Istraživanje pomoću 3D tiskanog pelotona od terakote otkriva da vožnja straga može smanjiti otpor zraka do 95%
Novo istraživanje pokazuje da je vožnja bicikla u pelotonu daleko učinkovitija nego što se mislilo, s aerodinamičkim otporom straga koji pada na samo 5% u odnosu na prednji dio.
U studiji pod naslovom Aerodinamički otpor u biciklističkim pelotonima: Novi uvidi pomoću CFD simulacije i testiranja u zračnom tunelu, istraživači na Tehnološkom sveučilištu u Eindhovenu proveli su testove u zračnom tunelu na 3D ispisanom mini-pelotonu od 121 biciklista od terakote na temelju unosa i povratnih informacija od vozača WorldToura kako bi se utvrdilo energetski najučinkovitije područje pelotona.
Analizom se došlo do zaključka da je otpor u središnjem stražnjem dijelu pelotona samo 5 posto onoga što će solo vozač iskusiti vozeći istom brzinom. To je znatno niže od prijašnjih istraživanja, koja su imala oko 70 posto.
Profesor s nizozemskog sveučilišta Bert Blocken, koji je vodio istraživanje, radio je s profesionalnim vozačima iz LottoNL-Jumbo i BMC Racinga, kao i s zračnim tunelom ispunjenim sa 121 3D ispisanim biciklistom od terakote kako bi prikupio podatke, koji su tada proći kroz superračunala pomoću softvera za protok tekućine ANSYS kako bi se uspostavilo energetski najučinkovitije područje pelotona.
Nije iznenađujuće, podaci su pokazali da je srednji stražnji dio pelotona bio najučinkovitiji dio, s razinom potrebnog napora koji se stalno povećavao što se više približavate prednjem dijelu. Najmanje učinkovit dio pelotona, kao što bi se i očekivalo, bio je sam nos s otporom koji doseže 86 posto onoga što će doživjeti solo vozač.
Blocken je sugerirao da su dezinformacije oko prethodnog testiranja bile rezultat korištene metode testiranja.
'Neki timovi koriste matematičke biciklističke modele kako bi izračunali kada točno vozač treba pobjeći kako bi ostao izvan dohvata pelotona koji juri,' napisao je Blocken.
'Ovi modeli pretpostavljaju da vozači unutar pelotona imaju otpor od 50 do 70 posto otpora izoliranog vozača.
'Ove vrijednosti proizlaze iz starih testova na malim grupama od najviše četiri biciklista za crtanje u liniji koji su pokazali smanjenja za trećeg i četvrtog biciklista, oba do 50 posto. To je navelo istraživače da povjeruju da bi i unutar pelotona vrijedilo ovih 50 posto.'
Blocken je tada izjavio da je njihova revolucionarna metoda testiranja pokazala da je otpor smanjen na samo 5 posto za izolirane vozače pri istoj brzini.
Blocken je od tada progovorio o pritužbama profesionalnih vozača da ovi podaci sugeriraju da bi amateri mogli udobno sjediti za volanom profesionalca.
Blocken nas je podsjetio da se ovi podaci odnose samo na savršen peloton koji vozi ravnom i ravnom cestom bez vanjskih čimbenika poput vjetra.
Međutim, Blockenova otkrića povećavaju našu zahvalnost prema solo umjetnicima koji su se odmaknuli kao što su Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) ili Steve Cummings (Dimension Data), koji su tijekom svoje karijere stekli naviku dugog solo nastupa prekidi koji rezultiraju impresivnim etapnim pobjedama na najboljim svjetskim utrkama.
