medije i TV publiku, približavanje akciji najvažnije je i na njima je gotovo jednak pritisak kao i na trkačima.
Fred Haenehl je TV snimatelj na motociklu sa sedam turneja iza sebe. 'Radim i na nogometnim utakmicama i tamo imate 10 ili 20 kamera koje sve snimaju akciju', kaže. „Ali na prednjem dijelu Toura imate dvije ili često samo jednu kameru za snimanje vozača, tako da morate to učiniti kako treba. Ako vam nedostaje, nestalo je. Ovo je uzbudljivo kao snimatelju jer znate da se vaši snimci emitiraju diljem svijeta – ali također stvara veliki pritisak.’
Natrag naprijed
Snimanje u prednjem dijelu utrke je tehnički najteže, kaže Haenehl, jer on mora sjediti naprijed dok se okreće u stranu kako bi usmjerio kameru prema vozačima, ali fizički je najteže kada je na stražnjem dijelu utrke. utrka.
‘Kad ste “Moto3” – motocikl koji snima na začelju pelotona – cijeli dan stojite na stopalima motocikla radeći isti snimak, ponekad i 240 km na najdužim etapama. Nema pauze. Ako se netko sudari ili ispadne, morate biti tamo i spremni za snimanje. Također, pavé etape su vrlo teške jer je jako neravno i ima puno padova.’
Postoji i stalno prisutna opasnost od gužve, koja može unijeti izvor umora koji nije vidljiv izvana. Dobar primjer dogodio se tijekom Grand Départa u Yorkshireu, kako Haenehl objašnjava: 'Uvijek kada Tour ide izvan Francuske, to je nevjerojatno. Uvijek kažemo, kad stignemo u Francusku, ceste će biti prazne!’, kaže. 'Pozornice u Yorkshireu bile su nevjerojatne. Ta tri dana su bila jako lijepa za slike, ali jako naporna za nas jer je svaki dan bilo gotovo 200 km sa svim tim ljudima koji su vikali na cijelu pozornicu. Buka je bila nevjerojatna, ali stvarno iscrpljujuća!’
Pitanje brzine
Ponekad se čini čudesnim da nema više incidenata u kojima se bicikli sudaraju s motociklima, a iz perspektive gledatelja ostaje vječno pitanje jesu li vozači potencijalno brži od motocikala na nizbrdicama.
'Pomalo je zabluda da bicikl može ići brže od motora niz planinu,' kaže Evans. 'Morate vidjeti samo fantastične vještine motociklističkih kamermana kada prate utrku nizbrdo, a trkači ne pobjegnu - iako idu ravno.
'Ipak postoje dva područja u kojima morate biti oprezni', dodaje. 'Prvi je ako ste vozili 120 km/h i usporite jer mislite da ste daleko ispred. Prilično je iznenađujuće koliko vas brzo jahači stignu. Drugi put je oko određenih uglova i kružnih tokova gdje je prilično teško tresnuti motociklom okolo, ali sama uskost bicikla znači da mogu gotovo ravnocrtati kružni tok. Na motociklu s prtljažnikom možda vozite 30-40 km/h i nema puno toga, ali morate biti sigurni da vozite približno istom brzinom kao oni.’
S takvom mogućnošću nesreća, mogli biste pomisliti da bi postojao strog niz kvalifikacija za vozače motocikala prije nego što mogu dijeliti asf alt s profesionalcima na Touru. Nije tako, kaže Evans, koji je dobio svoje mjesto jer me njegov fotograf 'vidio kako se vozim kroz gradski promet s prilično bujnim stilom vožnje'.
Naravno da na Touru ima vozača koji su jednako dobro obučeni kao i oni, točnije pripadnici sekcije Republikanske garde francuske policije, koji su tu da jamče sigurnost utrke. Među njima je i Sophie Ronecker, devet godina članica elitnog jahačkog odreda: 'Moja jedinica specijalizirana je za pratnju nuklearnih konvoja, konvoja Banke Francuske, visokorizičnih zatvorenika, a također osiguravamo sigurnost biciklističkih utrka – Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne i tako dalje.'
