Bio je to najkontroverzniji motocikl ove sezone, ali za nas je 3T Strada revolucionaran
Nisam nasilna osoba, ali kunem se da ako mi još jedna osoba kaže da je lančanik s 48 zuba premali, mogao bih ukloniti taj lančanik i pretući ih njime. Kad sam prvi put vozio Stradu u grupi, stalno sam bio uvučen u isti razgovor. Počelo bi tako što bi netko rekao: 'Ooh, je li to novi 3T?' Odgovorio bih potvrdno, a onda bi rekli: 'Vau, izgleda stvarno super.' Složio bih se da, da, izgleda super.. A onda bi, bez greške, došao komentar: 'Nisam siguran za 1x pogon, ali.'Čini se da je glavni prigovor bio da jedan lančanik ne bi bio 'dovoljno brz'. Nisam čak ni siguran što ovo znači. Uostalom, broj zubaca na lančaniku ni na koji način ne diktira brzinu motocikla, a osim ako niste André Greipel, rekao bih da je mala vjerojatnost da ćete zavrtjeti zupčanik 48x11t. Vjerujte mi, dovoljno je brzo. Ali i više od toga, frustrirajuće je neprestano osuđivanje sustava 1x jer u Stradinoj priči ima mnogo više od samog pogona.
Klauzula o izlasku
Za početak, tu je priča o zrakoplovstvu. 3T Strada svakako izgleda vrlo aerodinamično, a ja sam sklon vjerovati da je tako, s obzirom da je čovjek koji stoji iza njenog dizajna Gerard Vroomen. On je tip koji je suosnivač tvrtke Cervélo i odgovoran je za neke od najznačajnijih dizajna za zaštitu od vjetra u industriji bicikala u posljednjih nekoliko desetljeća. Vroomen se tek vratio na cestovnu scenu – klauzula o zabrani natjecanja spriječila ga je u razvoju cestovnog motocikla na razdoblje od dvije godine nakon što je napustio Cervélo – ali na sreću već kuje nove trendove jer je, za moj novac, Strada jedan od najuzbudljiviji bicikli koje sam testirao u godinama. Jedna od Vroomenovih polaznih točaka bila je osigurati da okvir ima prostor za gume do 30 mm. To nije imalo nikakve veze s time da je bicikl bio prikladan za off-road izlete (iako sam vozio Stradu po povremenoj šljunčanoj stazi, i sasvim se dobro nosio). Umjesto toga, šire gume trebale bi ponuditi smanjeni otpor kotrljanja i poboljšanu udobnost, a Vroomen je morao osigurati da te gume budu prikladno pokrivene kako bi se poboljšala aerodinamika. I tu disk kočnice i 1x mijenjanje brzina igraju ključnu ulogu. Prvo, s diskovima kruna vilice više ne treba djelovati kao točka za pričvršćivanje čeljusti kočnice, stoga se dobar komad materijala može ukloniti kako bi se smanjila težina i smanjila visina prednjeg kraja tako da se prednja guma može ugurati bliže ispod cijev, nešto što Vroomen kaže je ključno za smanjenje otpora. Ukidanje potrebe za prednjim mjenjačem znači da se oblikovanje cijevi u ovom području može učiniti aerodinamičnijim. Osim toga, nedostatak mehanizma znači manju težinu i potencijalno čišći protok zraka. To su teorije. Ali isporučuju li?
Gume koje se nikada ne umaraju
S obzirom na zdepastu prirodu okvira, očekivao sam neravnu vožnju kad sam prvi put krenuo na Stradu, ali potajno sam se nadao da će biti dovoljno brza da me neće biti briga. I bilo je brzo. Toliko da sam se pretjerano uzbudio i potpuno pretjerao s mojom uobičajenom stoljetnom vožnjom i eksplodirao poput štapa dinamita. Nisam si mogao pomoći - tako sam se zabavljao. Kad su me ljudi pitali što mislim o Stradi, zatekao sam se kako koristim riječi poput 'raketa' i 'zvijer'. To je bez sumnje najbrži motocikl s gumama od 28 mm koji sam testirao, a te gume Pirelli P Zero Velo 4S izmjerene su bliže 30 mm na super širokim Enve 5.6 SES naplatcima.
