Novi sklopivi bicikl proizveden u Velikoj Britaniji ima za cilj osvojiti etablirano tržište performansama većim od prosjeka
Crosshead Sport Folder SF1A 10 brzina pristupa vječnoj zagonetki kako napraviti savršen sklopivi bicikl iz drugog kuta. Njegov dizajner Stuart Lambert nastojao je prvo dati prednost vožnji, što je rezultiralo dužim međuosovinskim razmakom od prosječnog, velikim kotačima od 20” i standardnim popisom nezaštićenih dijelova.
Kako bi se sve to smjestilo, okvir se savija na dva mjesta. Nazvan Z-fold nije baš najbrži, ali za dvadeset sekundi još uvijek je dovoljno brz da učini Crosshead više nego održivim vozilom.
Osim toga, trebao bi ga prožeti upravljivošću u punoj veličini. Biciklist je uskočio da provjeri.
Kupite sada od Crossheada
Izrada
Izrađen od poliranog i voštanog aluminija, Crosshead najbolje izgleda u tijelu, gdje je očita pažnja koja je posvećena njegovim sastavnim dijelovima.
Osam godina i šest prototipova prethodilo je konačnom dizajnu. Gotova križna glava sastoji se od mnogo različitih lijevanih dijelova, povezanih različito profiliranim cjevastim polugama, dok njegove zdepaste šarke od lijevanog aluminija podsjećaju na spojeve na vratima zrakoplova.
Nakon što smo se odlučili za kotače od 20” koji nude najbolji kompromis između učinkovitosti na velikim udaljenostima i potrebe za kompaktnim paketom, oni čine ključni dio dizajna.
Naš Sport model koristi 10-brzinski Shimano Tiagra prijenosnik, koji nudi manju težinu, više omjera i brže mijenjanje brzina u usporedbi sa sustavom glavčine.
Ovješene drugdje na okviru nalaze se skupovi standardnih naknadno prodajnih komponenti, što znači da je prilagodba križne glave vašim zahtjevima jednostavna.
Vožnja
Unatoč kratkoj dršci i uskim šipkama, Crosshead se čini kao stabilniji dio spektra sklopivih bicikala. Što će reći malo trzavo, ali nedovoljno da preplaši konje.
To je uglavnom zbog dugog međuosovinskog razmaka od 110 cm i kotača srednje veličine.
Dvadeset inča u usporedbi s 16” većine marki, naš testni motocikl došao je s robusnom i otpornom kombinacijom Shimano glavčina i guma Schwalbe Marathon Plus.
Uz 'normalno' rukovanje i položaj u vožnji, također visoko na kriteriju dizajna bilo je korištenje što više standardnih dijelova. U tu svrhu, pogon se temelji na standardnom vanjskom mjenjaču i kaseti.
Kočnice, koje dolaze u varijantama s diskom ili konvencionalnim čeljustima, također su uobičajeni proizvodi, što znači da su mijenjanje brzina i zaustavljanje odmah poznati.
Slično konvencionalni su šipka i nosač koji vozačima daje mogućnost da jednostavno prilagode kroj. Standardno se mogu podići ili spustiti za značajnih 8 cm putem mehanizma ugrađenog u bicikl.
Otkrili smo da je povećanje dosega bicikla čak i za 1-2 cm s duljom drškom znatno stabiliziralo njegovu upravljivost smanjenjem težine na upravljaču i pomicanjem središta ravnoteže prema naprijed.
Međutim, sa svakim centimetrom stabljike koja strši šipke dalje od presavijenog paketa, na vozaču je da odluči gdje želi postići kompromis.
Vrlo krut u usporedbi s većinom sklopivih bicikala, postoji vrlo malo savijanja koje bi moglo ometati bilo gdje.
Dakle, uživali smo u vožnji do našeg odredišta, ali što kada smo tamo stigli?
The Fold
Crosshead se rastavlja u šest koraka. Prvo, upravljač se spušta prema dolje. Zatim se prednja šarka otpušta pritiskom, dopuštajući prednjem kraju bicikla da se podvuče ispod sebe.
Tada se stražnja šarka poništava kako bi se stražnji dio bicikla također zanjihao ispod gornje cijevi. Uz stražnji dio okvira koji je također horizontalno zglobljen oko nosača sjedala, u ovoj je točki potrebno malo bočno okretati sjedalo kako bi se stražnji kotač postavio na svoje mjesto.
Napokon, sjedalo pada, zakrećući cijeli paket i zaključavajući sklopljeni bicikl.
Ubran za nošenje ispod gornje cijevi, bicikl je težak. Teži oko 3 kg više od Bromptona iste cijene, također ima više dijelova koji strše, što znači da je veća vjerojatnost da će vas zakačiti dok ga nosite.
Rezultat je da ga ne bismo htjeli nositi puno dalje od barijere za prodaju karata do vlaka.
Cjelokupni paket izmjerili smo na 66 cm x 61 cm x 30 cm, iako se dobar dio širine odnosi na poluge kočnica.
U svakom slučaju, trebao bi stati ispod vašeg stola i unutar je ograničenja veličine na većini željezničkih linija.
Prvi dojmovi
Više mi se sviđa Crossheadovo sigurno preklapanje u odnosu na mnoge njegove konkurente, iako donekle zaostaje za Bromptonom, koji će mu vjerojatno biti glavni konkurent.
Njegova težina i oblik također ga čine težim za nošenje.
Međutim, nakon što se razvije, vozač nadmašuje većinu sklopivih bicikala, djelomično zbog upotrebe mjenjača umjesto sustava zupčanika u glavčini i kotača većih od prosječnih.
Pa gdje će stati na tržište? S 800 GBP više od osnovnog Bromptona, svidjet će se prvenstveno vozačima koji traže performanse u stilu većeg bicikla ili koje privlače konvencionalni prijenosi i mogućnost prilagođavanja motocikla.
S 13,59 kg nije lagan, iako se na cesti to baš i ne primjećuje. Ipak, voljeli bismo vidjeti kako bi gubitak kilograma s kotača utjecao na vožnju.
Kako sada stoji, Crosshead je definitivno jedan od onih koje treba uzeti u obzir ako vam je vožnja prioritet, a ne prenosivost. Osim toga, mogućnost petljanja s njegovim dizajnom također je intrigantna.