Dakle, kakav je Tour u usporedbi s tim drugim poslovima? Ronecker kaže: 'Biciklističke utrke su duge misije, recimo. Ali rad na utrkama nižeg profila uključuje manje opasnosti i manje pritiska od pratnje opasnog zatvorenika, na primjer.” Jahači Republikanske garde podijeljeni su u šest jedinica raspoređenih u sljedećim područjima: ispred utrke, na čelu utrke, na stražnjem dijelu utrke, s kolima s metlama, s vozilom hitne pomoći i vozačima poznatim kao drapeaux jaunes ili 'žute zastave'.
'Ovo su vozači koje bih nazvao "slobodnim agentima", kaže Ronecker. 'Rad žutih zastava je najosjetljiviji, pa i opasan. Obično ih ima četiri ili više i njihov je posao kontrolirati opasne točke u utrci, a da bi to učinili, možda će trebati proći peloton mnogo puta tijekom etape. Nije uvijek lako proći pored vozača koji se natječu za poziciju i nisu uvijek voljni pustiti vas da prođete.” Ovo se može činiti kao glavni posao za policijske vozače, ali Ronecker se ne slaže s tim.
‘Osobno nikad nisam bio žuta zastava i zapravo to ne želim postati. Zapravo se cijelo vrijeme morate trljati s trkačima, a čak i ako znaju da radimo za njih, ponekad malo zaborave. Postati zarobljen usred čopora nije moja šalica čaja!’, kaže ona.
Roneckerovo oklijevanje je razumljivo s obzirom na odgovornost da bude policijski jahač. Godine 2009. ženu u svojim šezdesetima ubio je dok je prelazila cestu od strane vozača žute zastave koji je premošćivao jaz između glavne grupe i bijega. Srećom, ova vrsta incidenata je izuzetno rijetka.
Prijatelji na visokim položajima
Unatoč povremenim nesrećama i nervozi, odnos između profesionalnih vozača i pratećih motociklista općenito je srdačan. 'Vrhunski vozači znaju da nas trebaju, pa su dobri prema nama', kaže Haenehl. 'Lance Armstrong je bio jako dobar s nama jer su mu bile potrebne slike. Poslije znamo što je bilo, ali kod svih snimatelja on je bio broj jedan. I bio je šef pelotona.’
Međusobno poštovanje može čak ići dalje od puke tolerancije u suradnju, s trkačima koji donose piće za snimateljske ekipe. "Bili smo iza pelotona na jednoj pozornici, a Stéphane Augé se vraćao u svoj timski automobil," kaže Haenehl. ‘Pitao je želimo li nešto popiti. Bio je vruć dan pa sam rekla da želim hladnu Colu. Rekao je OK. Ali kad nam se ponovno približio, rekao je da je zaboravio, pa kad je završio s uzimanjem boca za cijeli tim, vratio se opet - samo da nam donese piće.'
Dakle, unatoč dugim danima, potencijalu katastrofe i neumoljivoj prirodi posla, motocikl bi se mogao činiti kao savršeno mjesto s kojeg možete gledati Tour. I to je upravo tako, prema Haenehlu.
'Postoje samo dva načina za odvoziti Tour: ili kao trkaći biciklist ili kao snimatelj motocikla, jer je to jedini način da doista doživite kroz što trkači prolaze – njihovu patnju i njihovu radost,' on kaže. 'Najemotivniji trenutak za mene, koji mi gotovo tjera suze na oči, bio je dolazak u Pariz na Champs-Élysées s Chrisom Froomeom 2013. godine. Zahvalio se jednom po jednom svim svojim suigračima kada je stigao u Pariz ispred Eiffelov toranj. Ove trenutke uistinu možete podijeliti samo na motociklu, gdje ste u izravnom kontaktu s trkačima.’
