Obojica poboljšavaju svoju biciklističku infrastrukturu, a oba gradonačelnika idu na reizbor ovog proljeća i imaju ambiciozne planove
Kada izlazite s terminala Eurostar na pariškoj stanici Gare du Nord, cesta neposredno ispred stanice vodi na Boulevard de Sébastopol koji ima biciklističku stazu koja se spušta do rijeke Seine. Za kretanje kroz grad biciklom jedna od preferiranih ruta je Voie Georges Pompidou, neprometna staza duž rijeke Seine. Ova magistralna cesta istok-zapad, sada zatvorena za promet od 2016., dio je plana gradonačelnice Anne Hidalgo da Pariz učini gradom pogodnim za bicikliste.
Hidalgo, koji se u ožujku natječe za ponovni izbor u gradsku vijećnicu Pariza, objavio je rat automobilima i pokušao smanjiti zagađenje zraka s trenutnih neprihvatljivih razina, posebno održavanjem redovitih dana bez automobila. Tijekom ljetnih mjeseci razine čestica mogu biti najviše u Europi.
Prema podacima gradske vijećnice Pariza, automobili zauzimaju 50% javnog prostora, ali čine samo 12% putovanja u gradu. Hidalgo želi uspostaviti ravnotežu postupnim smanjenjem broja motornih vozila koja ulaze u središte Pariza.
Uporedo s tim, u okviru svog ambicioznog 'Plana Vélo' ona želi Pariz do 2024. učiniti 100% gradom prilagođenim biciklistima, tako što će imati biciklističke staze u svakoj ulici. To bi značilo povećanje već izgrađenih 1018 km biciklističkih staza i izgradnju više Réseaux Express Vélo (po uzoru na Cycle Superhighways u Londonu) i dodjelu 100 000 dodatnih parkirnih mjesta za bicikle.
Komentirajući gradonačelnikova dosadašnja postignuća, Christophe Najdovski, pomoćnik gradonačelnika odgovoran za promet, rekao je: 'Kada razmišljam o gradonačelnikovoj hrabroj obvezi da smanji dizel gorivo, čineći ceste duž rijeke Seine slobodnima od prometa, vidim da njena hrabrost počinje davati plodove.
'Od 2014. promet se smanjio za 17%, a emisije dušikovog dioksida za 15%.'
Provjereni napredak
Kada je Hidalgo preuzela dužnost 2014., najavila je ambiciozne planove da Pariz postane europska prijestolnica biciklizma i stvori '15-minutni grad' u kojem Parižani mogu biti samo kratkom vožnjom biciklom daleko od svih sadržaja. To će uključivati obvezu ulaganja 350 milijuna eura tijekom šest godina u biciklističku infrastrukturu, kao i pružanje financijske pomoći ljudima za kupnju e-bicikala.
Do danas su se gradonačelnikovi planovi sporo ostvarivali. Kad je skupina za kampanju Paris en Selle (Pariz u sedlu) revidirala postignuti napredak, otkrila je da je do 2017. samo 4% Hidalgovih planova provedeno. Nakon pritiska dionika, 56% 'Plana Vélo' sada je izvršeno.
Kritičari vjeruju da Hidalgo nije uspjela u svojim planovima. Komentirajući biciklističke uvjete u Parizu, Bettina Fischer, koja biciklira oko Pariza više od 10 godina i članica je ženskog biciklističkog tima Donnons Les Elles Au Vélo J-1, za Cyclist je rekla: 'Otvoreno je nekoliko biciklističkih autocesta koje prelaze Pariz i postoji stvarna volja da se grad učini prijateljskijim za bicikliste.
'Ipak, biciklističke staze nisu uvijek pouzdane i mogu se zaustaviti u bilo kojem trenutku; tada se nađete usred prometa zakrčenog između automobila.'
Međutim, Paris en Selle ostaje optimističan. Njegov glasnogovornik, Jean-Sébastien Catier, rekao je za Cyclist, 'U početku su planovi krenuli sporo zbog opstrukcija od strane pariške policije i Ministarstva unutarnjih poslova.
'Iako je gradonačelnica napravila samo pola od onoga što je planirala, čašu još uvijek vidimo kao polupunu jer su se poboljšali uvjeti za bicikliste, a to pokazuje da je biciklu zaista mjesto na ulicama Pariza. Naravno, ima još puno posla.'
Nedavni štrajkovi prijevoznika bili su čimbenik koji je doveo sve više ljudi na bicikle, s povećanjem broja biciklista na cestama za više od 200%. Čak i sada kada su štrajkovi završili, mnogi ljudi i dalje preferiraju biciklizam kao način prijevoza.
S obzirom da će gradonačelnica Hidalgo ostvariti samo polovicu svojih prvotnih planova tijekom svog prvog mandata, promatrači sumnjaju u ostvarivost njezinih najnovijih ciljeva. Ali ona inzistira: 'Do 2024., godine Olimpijskih igara, 100% cesta u gradu bit će prilagođeno za vožnju biciklom.'