Dok sam već na temi guma, one su imale presudnu ulogu u uživanju na biciklu. Takvi voluminozni zračni jastuci izvrsno su se nosili s vibracijama na cesti, a Strada je kao rezultat toga bila puno udobnija. Nije tako udoban kao, recimo, Cannondale Synapse ili Trek Domane, ali je osjetno ugodniji od konkurentskih aeromotocikla kao što su Cervélov S5 ili Specializedov Venge ViAS. Ne samo da su se gume dobro kotrljale, nego su nudile i dosta zalogaja u zavojima, potpomognute stabilnošću Strade, što je još jedan od njezinih istaknutih atributa. Mogao sam baciti pogled preko ramena ili maknuti ruku s šipki dok sam se spuštao velikom brzinom bez ikakvih znakova da je motocikl poremećen. Jedina mana vožnje s tako širokim gumama pri 70psi bila je tijekom velikih ubrzanja, koja bi se u početku činila malo prigušenom lagano migoljenje gume, ali to oklijevanje je trajalo samo nekoliko sekundi.
Sva oprema
Sada, nazad na zupčanik. Prihvaćam da 1x cestovni pogon neće biti svačija šalica čaja. Postoje oni koje će uplašiti pomisao da imaju samo jedan lančanik, ali dopustite mi da otklonim vaše strahove. Testirao sam s Dura-Ace Di2 mechom (dakle, bez kvačila, i ne, nikad mi nije ispao lanac) koristeći kasetu od 11-30t. Prebacivao sam se s lančanika od 46t na 48t ovisno o terenu, ali sam otkrio da je 48t dobar za sve osim za najveće nagibe. I evo poante: nije vam potrebno da vaša oprema bude savršena u svakoj zamislivoj situaciji. To bi moglo zvučati čudno kada se spremamo ući u doba cestovnih motocikala s 24 brzine, ali velike su šanse da nećete željeti ići lakat uz lakat s Greipelom u sprintu ili borbi ostati na kotaču Naira Quintane uz Angliru. Potreban vam je samo dovoljno širok raspon stupnjeva prijenosa za situacije u kojima ćete se voziti, a za to mogu pouzdano reći da ima dovoljno opcija dostupnih u 1x pogonu. Istina, postavka 1x vjerojatno nije baš prikladna za profesionalce, ali je gotovo sigurno prikladna za veliku većinu svakodnevnih vozača. Osim toga, bit će samo bolje kada 3T konačno objavi svoje obećane opcije 9-33t i 9-32t kazete. Čini se kao da se Vroomen vratio u cestovnu industriju tek na pet minuta, a već je ponovno u njoj, stvarajući ono što predviđam da će biti koncept koji će promijeniti igru sa Stradom. Njegova odluka da pomiješa aero cestovni okvir s 1x pogonskim sklopom i širokim gumama izaziva nas da drugačije razmišljamo o tome kako se vozimo. I ja sam, na primjer, prodan.
3T Strada prva recenzija
Tržište cestovnih bicikala uvelike je vezano tradicijom. Ljudi su oprezni prema promjenama, a inovacije se razvijaju glacijalnim tempom, tako da je osvježenje kada se pojavi bicikl koji krši prihvaćenu normu kako bi cestovni bicikl trebao izgledati. Jedan takav motocikl je novi 3T Strada. Stvorio ga je Gerard Vroomen, suosnivač tvrtke Cervélo, Strada je elegantna i agresivno aerodinamična, ali ipak dolazi s elementima koji se obično vide na 'all-road' biciklima: široke gume od 28 mm, disk kočnice i 1x pogon. To je osebujna kombinacija i Vroomen to zna. "Priznajem da je Strada naišla na različite reakcije", kaže on. 'Iako da sam želio normalan prijem, napravio bih dosadan bicikl.'
