Ovaj aero cestovni bicikl samo za disk pridružio se zabavi kako bi postao brži dostupni cestovni bicikl
Ceste oko Zürichskog jezera u Švicarskoj prepune su luksuznih automobila, pa je lako razumjeti zašto je Mart Oten, voditelj proizvoda za ceste u BMC-u, odabrao usporedbu automobila za predstavljanje novog TimeMachinea.
'BMC RoadMachine mogao bi se promatrati kao Porsche 911, ima udobnosti i pouzdanosti… ali naš novi TimeMachine je više poput superautomobila, nešto što privlači poglede, nešto po čemu želite da vas primijete,' on rekao je na predstavljanju bicikla. I čini trik.
Sa svojim elegantnim cijevima, visokim kotačima, sa svim integracijama koje predstavlja, nećete se uklopiti u gomilu vozeći ovaj novi BMC.
Švicarska marka je već bila ispred svog vremena kada se prvi TimeMachine pojavio 2012. Smatran je prvim pravim aero biciklom s mnogo integriranih dijelova.
Ideja je bila postići brzinu na biciklu bez dodatnog napora - neka vrsta 'slobodne brzine' - kako je rekao Oten.
Šest godina kasnije koncept i dalje ostaje s novom iteracijom. Baš kao i 2012. i dalje izgleda brzo i uglađeno, ali je dodatan komfor dodan njegovom DNK.
Što se tiče brzine, model je testiran u zračnom tunelu i na stazama kako bi se potvrdio izbor oblika cijevi.
Potom je tu bio problem s bocom za vodu, BMC tim shvaća da bi trebao uključiti boce u mjerenja aerodinamike, stoga je novi dio smješten na donjoj cijevi nazvan Aeromodule, a rezultati su pokazali da je bicikl brži s ovim sustavom nego bez.
Svi novi TimeMachine bicikli prodavat će se s Aeromoduleom, a ispod kaveza za boce BMC je umetnuo malu kutiju (Sigurnosni komplet) koja sadrži zračnicu i pribor za popravak (vrlo sličan Swat kutiji koja je opremila novi Specialized Roubaix).
Još uvijek na aero odjelu, prednja disk kočnica je pokrivena kako bi se maksimizirao protok zraka na ovom dijelu. Bicikl ima sve što je potrebno da bude brz, ali ima i malo udobnosti.
Na kokpitu (ICS Aerocockpit kako ga je marka nazvala) ručka i upravljač integrirani su, ali se mogu podesiti, a ručka je podignuta 30 mm više kako bi ublažila vibracije, zajedno sa spuštenim nosačem sjedala za veću udobnost.
Upravljač je također posebno dizajniran kako bi ponudio četvrti položaj za ruke: ruke se mogu postaviti na kapke, na haube, na vrhu i sada sa strane, s posebno oblikovanim krivuljama sa svake strane šipke za radikalnu aero poziciju (ili mirovanje).
Vožnja
Kako to sada funkcionira na cesti? Je li brz? Je li glatka? Da li je vrijedno toga? Da za svako pitanje.
Tijekom probnih vožnji Cyclist-a na prekrasnoj švicarskoj cesti, novi BMC je savršeno reagirao i otkrio se kao vrlo svestran model.
Može ići brzo, ali se također može penjati i nije tako težak za pilotiranje. Savršeno se može njime rukovati, novi položaj ruku nije samo marketinški trik, lako ćete ga pronaći i vrlo je udoban za vožnju.
Kotači su možda malo preduboki za spustove i gubite stabilnost kada dobijete brzinu. Aeromodule izgleda dobro, ali ne pomaže da se vaša boca brzo izvadi, bilo je potrebno malo truda da se uzme boca i malo koncentracije da se vrati.
Novi asortiman TimeMachinea podijeljen je na tri modela, a svi nude iste aero performanse prema BMC-u, a verzija sa okvirom je također u katalogu. Modeli će biti dostupni u rujnu.
