Sve iste prednosti (i mane) originalne Strade 3T, ali s konvencionalnim zupčanicima
Tijekom mojih testova s 3T Strada Due, nisam mogao a da ne pomislim na tvrtku kućnih potrepština Alessi. To nije tako slučajan skok kao što se na prvi pogled čini - obje su ikonične talijanske tvrtke i obje imaju klasični dizajn koji je postao sinonim za marku.
Alessi ima svoju Juicy Salif cijedilicu za limun i kuhalo za vodu 9093 Whistling Bird; 3T ima svoj Record 78 stem i, nedavno, svoj Strada frameset. Međutim, kada je riječ o praktičnosti proizvoda, marke se ne mogu više razlikovati.
Alessijev sokovnik Juicy Salif, koji nalikuje marsovskom stroju iz Rata svjetova, toliko je nezgrapan da ga je gotovo nemoguće spremiti u kuhinjski ormarić. I, govoreći iz gorkog osobnog iskustva, kuhalu za vodu treba cijela vječnost.
Usporedite to s 3T-ovim nosačem Record 78, dizajnom koji je transformirao performanse i održavanje cestovnih bicikala kasnih 1970-ih.
Ili ga usporedite sa Strada Due iste tvrtke, biciklom koji uključuje niz naprednih značajki koje ga prema mom iskustvu čine jednim od najjednostavnijih aerotrkaćih bicikala na tržištu za život i vožnju iz dana u dan. Osim toga, dovoljno je brz da sam možda nadoknadio vrijeme koje sam izgubio čekajući da kuhalo za vodu zavrije.
Strada Due je 2x verzija originalne Strade, što znači da na cijevi sjedala ima mogućnost postavljanja prednjeg mjenjača tako da se bicikl može voziti s konvencionalnim mjenjačem.
Prva Strada izazvala je takav potres kada je puštena u prodaju 2017. djelomično zato što je bila dizajnirana za samo 1x stupanj prijenosa, bez mogućnosti prednjeg mjenjača.
To je motociklu pribavilo mnoge obožavatelje – postavka 1x može biti lakša, manje zahtjevna i potencijalno je aerodinamičnija – ali manje ga je prihvatila ekipa Aqua Blue Sport koja sada ne postoji, koja je koristila bicikl tijekom svoje bolesti sudbonosna sezona 2018. Vozači su se žalili na mehaničke probleme i nedovoljne mogućnosti prijenosa.
Kola ispred konja
Nakon izlaska Strada Due, cinici su tvrdili da 3T odustaje od svog hrabrog početnog poteza, ali Gerard Vroomen, voditelj dizajna u 3T i mozak iza oba motocikla, inzistira na tome da to nije slučaj.
'Strada Due uvijek je bila u razvoju od samog početka,' kaže on. 'Prvo smo izdali verziju 1x jer je bila spremna ranije i znali smo da će izazvati veću pomutnju. Gledano unatrag, to je možda bio slučaj "kolica ispred konja" jer 1x skupovi tada nisu bili spremni.'
Prema Vroomenu, ideja oba motocikla bila je ponuditi brzu vožnju, ali uz razinu udobnosti prikladnu za ljude koji ih voze i mjesta na kojima se voze.
‘Normalni ljudi ne sjede u sedlu 30 sati tjedno,’ kaže on.„Naše se ceste ne asf altiraju samo zato što se vozimo, kao što to čine za Tour. Prljavi su i grubi. Najučinkovitiji način za postizanje veće udobnosti je povećanje veličine guma, zbog čega dizajniramo gume promjera oko 28-30 mm.’
Sljedeći faktor bila je aerodinamika. 'Utrkujemo se ili ne, svi i dalje žele ići što brže mogu. Ali bicikl činimo aerodinamičnim nakon što stavimo velike gume.’
Kupite sada od Evans Cycles
Prema Vroomenu, problem s većinom aerobicikala je što je njihova aerodinamička učinkovitost dizajnirana oko guma od 23 mm. Zatim ljudi mijenjaju gume od 28 mm kako bi poboljšali udobnost, što potpuno potkopava aero dizajn. Vroomen kaže da obrnuto čini aerodinamiku Strada bicikala relevantnijom za stvarni svijet.
'Neobavezni treći korak bio je dodatno čišćenje aerodinamičkog profila uklanjanjem prednjeg mjenjača,' kaže Vroomen. 'Ali za proizvođače pogona koji još nisu bili spremni za to, i za vozače koji još nisu bili spremni, također je imalo smisla proizvesti ovu verziju 2x.'
Isto, ali drugačije
Strada Due je po dizajnu slična Stradi. Izvana su oblici cijevi isti, samo je izmijenjen unutarnji karbonski sloj cijevi sjedala, tako da je pojačan kako bi se omogućio nosač prednjeg mjenjača. Vroomen kaže da to nije utjecalo na iskustvo vožnje.
Složio bih se. Strada Due čvrsta je kao i njezina prethodnica 1x, brzo ubrzava kad snažno pritisnem papučice. Ipak, nije se činilo nimalo krutim kada je u pitanju udobnost, zahvaljujući gumama Vittoria Corsa Control bez zračnica od 30 mm.
Na probnim vožnjama često bih gledao dolje u svoje računalo i bio iznenađen brzinom kojom sam se kretao jer su široke gume jednostavno bolje izglađivale izlomljene površine ceste.
Motociklom se također lijepo upravljalo, uspijevajući uravnotežiti taj lukav čin reaktivnosti pri malim brzinama prije nego što se ublaži pri velikim brzinama.
Unatoč svojim aerodinamičkim karakteristikama, kokpit Strada Due ne pokušava sakriti kablove – nešto što postaje standard na vrhunskim biciklima.
Ovo se može činiti kao propust, ali osobno mi se više sviđa ova postavka, jer čini bicikl jednostavnim za rad i podešavanje, plus sklon sam vjerovati Vroomenovom mišljenju da natečene cijevi glave dizajnirane za skrivanje kablova možda neće biti gotovo aero kao što bi marke htjeli da mislite.
Promjenjivo poslovanje
Dakle, koja je kazna za 2x stupanj prijenosa na Strada Due? Vroomen procjenjuje oko 300 g u smislu težine i 7 vata otpora pri 32 kmh. To nije beznačajno – težina Strada Due od 7,78 kg može se reći da je malo krupna za vrhunski aero cestovni motocikl današnjice.
Pravo je pitanje, međutim, nadoknađuje li se dodatna težina dodatnim opcijama prijenosa. To ovisi o vašem gledištu.
Za neke, 1x nudi sve prijenosne omjere koje bi ikada mogli poželjeti; drugi će zahtijevati širi potencijalni raspon i manje korake prijenosa koje nudi 2x. Sklon sam vjerovati da pokušavanje odmjeravanja 1x i 2x jedno protiv drugog zapravo promašuje bit.
Zaključak je da je jedan od najuzbudljivijih i najinovativnijih motocikala u posljednjih nekoliko godina dostupan svima, bez obzira na pogon koji vozač želi koristiti. I radi jednako dobro u oba oblika.
Kupite sada od Evans Cycles
Spec
| Okvir | 3T Strada Due Team |
| Skup grupa | Campagnolo Super Record EPS disk |
| Kočnice | Campagnolo Super Record EPS disk |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS disk |
| Kazeta | Campagnolo Super Record EPS disk |
| barovi | 3T Superergo Team |
| Stabljika | Apto |
| Sjedalo | Charlie Strada |
| sedlo | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Kotači | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm gume |
| Težina | 7,78 kg (56 cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