Projekt je začet kada je Vroomen shvatio da ne želi birati između aerodinamike ili udobnosti na biciklu.'Gume imaju najveći utjecaj na udobnost, pa smo se odlučili za gume od 28 mm i napravili bicikl od njih, budući da gume od 28 mm nude najbolju ravnotežu volumena bez previše utjecaja na prednji dio ili težinu,' kaže. Vroomen očito zna stvar ili dvije o aerodinamici, no to ga nije spriječilo da koristi i teorijsku analizu i ispitivanje oblika cijevi u zračnom tunelu. Unatoč tome što nije naveo nikakve numeričke usporedbe, Vroomen kaže da se Strada vrlo dobro uspoređuje sa svojim rivalima, što on pripisuje 'Kada robne marke nude verzije okvira s naplatcima i disk kočnicama, trebaju izmjenjivi dizajn. To dovodi do brojnih kompromisa, na primjer nesavršenu visinu krune vilice, ' kaže on. 'Kruna vilice jedno je od najgorih područja u aerodinamičkom smislu, pa ako ne morate osigurati kočnicu naplatka, kruna može biti usisan prema dnu cijevi glave.'Odluka da se odlučimo za 1x pogon bila je vođena sličnom motivacijom. 'Još jedno strašno područje za aerodinamiku je oko donjeg nosača, s okvirom, ručicom, lančanicima, prednjim mjenjačem, bocama s vodom i nogama vozača koji ostavljaju malo prostora za prolaz zraka.'Pogon s jednim prstenom eliminira prednji mjenjač i jedan lančanik, smanjujući prednju površinu i stvarajući prostor za nesmetan protok zraka. Osim toga, oslobađa dizajn cijevi sjedala kako bi još bolje zaštitio stražnji kotač.’
Čudo s jednim prstenom
Jedan lančanik može poboljšati aerodinamiku, ali neizbježno ograničava izbor stupnjeva prijenosa. Irski ProContinental tim Aqua Blue sljedeće će se godine utrkivati na Stradi, a mišljenja su podijeljena oko toga hoće li taj tim biti u nepovoljnijem položaju ili ne. 'Ono što ljudi ne razumiju je da ne postoji motocikl u pelotonu koji je savršen izbor 365 dana u godini,' kaže Vroomen.'Za neke utrke 2x pogonski sklop može biti prednost, ali za druge je 1x sustav definitivno bolji.'Nitko ne dovodi u pitanje vozače na Paris-Roubaixu koji odbacuju sve te vate za vuku iz prednjeg mjenjača i unutarnji prsten koji nisu koristili cijeli dan, jer smo tako navikli na bicikle. 'Ljudi je sumnjaju samo zato što je ova promjena toliko vidljiva.'Problem je kaseta. Sa samo jednim prednjim prstenom kazeta može imati uravnotežene razmake između svakog omjera prijenosa, ali slab ukupni raspon, ili dobar raspon s velikim skokovima između stupnjeva prijenosa. To je problem koji je 3T donekle riješio sa svojim novim Bailout i Overdrive kazetama, oba sadrže raspon lančanika od 9-32t, ali u različitim konfiguracijama. 'Bailout je za većinu vozača', kaže Vroomen. 'Ima uravnotežene razmake od 9-26, a zatim skače na 32. Ako ste u problemu, možete se 'izvući' do 32. 'Ako ste OK, onda biste ionako bili na lančaniku 26 ili većem. Overdrive je za trkače - može se upariti s većim lančanikom jer profesionalci ne trebaju zupčanik kada eksplodiraju, ali svejedno trebaju stići kući, jer mogu jednostavno ući u timski automobil.