Preskakanje kanala
U međuvremenu, s druge strane kanala u Londonu, Sadiq Khan, koji također traži reizbor ove godine, želi se pozabaviti hitnom situacijom klimatskih promjena, a prijevoz će vjerojatno biti ključno pitanje.
Kada je Khan preuzeo dužnost 2016., obećao je utrostručiti broj zaštićenih biciklističkih ruta u Londonu sa 63 km. Do danas je sada 116 km, ali on je uvjeren da će cilj biti postignut tijekom trenutnog mandata.
Od 2016. za biciklizam je izdvojeno 445 milijuna funti, s novcem uloženim u izgradnju popularnih biciklističkih staza kao što je odvojena ruta istok-zapad između Docklandsa i Bayswatera i ruta sjever-jug između Kings Crossa i Elephanta i Dvorac.
Međutim, Khan se suočio s kritikama zbog sporog razvoja mreže biciklističkih staza, posebice jer je došlo do značajnog premalog trošenja.
Protivljenje općina Westminster i Kensington & Chelsea biciklističkim stazama od Swiss Cottagea i Notting Hilla znatno je omelo napredak, s obzirom na to da su londonske općine odgovorne za 95% cesta u glavnom gradu.
Prema Willu Normanu, londonskom povjereniku za pješačenje i biciklizam, sada se usvaja novi pristup razvoju biciklističke infrastrukture.
Razgovarajući s Cyclistom, povjerenik je rekao: 'Umjesto da stalno razbijamo glavu o tome [protivljenje općina], način na koji sada gledamo na to je niz projekata i rad s onim općinama koje su stvarno oduševljeni i dijele naše ambicije, i tako uspijevamo ispuniti svoje ciljeve.'
Ambiciozni ciljevi, ali Silvertown ludost
Sadiq Khan također ima ambiciozne ciljeve za biciklizam u Londonu, uključujući povećanje broja zaštićenih biciklističkih ruta na 450 km do 2024. i smanjenje broja poginulih pješaka i biciklista na nulu do 2041. Prošle godine 70 pješaka i pet biciklista ubijeni su u Londonu.
'Nitko se ne zavarava da je to ambiciozan cilj, ali to je pravi cilj', kaže Norman. 'Zato je ovo tako važno i tako hitno.'
Jedan od načina na koji gradonačelnik želi smanjiti broj nesreća je kroz sustav sigurnosnih dozvola za teška vozila prema kojem kamioni od 12 tona ili više mogu ući u London samo ako zadovolje standarde izravne sigurnosne vizije - nešto što pozdravlja London Cycling Kampanja (LCC).
Iako LCC prepoznaje pozitivan rad Sadiqa Khana, organizacija se protivi određenim planovima, posebice izgradnji novog tunela za vozila ispod rijeke Temze u Silvertownu, istočni London.
Simon Munk, voditelj kampanje za infrastrukturu pri LCC-u objasnio je za Cyclist, 'Pariz napreduje hrabrije i bolje, brže nego London.
'Sadiqu je trebalo dosta vremena da se pokrene i pokrene, ali veliki dio krivnje mora pasti na gradske četvrti, posebno na Westminster koji je tužio Transport for London na sudu i Kensington & Chelsea koji su se protivili ciklusu traka na jednoj od najopasnijih dionica ceste.
'Ali nekim gradonačelnikovim politikama nedostaje koherentnosti, poput tunela Silvertown koji je u izravnoj suprotnosti s njegovim ekološkim obećanjima.'
Suprotno tome, gradonačelnik tvrdi da će novi tunel spadati u proširenu zonu ultra niskih emisija, a on i tunel Blackwall će se naplaćivati, što će smanjiti promet u jugoistočnom Londonu.
Ovo dolazi u kontekstu ukidanja biciklističkog i pješačkog mosta Rotherhithe-Canary Wharf, unatoč potpori 93% ispitanika u konzultacijama.
'Most je bio pretjerano skup, a procjene su se kretale oko 0,5 milijardi funti', objasnio je Will Norman. 'Bila je razumna odluka stati na tome i nastaviti koristiti taj novac za ulaganje u biciklističke staze za koje znamo da spašavaju živote.
'Posjetio sam Amsterdam i oni imaju čitav niz ro-ro trajekata za kretanje pješaka i biciklista. Ne vidim zašto ne bismo mogli imati tu istu uslugu, koja bi potencijalno omogućila novi prijelaz. Ne manjka ambicije da se nastavi s ovim nastojanjem za čišćim i zdravim načinima kretanja Londonom. Hitno je i na tome radimo.'
Oba gradonačelnika imaju ambiciozne manifeste i imali su svoj dio uspjeha i nedostataka. Također treba uzeti u obzir činjenicu da gradonačelnik Pariza ima nadležnost nad 2,2 milijuna Parižana u 20 gradskih četvrti (arondismana), na površini od 105 km². To se može usporediti s gradonačelnikom Londona koji je odgovoran za oko 9 milijuna Londončana u 32 gradske četvrti, na 1500 km².