'Njihova briga je fino ugađanje opreme za penjanje, pa imaju lančanik s 28 zuba jer je to zupčanik koji će se vjerojatno koristiti za 10 km uz uspon od 8%.'Zadržali smo manji razmak na toj strani raspona s velikim skokom na vrhu, od 11 do 9 zubaca.'Sustav je možda kontroverzan i još nedokazan, ali logika je zdrava. Radujemo se što ćemo to primijeniti u praksi uz recenziju u budućem broju.
Prvi pogled: 3T Strada
Matthew Page, 7. veljače 2017. Talijanska tvrtka 3T proizvodi dobro cijenjeni komplet za završnu obradu od 1961., ali je tek nedavno zakoračila u svijet okvira, prvo s avanturističkim biciklom Exploro, a sada i cestovnim aero biciklom Strada. okvir je dizajniran samo za jednostruke lančane sklopove – dramatičan korak koji će mnogi vozači dovesti u pitanje, iako 3T tvrdi da nudi aero prednosti. Naš testni motocikl dolazi s vrhunskom konstrukcijom, s uglavnom Dura-Ace 9150 Di2 skupinama.
Stražnji mehanizam Shimano XT Di2 je iz kataloga dijelova za MTB, odabran zbog mehanizma kvačila, koji sprječava otpuštanje lanca na neravnom tlu, kao i mogućnost ugradnje većih kazeta. Pokazao se besprijekoran tijekom testiranja s brzim, glatkim promjenama stupnjeva prijenosa. Enve SES 5.6 disk kotači s renomiranim Chris King glavčinama su vrhunski, čvrsti su, lagani i iznenađujuće stabilni čak i na udarima vjetra. Pirelli je nova marka u svijetu biciklizma, ali 4S donosi velik dio svoje stručnosti iz moto utrka i bili smo prikladno impresionirani njihovim osjećajem i prianjanjem. Unatoč traženju nekih od najblažavijih cesta u okolici, iznimno mali razmak okvira također nije bio problem. 3T Aerotundo šipke imaju jedinstven oblik koji možda neće odgovarati svima, iako su nam se tijekom testa svidjeli. Količina savijanja bila je prilično primjetna i iako doprinose udobnosti, to bi moglo biti uznemirujuće za neke vozače. Udobnost i aero nisu riječi koje često idu zajedno, ali bili smo ugodno iznenađeni sa Stradom čak i na dugim vožnjama, čemu su pomogle velikodušno dimenzionirane gume. Upravljanje je izvrsno, svladava strme, zavojite nizbrdice s povjerenjem. Napori izvan sedla pokazuju okvir koji je bočno krut i čini penjanje užitkom, dok je na ravnini Strada ozbiljno brza, s agresivnom geometrijom koja je definitivno usmjerena na utrke.1x pogonski sklop bit će kompromis za mnoge ljude, posebno s obzirom na to da je ovo zamišljen kao trkaći motocikl, ali obećanje grupiranja s 12 brzina trebalo bi učiniti Stradu prikladnijom za širi raspon vozača.
Ocjene
Okvir 9/10; Komponente 9/10; Kotači 9/10; Vožnja 9/10 Cijena: £3,600 okvira samo, procijenjenih £10,000 kao testirano 3T je uskočio na tržište cestovnih bicikala sa strojem koji lomi sve kalupe, s 1x pogonskim sklopom koji osvaja naslovnice. To je nedvojbeno vrlo brz i nevjerojatno zabavan bicikl za vožnju, ali koji je možda ispred svog vremena, s proizvođačima komponenti koji su još uvijek jedan korak iza. Ocjena: 4,5 / 5
Spec
| Okvir | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vilica |
| Skup grupa | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Kočnice | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulika |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 s Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kazeta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| barovi | 3T Aerotundo Team |
| Stabljika | 3T ARX II Pro |
| Sjedalo | 3T Charlie Sqaero Strada |
| sedlo | Fizik Antares VSX |
| Kotači | Enve SES 5.6 Disc s Chris King R45 CL glavčinama, gumama Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Težina | 7,5 kg (veličina M) |
| Kontakt | 3t.bike |
